Tés ringkes: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Dina '18, nalika balap di R2012 Ultra (éta mobil solar panungtungan Audi urang tanpa transmisi hibrida), éta ngagambarkeun teu ukur speed, tapi ogé kaunggulan dina ékonomi suluh, nu penting salaku kinerja dina balap inersia. Jalma anu kudu indit ka liang refueling kirang sering méakkeun leuwih waktos dina lagu - sahingga leuwih gancang. Sagalana basajan, bener? Tangtu, sanajan éta jelas yén Audi teu ngan invent labél Ultra pikeun mobil.
Sakumaha produksi modél hibrid sareng modél hibrid Audi nganggo sebutan e-tron, anu saluyu sareng sebutan balap hibrid R18, modél solar suluh-low na parantos nampi sebutan Ultra. Janten tong dibobodo ku labél Ultra atas nami uji TT: éta sanés vérsi anu lambat pikeun TT, éta ngan ukur TT anu hasil ngagabungkeun kinerja sareng konsumsi daya anu langkung handap. Konsumsi anu nandingan mobil kulawarga paling ekonomis dina skala konsumsi standar kami, sanaos TT sapertos ngagancangan janten 135 km / jam ngan tujuh detik sareng 184 liter turbo powertrain solar na ngembangkeun 380 kilowatt atanapi XNUMX tenaga kuda. ngahasilkeun torsi anu penting pisan dina XNUMX Newton-méter, anu terang kumaha nyingkirkeun perasaan turbodiesel anu raos tina niup kana imbit.
Hasil tina 4,7 liter konsumsi dina bunderan normal jelas menerkeun hurup Ultra dina tonggong TT ieu. Bagian tina alesanna ogé dina jisim anu rada leutik (kosong beuratna 1,3 ton), anu disababkeun ku seueur nyebarna aluminium sareng bahan ringan anu sanés. Tapi, tangtosna, ieu ngan ukur hiji sisi tina masalah éta. Aya kamungkinan bakal aya pembeli anu ngagaleuh TTs pikeun nyetir sareng konsumsi bahan bakar minimal, tapi jalma sapertos kitu kedah sabar sareng sisi sanés koin: henteu sanggup mesin solar pikeun muter kalayan gancang, khususna solar. . sora. Nalika TDI ngumumkeun ieu énjing-énjing, sora na pasti kasohor sareng moal dilelepkeun ku mesin solar, bahkan usaha ti insinyur Audi supados sora na langkung canggih atanapi olahraga henteu ngahasilkeun buah anu asli. Mesinna henteu pernah sepi. Ieu masih tiasa ditampi nunjukkeun karakter sporty tina coupe, tapi kumaha upami sorana sok teu tiasa disalahkeun solar.
Ngalihkeun ka setting anu langkung sporti (Audi Drive Select) ogé henteu ngirangan ieu. Sorana rada nyaring, rada humming atawa malah kendang, tapi teu bisa nyumputkeun karakter mesin. Atawa meureun anjeunna malah teu hayang. Bisi wae, nyaluyukeun sora mesin solar moal ngahasilkeun hasil sarua salaku mesin béngsin. Sareng pikeun TT, dua liter TFSI mangrupikeun pilihan anu pangsaéna dina hal ieu. Kusabab TT Ultra-badged ogé ditujukeun pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar, teu heran éta ngan ukur aya dina roda hareup. Kurangna leungitna internal dina mindahkeun kakuatan ka roda saukur hartina konsumsi bahan bakar kirang. Sarta sanajan hiji chassis pisan padet (dina test TT éta malah leuwih padet jeung pakét olahraga S Line), TT misalna hiji boga loba masalah nransferkeun sagala torsi ka taneuh. Upami daya tarikna goréng dina trotoar, lampu peringatan ESP bakal sering hurung di gears handap, sareng henteu pisan dina jalan anu baseuh.
Tangtosna, ieu ngabantosan pikeun nyetél Audi Drive Select pikeun ngahibur, tapi kaajaiban henteu diarepkeun di dieu. Salaku tambahan, TT dipasang ku ban Hankook, anu saéna saé pisan kana aspal anu langkung kasar, dimana TT nunjukkeun wates anu luhur pisan sareng posisi anu nétral pisan di jalan, tapi aspal Slovenia anu langkung lancar pergeseran wates-watesna. teu disangka low. Upami leres leueur (pikeun nambihan hujan, contona), TT (ogé ngan ukur kusabab drive roda payun) langkung handap upami jalan lemesna aya di tengahna (bayangkeun jalan Istrian anu garing atanapi bagian langkung lemes dina tungtung kami). anjeunna tiasa nyabak burit anu cukup ditangtoskeun. Nyetir tiasa pikaresepeun nalika supir terang yén aranjeunna peryogi sakedik langkung sareng réspon setir anu parah henteu diperyogikeun, tapi TT teras-terasan karaos siga henteu akur sareng ban na di jalan ieu.
Nanging, intina TT sanés ngan ukur dina mesin sareng chassis, éta kantos kasohor ku bentukna. Nalika Audi ngenalkeun coupe TT generasi kahiji di 1998, éta ngadamel percikan sareng bentukna. Bentuk anu pohara simétris, anu arah perjalanan anu leres-leres dituduhkeun ngan ukur ku bentuk hateup, ngagaduhan seueur lawan, tapi hasil penjualan nunjukkeun yén Audi henteu lepat. Generasi salajengna ngalih jauh tina konsép ieu, kalayan anu anyar sareng anu katilu, désainerna balik pisan kana akarna. TT anyar ngagaduhan idéntitas perusahaan, khususna topéng, sareng garis gigirna ampir horizontal, sapertos kitu sareng generasi kahiji. Nanging, desain umum ogé nunjukkeun yén TT anyar langkung caket dina desain pikeun generasi kahiji tibatan anu tiheula, tapi tangtosna dina gaya modéren. Di jero, fitur desain utama gampang disorot.
Panel instrumen melengkung ka arah supir, bentukna sapertos jangjang di luhur, sentuhan anu sami diulang dina konsol tengah sareng panto. Jeung move jelas panungtungan: wilujeung, dua layar, wilujeung, low-bohong Paréntah - kabeh ieu désainer geus robah. Di handap ieu ngan sababaraha tombol kirang dipaké (Contona, sacara manual mindahkeun spoiler pungkur) jeung MMI controller. Gantina instrumen klasik, aya hiji layar LCD resolusi luhur nu mintonkeun sagala informasi diperlukeun supir. Nya, ampir sadayana: sanaos desain téknologi sapertos kitu, sahandapeun tampilan LCD ieu, teu kaharti, tetep langkung klasik, sareng utamina kusabab lampu tukang ségméntasi, suhu mesin anu teu akurat sareng gauges bahan bakar. Kalayan sagala gauges suluh dina layar hébat ditawarkeun ku mobil modern, solusi ieu teu kaharti, ampir ridiculous. Lamun méteran misalna hiji kumaha bae dicerna dina Kursi Leon, éta unacceptable pikeun TT jeung indikator LCD anyar (anu Audi nelepon kabina maya).
Sensor tangtosna jelas pisan sareng nawiskeun sadaya inpormasi anu aranjeunna peryogikeun kalayan gampang, tapi pangguna ngan ukur kedah diajar kumaha ngagunakeun tombol kénca sareng katuhu dina setir atanapi dina MMI controller dina cara anu sami sareng nalika kénca sareng kancing katuhu. kancing beurit. Karunya pisan yén Audi henteu nyandak undak maju di dieu sareng henteu nyayogikeun pangguna kamungkinan kamungkinan individualisasi. Ku kituna, supirna bakal pinapsueun pikeun nunjukkeun kecepatan kalayan sensor sénior sareng nilai numerik di jero éta, tibatan, contona, mutuskeun yén anjeunna ngan ukur peryogi hiji hal atanapi anu sanésna. Meureun tibatan counter rpm kénca sareng katuhu sareng rpm anu misah, anjeun langkung resep indikator rpm sareng speed di tengah, kénca sareng katuhu, contona pikeun navigasi sareng radio? Nya, meureun éta bakal ngajantenkeun urang bagja di Audi kapayunna.
Pikeun generasi konsumén biasa ngaropéa smartphone, solusi sapertos bakal jadi kabutuhan, teu ngan hiji fitur tambahan wilujeng sumping. MMI anu biasa ku urang di Audi parantos maju pisan. Kanyataanna, luhureun controller na touchpad. Janten anjeun tiasa milih kontak buku telepon, tujuan, atanapi nami stasiun radio ku cara ngetik ku ramo anjeun (ieu mangrupikeun hal anu anjeun henteu kedah ngalih ti jalan, sabab mobil ogé maca unggal tanda anu ditulis). Solusina pantes labél "saé pisan" kalayan tambihan, ngan ukur lokasi pangontrolna sorangan rada ngerakeun - nalika gentos, anjeun tiasa nyangkut leungeun baju kaos atanapi jaket upami langkung lega. Kusabab TT sahingga boga ngan hiji layar, désainer tina switch AC (jeung tampilan) geus merenah disumputkeun dina tilu tombol tengah pikeun ngadalikeun vents, nu mangrupakeun kreatif, solusi transparan sarta mangpaat.
Korsi payun mangrupikeun conto sapertos dina bentuk korsi (sareng gigir gigir na) sareng jarakna diantara éta sareng korsi sareng pedal. Éta panginten ngagaduhan stroke anu langkung pondok (éta mangrupikeun panyakit VW Group anu lami), tapi aranjeunna tetep pikaresepeun dianggo. Kami kirang resep sareng pamasangan liang hawa pikeun nyéépkeun jandéla sisi. Éta henteu tiasa ditutup sareng ledakan na tiasa nyerang sirah supir anu langkung jangkung. Aya, tangtosna, sakedik rohangan di tukang, tapi henteu seueur teuing korsi na lengkep gunana. Upami panumpang jangkung rata-rata linggih di payun, maka murangkalih anu alit henteu tiasa linggih di tukang tanpa seueur kasusah, tapi tangtosna, ieu ngan ukur diterapkeun salami duanana satuju yén TT moal janten A8. Perhatoskeun yén TT henteu ngagaduhan sistem retraction korsi payun anu bakal mindahkeun éta sapanjang jalan teras balikkeun kana posisi anu leres, sareng ngan ukur backrest anu ditarik.
Batang? Kalawan 305 liter na, éta rada lega. Ieu rada deet tapi cukup badag pikeun balanja mingguan kulawarga atawa bagasi kulawarga. Jujur, ulah ngaharepkeun nanaon deui tina coupe olahraga. Lampu utama LED pilihan anu saé (tapi hanjakalna henteu aktip), sapertos sistem sora Bang & Olufsen, sareng tangtosna aya biaya tambahan pikeun konci pinter, sapertos navigasi sareng sistem MMI anu kasebat. Sajaba ti éta, anjeun ogé meunang hiji speed limiter salian cruise control, tangtu anjeun bisa mikir loba hal séjén tina daptar asesoris. Dina test TT, éta pikeun alus 18 sarébu, tapi hese disebutkeun yen anjeun bisa kalayan gampang nolak nanaon tina daptar ieu - iwal chassis olahraga mungkin tina pakét garis S na, jigana, navigasi. Kira-kira tilu rébu bisa disalametkeun, tapi euweuh deui. The Ultra dilabélan TT sabenerna rada mobil metot. Ieu teu keur sakabeh kulawarga, tapi ogé ngalakukeun pakasaban geulis alus, teu atlit, tapi bener gancang jeung rada senang, tapi ogé ekonomis, teu a GT pikaresepeun, tapi manggih sorangan (leuwih kalawan mesin sarta kirang. kalawan chassis) dina perjalanan panjang. Anjeunna lumayan seueur jinis awéwé pikeun saha waé anu hoyong coupe olahraga. Sareng, tangtosna, saha anu mampuh.
téks: Dusan Lukic
