Кратек тест: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Profesional Premium
Pikeun anu rajin
Di luar? LC salaku LC; naon 'PERUSAHAAN ', anjeun moal tiasa (gancang) mendakan. Raray kedahna cicing dina salah sahiji jandéla tukang sareng meungpeuk lampu luar ku panangan. Di jero? Diuk dina kanyamanan, dugi ka kulit anu kokoh, anjeun moal ngémutan dugi ka katingali dina kaca spion anjeun. Naha anjeun perhatoskeun dina ieu kana jaring.
Jaringan (sareng sadayana anu nami "Profesional" nunjukkeun) mangrupikeun internal, nyaéta karya Slovénia, nyaéta konvérsi "truk lampu" Toyota resmi janten treuk anu patuh Slovénia lumangsung - sacara geografis - pas sateuacan pangiriman ka palanggan.
Bolong jeung sagalana sejenna nyaeta kahiji jeung foremost ngeunaan patuh, tapi ogé ngabogaan fitur nice: lamun anjeun serius ngeunaan karajinan, Anjeun ogé bisa mawa leuwih badag, barang heavier, teu ngan kantong jeans jeung swimsuits, jeung maranéhanana barang beurat teu. t kudu asup ka kompartemen panumpang nalika ngerem. Transparan. Ieu bisa ngabalukarkeun nyeri sirah.
Tapi aya ogé kakurangan. Mimiti, HRC henteu deui tujuh- lima-korsi; kadua, bagian kargo jilid henteu dirobih, sareng henteu aya diskusi (sajaba ti sababaraha alat anu saé ...); jeung katilu, grid nu (atawa sababaraha bagian séjén) dina test LC sok oyag sanajan pinuh sarta ngabalukarkeun noise bangor di sawatara wewengkon speed engine sarta speed. Tapi sanaos di dieu, sababaraha alat tiasa ngabantosan, sareng langkung saé, ngamangpaatkeun syarat jaminan.
Tapi ayeuna éta: sabab, sakumaha anu parantos disebatkeun, pro henteu ngagaduhan bangku katilu, anjeunna kasép. liang badag... Tapi leres ageung. Aya gulungan anu sanés, maka sababaraha palastik éta, anu langkung dirancang janten awét tibatan pikaresepeun pikeun keuna, sareng handapeun, anu didamel tina lawon non-slip, sareng dua alur bujur anu siap siap pikeun dipasang. .. nyambung ka dinya sareng tungtungna outlet 220 volt, anu tiasa narik ampir satengah ampere, anu hartosna anjeun tiasa nyambungkeun naon waé anu henteu ngagaduhan langkung ti 100 watt.
Kusabab prosés pamrosésan, kokpit henteu robih, anu hartosna upami ditingali ti tukang, bangku dina jajaran kadua masih tilep ka handap, tapi deuih (kusabab bolong di tukang) ampir teu aya gunana. Kusabab sababaraha bagian dipiceun sareng ditambihan, saurang profesional sapertos kitu ogé langkung enteng dibanding LC pribadi anu sami, panginten sakitar 70 kilogram.
Parabot anu pangsaéna
Jelas, ti saprak anjeun ngalayanan pangulang anu disebut di luhur, anjeun parantos milih Premium. Anjeun tiasa milih henteu Premium sareng ngahémat sakitar 20 rébu, tapi punten: éta henteu kalah ka gambar anjeun, sareng anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa Premium. Kusabab linggih dina profil Premium mangrupikeun kaisar, ampir hésé percanten yén SUV asli tiasa semi-trailer, sareng langkung dina waktos anu sami, sareng dina waktos anu sami lengkep. mobil méwah.
Sato sapertos kitu ogé kedah naék saé, naha éta - atanapi kusabab ukuranana sacara umum - jalma ngahormatan anjeunna upami anjeunna henteu acan terang kumaha. kasohor di dunya... Di jero, nalika nyetir sareng di tempat anu sanés, geuwat ditingali yén sanés urang Jérman anu ngalakukeunana, sabab upami éta, sadaya tombol bakal sami sareng rapi dilipet dina urutan, supados aranjeunna tiasa rada sumebar , tapi teu nyarios nanaon, kahirupan moal langkung pondok ...
Mékanikna gampang pisan dijinak, sareng soca pikaresepeun dina kaca spion luar sapertos mobil modéren tos lami teu aya. Aranjeunna henteu cocog pikeun persamaan aerodinamika.
Masih SUV
Meureun ngan pikeun refresh memori kuring: LC nyaeta SUV dina hartos lengkep kecap sareng kusabab desain luar angkasa na anu leres tina sadaya SUV, éta panginten aya diantara tilu anu caket kana traktor, tapi ati-ati, anu paling caket henteu hartosna yén éta nyetir ngalangkungan kebon anu anyar. Hayu urang cicing dimana LC kedah ngalih. Salaku conto, sapanjang garis anu dua méter lébar, anu kuring bahkan henteu bakal nyauran jalur domba nalika nyetir mobil. Di dieu LC, sakumaha anu parantos urang tés sareng nyerat, saé pisan. Kaulinan luar jalan.
Mékanika? Teu aya objék anu aya dina daptar papanggihan téknologi anu pangageungna di luar angkasa, tapi éta sadayana ramah-manusa sareng ramah-pangguna pisan. Dongéng 2,215 ton sato beurat meakeun 100 liter per 130 kilométer per jam, sarta 11 liter per 100 kilométer per XNUMX kilométer.
pangiriman éta jelas otomatis, hébat dina taneuh, sareng lumayan sami di jalan. Aranjeunna masih aya di lapangan pangurang, konci diferensial diferensial pusat sareng sistem kontrol kecepatan konstan nalika turun, diadaptasi kana rupa bumi ESP anu sanésna deui. Pondokna, paket anu urang tacan mendakan keluhan serius di planet urang.
Janten kuring nyarios, ngaberkahan para profesional. Maksad abdi berkah pikeun anu ngagunakeunana sahingga teraskeun artos.
Téks sareng poto: Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium Premium
Data data
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.982 cm3 - kakuatan maksimum 127 kW (173 hp) dina 3.400 rpm - torsi maksimum 410 Nm dina 1.600-2.800 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 5-speed - ban 265/60 Urang Sunda 18 H (Bridgestone Dueler H / T). |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, émisi CO2 214 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.215 kg - beurat total diidinan 2.035 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.760 mm - rubak 1.885 mm - jangkungna 1.845 mm - wheelbase 2.790 mm - batang 621-1.151 87 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = Status 33% / odometer: 3.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,6 taun ( 122 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,0m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Éta tiasa janten sakedik rumit di kota, tapi éta ogé gumantung kana supirna. Éta dinamis ngahibur di jalan-jalan di luar padumukan di luar jalan, gancang di jalan raya sareng, tangtosna, mangrupikeun salah sahiji ti tilu pamimpin di jalan. Sareng "truk lampu".
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin, girboks
desain lapangan
Parabotna
efisiensi AC
kaca spion tukang
applicability lega
teuing sistem ingetan panto lemah (Dengdekkeun)
réspon teuing tina sistem ESP dina dasar anu saé
kokpit ngageleger
dibereskeun deui rohangan
noise interior - teu premium
