transmisi Multitronic dina kandaraan Audi. Éta salawasna kudu sieun ieu?

Transmisi otomatis sareng terus-terusan variabel anu disebut Multitronic sayogi dina kendaraan roda hareup Audi anu dipasang sacara longitudinal. Seueur jalma anu sieun desain ieu, utamina kusabab kapercayaan populér ngeunaan tingkat gagalna anu luhur sareng biaya perbaikan anu luhur. Éta leres?

Kotak multitronic. Dasar

Tapi hayu urang mimitian ti mimiti. Jumlah gears kawates dina transmisi manual klasik sarta otomatis. Kaayaan ieu dipangaruhan ku hasil antara biaya produksi, beurat, ukuran sareng genah dina panggunaan sapopoé.

CVTs teu boga masalah ieu, sabab boga jumlah ampir taya gears tur saluyukeun kana kabutuhan ayeuna. Multitronic, gumantung kana versi jeung taun pabrik, éta bisa ngirimkeun ti 310 nepi ka 400 Nm torsi, nu hartina teu unggal mesin bisa dipasangkeun atawa sababaraha unit boga kakuatan husus kawates dina urutan pikeun gearbox digawekeun ku aranjeunna.

Kotak multitronic. Prinsip operasi

Prinsip operasina tiasa dibandingkeun sareng sistem gear sapedah, bédana yén kotak gear mobil henteu nganggo gears, tapi katrol ngawangun kerucut. Sambungan dijieun ku sabuk atawa ranté, sarta gears robah jadi roda dieunakeun atawa disengage.

Controller ogé mangrupikeun unsur anu penting dina pangiriman, éta ngatur lajuna dumasar kana kabutuhan ayeuna. Enteng neken pedal akselerator ngajaga RPM dina tingkat konstan (rendah) jeung kandaraan accelerates. Dina throttle kabuka lega, RPM bakal turun naek ngaliwatan rentang kakuatan maksimum nepi ka speed nu dipikahoyong kahontal tur pedal akselerator dileupaskeun. Jumlah révolusi lajeng turun ka tingkat nu leuwih handap bakal jadi, contona, dina kasus transmisi manual. Dina Multitronic, torsi ditransmisikeun terus-terusan, henteuna jerks sareng perjalanan anu mulus mangrupikeun ciri khas anu bakal nyugemakeun supir anu nyetir mobil kalayan tenang.  

Kotak multitronic. Babandingan gear virtual

pamaké séjén bisa jadi bangor ku noise ajeg tina mesin jalan dina speed konstan sarta kadangkala rada luhur. Sasuai, insinyur datang nepi ka genah tangtu, nyaéta kamungkinan sacara manual mindahkeun gears éléktronik programmable. Sajaba ti éta, Multitronic dipaké sanggeus 2002 boga mode olahraga nu gears maya anu bergeser sacara éléktronik.

Kotak multitronic. Operasi jeung malfunctions

Kahirupan jasa kotak gear Multitronic diperkirakeun dugi ka 200 km. km, sanajan aya pengecualian kana aturan ieu. Dina hal ieu, loba gumantung kana métode gawé jeung kualitas situs. Aya kasus dimana kotak gear parantos gagal di handap 100 300. km, sareng aya anu gampang ngahontal wates XNUMX rébu. km, sarta pangropéa na ngan diréduksi jadi parobahan oli biasa.

Tempo ogé: Sabaraha harga mobil anyar?

Tanda kahiji yén aya nu lepat kalawan gearbox nyaeta jerking (dina speeds engine low), kitu ogé mobil "crawling" kalawan jack dina nétral, i.e. "N". Seringna, peringatan ogé bakal ditingalikeun dina dasbor, anu langkung saé henteu dipaliré.

Kalolobaan faults transmisi anu timer didiagnosis ngagunakeun program timer diagnosis. Mintonkeun sadaya ikon mode nyetir dina waktos anu sami hartosna anjeun kedah ngahubungi pusat jasa. Lamun kotak beureum ogé némbongan, ieu ngandung harti yén lepat anu serius, sarta lamun simbol mimiti kedip-kedip, ieu ngandung harti yén anjeun moal bisa ngamimitian deui sanggeus eureun.

Kotak multitronic. "Nyebarkeun" pendapat sareng biaya

Aya seueur pendapat diantara pembeli sareng pangguna yén Multitronic sanés mangrupikeun pilihan anu pangsaéna pikeun impian Audi, tapi aya anu muji unit kakuatan anu dikonpigurasi ku cara ieu. Perlu diinget yén kotak gear dual-clutch anu langkung modern ogé ngagem sacara alami, sareng biaya ngagentos pakét clutch moal murah.

Dina Multitronic, mimitina, ranté keur digarap kaluar, biaya nu kira 1200-1300 zł. Katrol sering gagal, sareng biaya restorasi sakitar PLN 1000. Upami teu tiasa dilereskeun, aranjeunna kedah diganti, sareng anu énggal hargana langkung ti PLN 2000. Urang ogé nengetan malfunctions munculna dina éléktronika jeung sistem hidrolik. Kotak gear anu dijelaskeun dipikanyaho ku mékanika, teu aya kakurangan suku cadang, anu mangrupikeun tambah ageung, sabab éta gaduh pangaruh anu positif dina tagihan ahir pikeun perbaikan anu mungkin. Kotak gear ogé parantos ditingkatkeun salami mangtaun-taun, janten langkung énggal Multitronic, langkung saé.

Kotak multitronic. Dina modél mana transmisi Multitronic sayogi?

Pabrikan dipasang kotak gear dina modél sareng mesin ieu:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 jeung A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), sarta A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) jeung A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Narikna, Multitronica henteu kapendak dina convertibles, sareng produksi kotak gear tungtungna dieureunkeun dina 2016.

Kotak multitronic. CV

Dina raraga ngarasakeun (salami mungkin) transmisi Multitronic fungsi, éta mimitina diperlukeun pikeun mastikeun yén éta rutin serviced ku bengkel disatujuan tur leres miara. Para ahli nyarankeun ngaganti oli unggal 60 XNUMX. km. Sanggeus mimiti isuk-isuk, kilométer kahiji kudu kalem, utamana dina usum tiis. Dimimitian kasar sareng période nyetir gancang anu panjang kedah dihindari, dimana kotak gear janten panas pisan. Upami anjeun nuturkeun sababaraha aturan ieu, kamungkinan kamungkinan yén kotakna moal ngahasilkeun biaya anu teu dipikabutuh sareng bakal salami mangtaun-taun.

Tempo ogé: Naon nu peryogi kauninga ngeunaan batréna