CVT gearbox - naon eta?

Naon téh kotak CVT, sareng kumaha bédana sareng transmisi tradisional? patarosan sapertos kitu tiasa dipikaresep ku pamilik mobil anu tos aya sareng jinis transmisi torsi ieu sareng anu bakal datang. kotak gear ieu nunjukkeun henteuna rasio gear tetep. Hal ieu méré hiji numpak lemes, sarta ogé ngidinan Anjeun pikeun ngagunakeun mesin durukan internal dina modeu optimal. Ngaran séjén pikeun kotak misalna hiji variator a. lajeng urang bakal mertimbangkeun pro jeung kontra tina gearbox CVT, nuances pamakean na, kitu ogé ulasan ngeunaan motorists anu geus boga mobil kalayan transmisi variabel kontinyu.

panjelasan

Singketan CVT (Continuously Variable Transmission - English) ditarjamahkeun salaku "transmisi variabel konstan." Hartina, desain na nunjukkeun kamungkinan robah mulus ratio transmisi antara nyetir na disetir pulleys. Kanyataanna, ieu ngandung harti yén kotak CVT boga loba babandingan gear dina rentang nu tangtu (wates rentang diatur minimum jeung diaméter katrol maksimum). Operasi tina CVT dina sababaraha cara sarupa jeung transmisi otomatis. Anjeun tiasa maca ngeunaan bédana nyalira.

Nepi ka ayeuna, aya sababaraha jinis variator:

Operasi CVT

• frontal;
• kerucut;
• bal;
• multidisk;
• tungtung;
• gelombang;
• bal disc;
• V-sabuk.

Kotak CVT (variator) dipaké teu ukur salaku transmisi pikeun mobil, tapi ogé pikeun kandaraan sejen - contona, scooters, snowmobiles, ATVs, jeung saterusna.

Jinis kotak CVT anu paling umum nyaéta variator sabuk V gesekan. Ieu alatan kesederhanaan relatif jeung reliabilitas desain na, kitu ogé genah tur kamungkinan ngagunakeun eta dina transmisi mesin. Kiwari, seuseueurna pabrik mobil anu ngahasilkeun mobil nganggo kotak CVT nganggo variator V-sabuk (iwal sababaraha model Nissan kalayan kotak CVT tipe toroidal). Salajengna, mertimbangkeun rarancang jeung prinsip operasi variator V-sabuk.

Operasi kotak CVT

Variator V-sabuk diwangun ku dua bagian dasar:

• Sabuk toothed trapezoidal. Sababaraha pabrik mobil nganggo ranté logam atanapi sabuk anu didamel tina pelat logam.
• Dua pulleys dibentuk ku congcot ngarah ka arah silih kalawan tips.

Salaku coaxial congcot ngadeukeutan ka silih, diaméter bunderan nu sabuk ngajelaskeun nurun atawa nambahan. Bagian anu didaptarkeun nyaéta aktuator CVT. Sareng sadayana dikawasa ku éléktronika dumasar kana inpormasi ti seueur sensor.

Prinsip operasi variator

Alat transmisi CVT Stepless

Ku kituna, lamun diaméter katrol nyetir téh maksimum (congcot na bakal lokasina sacaket mungkin ka silih), sarta didorong minimal (congcot na bakal diverge saloba mungkin), ieu hartina "pangluhurna". gear" dihurungkeun (cocog sareng transmisi ka-4 atanapi ka-5 dina transmisi konvensional). Sabalikna, lamun diaméter katrol disetir minimal (congcot na bakal diverge), sarta katrol disetir maksimum (congcot na bakal nutup), ieu pakait jeung "gear panghandapna" (kahiji dina transmisi tradisional).

Pikeun nyetir sabalikna, CVT nganggo solusi tambahan, biasana kotak gear planet, sabab pendekatan tradisional henteu tiasa dianggo dina hal ieu.

Kusabab fitur desain desain, variator ngan bisa dipaké dina mesin relatif leutik (kalawan kakuatan mesin durukan internal nepi ka 220 hp). Ieu alatan usaha hébat nu pangalaman sabuk salila operasi. Prosés operasi mobil kalayan transmisi CVT imposes sababaraha larangan dina supir. Janten, anjeun moal tiasa ngamimitian ngadadak ti hiji tempat, ngajalankeun pikeun waktos anu lami dina laju maksimum atanapi minimum, ngerek gandeng, atanapi nyetir di luar jalan.

Pro jeung kontra ngeunaan kotak CVT

Kawas naon alat teknis, CVTs boga kaunggulan jeung kalemahan maranéhanana. Tapi dina kaadilan, éta kedah diperhatoskeun yén ayeuna, produsén mobil terus-terusan ningkatkeun transmisi ieu, ku kituna dina waktosna gambarna sigana bakal robih, sareng CVT bakal ngagaduhan kakurangan anu langkung saeutik. Nanging, ayeuna kotak gear CVT ngagaduhan pro sareng kontra:

kaunggulan	shortcomings
Variator nyadiakeun akselerasi lemes tanpa jerks, has pikeun transmisi manual atawa otomatis.	Variator ayeuna dipasang dina mobil kalayan kakuatan mesin durukan internal dugi ka 220 hp. Ieu alatan kanyataan yén motor pohara kuat boga pangaruh kaleuleuwihan dina drive belts (ranté) variator nu.
efisiensi luhur. Hatur nuhun kana ieu, suluh disimpen, sarta kakuatan mesin durukan internal ditransferkeun ka mékanisme executing gancang.	Variator pisan sénsitip kana kualitas oli gear. biasana, Anjeun kudu meuli ngan minyak kualitas luhur asli, nu jauh leuwih mahal ti counterparts anggaran maranéhanana. Sajaba ti éta, anjeun kudu ngaganti minyak leuwih sering ti dina transmisi tradisional (ngeunaan unggal 30 sarébu kilométer).
Ékonomi suluh signifikan. Éta mangrupikeun hasil tina efisiensi anu luhur sareng paningkatan anu lancar dina kagancangan sareng kagancangan mesin (dina transmisi tradisional, overrun signifikan lumangsung nalika parobihan gear).	Pajeulitna alat variator (ku ayana éléktronika "pinter" sareng sajumlah ageung sénsor) nyababkeun kanyataan yén dina ngarecahna sakedik tina salah sahiji seueur titik, variator bakal otomatis digentos kana modeu darurat atanapi ditumpurkeun (dipaksa). atawa darurat).
Ramah lingkungan anu luhur, anu mangrupikeun hasil tina konsumsi bahan bakar anu langkung handap. Ieu ngandung harti yén mobil dilengkepan CVT minuhan sarat lingkungan Éropa luhur modern.	Pajeulitna perbaikan. Seringna, sanajan masalah leutik sareng operasi atanapi perbaikan variator tiasa nyababkeun kaayaan dimana sesah milarian bengkel sareng spesialis pikeun ngalereskeun unit ieu (ieu hususna leres pikeun kota-kota leutik sareng desa). Sareng biaya ngalereskeun variator langkung luhur tibatan transmisi manual atanapi otomatis tradisional.
Éléktronik anu ngatur variator sok milih modeu operasi anu optimal. Hartina, transmisi salawasna beroperasi dina modeu paling hipu. Sasuai, ieu gaduh pangaruh anu positif kana umur ngagem sareng umur jasa unit.	A trailer atawa kandaraan séjén teu bisa towed dina kandaraan jeung CVT a.

Kandaraan anu dilengkepan CVT teu tiasa ditarik ku gandeng atanapi kendaraan sanés. Éta ogé mustahil pikeun ngerek mobil sorangan upami mesin durukan internalna dipareuman. Pangecualian nyaéta upami anjeun ngagantungkeun as drive dina treuk derek.

Masalah operasional anu mungkin

Dina prakték, nu boga kandaraan dilengkepan transmisi CVT nyanghareupan tilu masalah utama.

1. Cone bearing maké. Alesan pikeun fenomena ieu banal - kontak jeung produk maké (chip logam) atawa lebu dina surfaces digawé. Nu boga mobil bakal ngawartoskeun ngeunaan masalah ku hum nu asalna ti variator nu. Ieu bisa lumangsung dina ngajalankeun béda - ti 40 nepi ka 150 sarébu kilométer. Numutkeun statistik, Nissan Qashqai pisan kaliru ngeunaan ieu. Pikeun ngahindarkeun masalah sapertos kitu, anjeun kedah rutin ngarobih oli gear (luyu sareng saran ti kalolobaan pabrik mobil, ieu kedah dilakukeun unggal 30 ... 50 rébu kilométer).

   Pompa pangurangan tekanan sareng klep

2. Gagalna klep pangurangan tekanan pompa minyak. Ieu bakal dilaporkeun ka anjeun ku jerks jeung kedutan tina mobil, duanana dina mangsa ngamimitian jeung ngerem, sarta salila numpak seragam tenang. Anu ngabalukarkeun ngarecahna, paling dipikaresep, bakal tempatna dina produk maké sarua. Alatan penampilan maranéhanana, klep ieu wedged dina posisi panengah. Akibatna, tekanan dina sistem mimiti luncat, diaméter katrol nyetir jeung disetir kaluar tina singkronisasi, kusabab ieu sabuk mimiti dieunakeun. Salila perbaikan, minyak sareng sabuk biasana dirobih, sareng katrol digiling. Pencegahan ngarecahna sami - ganti oli transmisi sareng saringan dina waktosna, sareng ogé nganggo minyak kualitas luhur. Inget yén minyak gear tipe CVT kudu dituang kana variator nu (eta nyadiakeun viskositas perlu jeung "stickiness"). Minyak CVT dibédakeun ku mastikeun operasi stabil tina clutch "baseuh". Sajaba ti éta, éta leuwih caket, nu nyadiakeun adhesion diperlukeun antara pulleys jeung sabuk drive.
3. Masalah Suhu Operasi. Kanyataan yén variator pisan sénsitip kana rentang suhu operasi, nyaéta, mun overheating. Sensor suhu tanggung jawab ieu, anu, upami nilai kritis ngaleuwihan, nempatkeun variator kana mode darurat (nyetél sabuk ka posisi tengah dina duanana katrol). Pikeun cooling kapaksa variator mindeng dipaké radiator tambahan. Dina raraga teu overheat variator, coba ulah ngajalankeun di speed maksimum atawa minimum keur lila. ogé ulah poho pikeun ngabersihan radiator cooling CVT (lamun mobil anjeun boga).

Émbaran tambahan ngeunaan variator nu

Seueur ahli yakin yén kotak gear CVT (variator) mangrupikeun jinis transmisi anu paling maju dugi ka ayeuna. Ku alatan éta, aya sagala prerequisites kanyataan yén variator laun bakal ngaganti transmisi otomatis, sakumaha dimungkinkeun dina confidently ngagantikeun transmisi manual kana waktu. Nanging, upami anjeun mutuskeun mésér mobil anu dilengkepan CVT, maka anjeun kedah émut fakta penting ieu:

• variator teu dirancang pikeun gaya nyetir agrésif (akselerasi seukeut tur deceleration);
• Disarankeun pisan pikeun nyetir mobil anu dilengkepan ku variator kanggo waktos anu lami dina kecepatan anu rendah sareng anu luhur pisan (hal ieu nyababkeun ngagem unit anu serius);
• sabuk variator sieun beban shock signifikan, jadi eta disarankeun pikeun ngajalankeun ngan dina tempat nu datar, Ngahindarkeun jalan nagara jeung off-jalan;
• salila operasi usum tiis, perlu pikeun haneut nepi kotak, ngawas suhu na. Dina suhu handap -30, teu dianjurkeun ngagunakeun mesin.
• Dina variator, penting pisan pikeun ngarobah oli gear dina waktosna (sareng nganggo minyak asli anu berkualitas tinggi).

Sateuacan ngagaleuh mobil nganggo kotak gear CVT, anjeun kedah disiapkeun pikeun kaayaan operasina. Eta bakal ngarugikeun anjeun leuwih, tapi sia nu pelesir jeung kanyamanan nu CVT nyadiakeun. Rébuan motorists kiwari ngagunakeun transmisi CVT, sarta jumlah maranéhanana ngan tumuwuh.

Harita ngeunaan gearbox CVT

Tungtungna, kami geus dikumpulkeun pikeun anjeun ulasan nyata nu boga mobil anu mobil dilengkepan CVT a. Kami nampilkeun aranjeunna pikeun perhatian anjeun supados anjeun gaduh gambaran anu jelas ngeunaan kasesuaian pilihan.

ulasan positif	Ulasan négatif
Anjeun kudu meunang dipaké pikeun variator nu. Kuring ngagaduhan gambaran subjektif yén pas anjeun ngantepkeun bénsin, mobil eureun langkung gancang tibatan dina mesin (paling dipikaresep, mesin rem). Ieu mahiwal pikeun kuring, kuring resep ngagulung ka lampu lalu lintas. Jeung pluses - dina mesin 1.5 dinamika freaky (teu dibandingkeun jeung Supra, tapi dibandingkeun mobil konvensional kalawan 1.5) jeung konsumsi bahan bakar leutik.	Sarerea anu muji variator, teu saurang ogé bisa sanely ngajelaskeun naha éta leuwih hade tinimbang modern, ogé lemes 6-7-speed hydromechanics nyata, nyaeta, jawaban téh basajan, nanaon, malah parah (ditulis di luhur dina artikel). Ngan jalma-jalma ieu ngagaleuh CVT sanés kusabab éta langkung saé tibatan otomatis, tapi kusabab mobil anu aranjeunna mutuskeun mésér henteu sumping sareng otomatis nyata.
CVT langkung ekonomis tibatan otomatis (kuring henteu ngabandingkeun sareng Selick, tapi sareng mobil anu sanés nganggo mesin 1.3).	Variator teu mere ilham harepan. Hiji ngembangkeun metot, tangtu. Tapi, nunjukkeun yen sakabeh industri mobil global geus pindah jauh ti ngaronjatkeun reliabiliti dina unit modern, nanaon bisa dipiharep tina varicos (ogé ti robot). Naha mungkin pikeun ngalih ka sikep konsumen kana mobil: Kuring ngagaleuh, nyetir salami 2 taun dina garansi, ngahiji, ngagaleuh anu énggal. Naon anu aranjeunna nuju kami.
Pluses - akselerasi gancang sarta leuwih percaya diri dibandingkeun automatics jeung mékanika (lamun mékanika teu master olahraga dina balap mobil). Profitability (Fit-5,5 l, Integra-7 l, duanana di jalan raya)	Naha anjeun peryogi variator nalika mesin otomatis "klasik" diciptakeun lami pisan - mulus sareng super dipercaya? Ngan hiji pilihan nunjukkeun sorangan - dina raraga ngurangan reliabiliti na weld dina diobral suku cadang. Sareng sapertos, 100 rébu. mobil drove - sagalana, éta waktu indit ka jarian.
Usum panungtungan I drove a Civic kalawan CVT a, aya euweuh masalah dina és. Variator estu langkung ekonomis sareng langkung dinamis tibatan mesin. Hal utama anu anjeun meunang eta dina kaayaan alus. Nya, jasa anu langkung mahal nyaéta harga pikeun kasenangan nyetir.	Pondokna, variator = hemorrhoids, mulka pamasaran pikeun mobil disposable.
Taun katujuh on variator nu - hiber téh alus teuing!	The gun mesin heubeul dipercaya kawas ak47, nafik varicos ieu

Sakumaha anjeun tiasa tingali, paling jalma anu geus diusahakeun numpak CVT a sahenteuna sakali, lamun mungkin, ulah nolak salajengna ti pelesir ieu. Sanajan kitu, éta nepi ka anjeun nyieun conclusions.

hasil

Variator, sanajan leuwih kompleks jeung mahal pikeun mulasara, masih kiwari transmisi pangalusna pikeun mobil kalayan mesin durukan internal. Jeung kana waktu, harga mobil dilengkepan eta ngan bakal ngurangan, sarta reliabiliti sistem ieu bakal tumuwuh. Ku alatan éta, larangan anu dijelaskeun bakal dipupus. Tapi kiwari, ulah poho ngeunaan aranjeunna, sarta ngagunakeun mesin luyu jeung saran produsén urang, lajeng kotak SVT bakal ngawula ka satia pikeun lila ogé mesin sorangan.