transmisi otomatis, i.e. betah peluncuran sarta kanyamanan nyetir dina hiji!

Naon transmisi otomatis?

Dina mobil nganggo transmisi manual, kagiatan anjeun diperyogikeun pikeun ngagentos gear nalika nyetir - anjeun kedah gently mencet uas dina arah anu dipikahoyong. Di sisi anu sanésna, transmisi otomatis, ogé disebut otomatis, ngagentos gear sacara otomatis nalika nyetir. Supir henteu kedah ngalakukeun ieu, anu matak ngagampangkeun konsentrasi kana naon anu lumangsung di jalan. Ieu, kahareupna langsung mangaruhan kasalametan sareng dinamika nyetir.  

Sababaraha kecap ngeunaan sajarah gearbox nu 

Kotak gear munggaran, henteu acan otomatis, tapi manual, diciptakeun ku desainer Perancis Rene Panhard dina 1891. Waktu éta éta ngan hiji gearbox 3-speed, anu dipasang dina mesin V-kembar 1,2 liter. Ieu diwangun ku 2 shafts kalawan gears kalawan huntu lempeng diaméter béda. Unggal robah gear maké alat otomotif anyar dilaksanakeun ku gears nu dipindahkeun sapanjang sumbu aci jeung kalibet ku kabayang dipasang dina aci padeukeut. Drive, kahareupna dikirimkeun ku drive ranté ka roda pungkur. Supir kedah nunjukkeun kaahlian anu saé pikeun ngarobih gear, sareng sadayana kusabab kotak gear asli henteu gaduh sinkronisasi.

Jalan ka kasampurnaan, atanapi kumaha transmisi otomatis diciptakeun

Transmisi otomatis munggaran dijieun dina 1904 di Boston, AS, di bengkel sahiji baraya Sturtevant. Désainer dilengkepan ku dua gigi maju sareng nganggo gaya centrifugal pikeun jalan. Pindah ti gear handap ka luhur ampir otomatis sakumaha revs engine ngaronjat. Nalika speeds ieu turun, mékanisme transmisi otomatis otomatis turun ka gear handap. Desain aslina tina transmisi otomatis tétéla teu sampurna sarta mindeng gagal, utamana alatan pamakéan bahan kualitas low dina desain na.

Kontribusi hébat kana ngembangkeun automata dina mobil dijieun ku Henry Ford, anu ngawangun mobil Modél T na, ku jalan kitu, dirancang hiji gearbox planet dua gears maju jeung sabalikna. manajemén na boro bisa disebut pinuh otomatis, sabab. supir ngawasaan gears kalawan pedals, tapi éta gampang jalan éta. Dina waktos éta, transmisi otomatis disederhanakeun sareng kalebet clutch hidrolik sareng gear planet.

Transmisi sequential semi-otomatis, anu nganggo clutch tradisional sareng gear planet anu digerakkeun sacara hidraulik, diciptakeun ku General Motors sareng REO salami periode interwar. Kahareupna merek Chrysler nyiptakeun desain anu nganggo clutch hidrolik otomatis sareng transmisi manual. Salah sahiji pedals ieu dikaluarkeun tina mobil, tapi tuas gear tetep. Kotak gear Selespeed atanapi Tiptronic dumasar kana solusi semi-otomatis.

Hydra-matic, transmisi otomatis hidrolik munggaran

Anu mimiti kana produksi masal nyaéta kotak gear hidrolik otomatis - hydra-matic.. Aranjeunna dilengkepan mobil. Ieu béda dina éta miboga opat gears sarta gear sabalikna. Sacara stuktur, éta ngagaduhan kotak gear planét sareng gandeng cairan, janten éta henteu kedah diputuskeun. 

Dina Méi 1939, teu lila saméméh wabah Perang Dunya II, General Motors ngawanohkeun transmisi otomatis Hydra-matic Oldsmobile-branded kana mobil ti model taun 1940, nu jadi pilihan dina mobil penumpang Cadillac sataun saterusna. Tétéla yén konsumén éta pisan hayang meuli mobil kalayan transmisi otomatis, jadi GM mimiti lisénsi transmisi hidrolik. Dibeuli ku merek sapertos Rolls Royce, Lincoln, Bentley sareng Nash. Saatos perang 1948, Hydra-matic janten pilihan dina modél Pontiac. 

solusi séjén dipaké dina transmisi otomatis 

Chevrolet sareng Buick henteu nganggo lisénsi GM tapi ngembangkeun awakna sorangan. Buick nyiptakeun Dynaflow kalayan konverter torsi tibatan clutch hidrolik. Chevrolet, di sisi anu sanés, nganggo desain Powerglide, anu ngagunakeun konverter torsi dua-speed sareng gear planet hidrolik.

Saatos diskusi awal sareng Studebaker ngeunaan kamungkinan ngalisensikeun transmisi otomatis DG, Ford nyiptakeun lisénsi Ford-O-Matic na sareng 3 gigi maju sareng hiji gigi mundur, anu nganggo konverter torsi integral sareng kotak gear planet.

Ngembangkeun transmisi otomatis gancangan dina 1980s berkat Harry Webster of Automotive Products, anu datang nepi ka pamanggih ngagunakeun clutch dual. Transmisi clutch dual DSG ngaleungitkeun konverter torsi anu dianggo dina transmisi otomatis planet konvensional. Solusi ayeuna sayogi nganggo transmisi clutch ganda mandi minyak. Vérsi kalawan disebut. clutch garing. Mobil produksi munggaran kalayan transmisi DSG éta 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Kumaha jalanna transmisi otomatis?

Kiwari, transmisi otomatis, disebutna transmisi otomatis, dipasang dina mobil tina rupa-rupa merek jeung mindahkeun gears otomatis. Supir henteu kedah ngalakukeun ieu sacara manual, ku kituna anjeunna tiasa ngontrol mobil kalayan lancar tanpa ngatur rasio gear gumantung kana laju mesin anu ayeuna dihontal.

Mobil jeung transmisi otomatis boga ukur dua pedals - marake jeung akselerator. Clutch henteu diperlukeun berkat pamakéan leyuran hydrokinetic, nu digerakkeun ku hiji Unit otomatis.

Kumaha carana ulah malfunctions jeung kabutuhan perbaikan transmisi otomatis? 

Ku handap sababaraha aturan dasar pikeun ngagunakeun mesin, anjeun bakal nyingkahan breakdowns has. Pikeun nyegah perbaikan transmisi otomatis janten kabutuhan:

• ulah mindahkeun gears gancang teuing tur abruptly;
• mawa kendaraan ka eureun lengkep saméméh ngalakonan gear sabalikna, terus pilih R (mundur). Kotak gear bakal gancang pisan sareng anjeun tiasa pencét pedal gas pikeun ngajantenkeun mobil mundur;
• ngeureunkeun mobil lamun milih posisi sejen pikeun transmisi otomatis - P (Mode Parkir), nu dimaksudkeun pikeun parkir mobil sanggeus eureun di tempat parkir atawa posisi N (nétral) bari nyetir.

Upami anjeun mencet pedal akselerator nalika nyetir atanapi ngamimitian pareum, anjeun bakal ngaruksak transmisi otomatis anjeun. Ieu bisa ngakibatkeun maké prématur transmisi.

Parobihan minyak dina transmisi otomatis

Nalika nganggo transmisi otomatis, pastikeun pikeun pariksa tingkat oli sacara rutin. Parobihan oli dina transmisi otomatis kedah dilaksanakeun dina jangka waktu anu disayogikeun sareng ditunjuk ku produsén kendaraan. Naha éta penting pisan? Nya, upami anjeun ngantepkeun oli anu dianggo lami teuing atanapi tingkatna bahaya pisan, éta tiasa nyababkeun komponén transmisi nangkep sareng gagal. Perbaikan transmisi otomatis dina kaayaan kitu, paling dipikaresep, dooms anjeun waragad luhur.

Inget pikeun milih oli transmisi otomatis katuhu. 

Kumaha carana ngahindarkeun karuksakan kana kotak nalika towing mesin?

masalah sejen bisa disababkeun ku towing mobil dina gear salah. Anjeun kudu nyaho yén sanajan dina posisi N, i.e. nétral, transmisi otomatis masih jalan, tapi sistem lubrication na geus dipareuman. Sakumaha anjeun panginten panginten, ieu nyababkeun overheating komponén kotak gear sareng gagalna. Sateuacan ngerek mobil nganggo transmisi otomatis, baca manualna pikeun diajar kumaha ngalakukeunana leres. Towing bedil narajang mungkin, tapi ngan pikeun jarak pondok tur dina laju teu leuwih ti 50 km / h.