Test drive Lada Vesta ngalawan Kia Rio sareng VW Polo

Langkung saé tibatan Vesta dina sési sedan anu meujeuhna, ngan ukur Hyundai Solaris sareng Kia Rio anu dijual, anu seuseueurna saling padu sareng laun-laun janten langkung awis.

"Anjeun ngupingkeun Radio Rusia. Anu matak, di sadaya Moskow aya sahanteuna hiji deui jalma anu nyetél radio mobilna kalayan frekuensi 66,44 VHF? Kuring sorangan, kuring kedah ngaku, ngahurungkeun stasiun ieu sacara teu dihaja, ngumbara kana menu sistem audio sédan Lada Vesta. Band ieu, hilap ku sadayana, kaleungitan patalina sareng taun 1990an, sareng ayeuna dalapan stasiun damel di dinya, lima di antawisna duplikat analog tina FM. Naha anjeunna di dieu? Sigana nalika ngaluarkeun tugas téknis pikeun sistem audio kalayan dukungan MP3, USB sareng SD-card, para karyawan VAZ hoyong pisan adaptasi sakedik-sakedik - kumaha upami Vesta mendakan dirina di sababaraha penjuru nagara, dimana pamancar lami parantos operasi ti jaman Uni? Tapi naha, salami sababaraha bulan anu Vesta laksanakeun di kantor redaksi, kuring henteu tiasa atanapi henteu hoyong ngartos anuansa nyetél sistem?

Kusabab debut modélna, mobilna parantos pageuh janten salah sahiji pamimpin pasar. Euforia parantos angkat, nyarioskeun pembenaran sareng henteu lereskeun ekspektasi parantos luntur, sareng Vesta parantos lami asup ka tempat kalima dina daptar laris pasar, sacara simbolis payuneun Volkswagen Polo. Langkung saé tibatan Vesta dina sési sedan anu meujeuhna, ngan ukur Hyundai Solaris sareng Kia Rio anu dijual, anu seueurna saling padu sareng laun naek harga, sareng Granta anu murah, anu pembeli ogé beuki ningali boh kana "Koréa" atanapi di sédan VAZ énggal. Jelas yén Vesta henteu janten masalah, sareng ieu masihan alesan pikeun sakali-kali ningali deui babandingan kualitas konsumen na dibandingkeun sareng pesaing na. Salami waktos ieu, Rio ngatur sakaligus naék harga sareng caket ka saingan kembar na Solaris dina jarak serangan, sareng Polo angkat ka jalma-jalma kalayan gampang diropea sareng mesin anu ditingkatkeun.

 

Hayu urang ngadamel reservasi langsung: Vesta kaleungitan sengketa dina bagian "Electronics Automotive". Ku sababaraha cara, ogé kusabab henteu gampang ngartos pitunjukna. Naha mungkin dinten ieu tiasa ngalampirkeun buklét kana mobil modéren, anu sistem audio disebatna singkatan RPiPZF, sareng sistem pikeun nyaluyukeunana siga buku panduan lembaga riset rahasia? "Dina vérsi anu varian, mobilna dilengkepan panarima radio sareng pamuter pikeun file sora (salajengna RPiPZF) atanapi pakakas navigasi multimédia (salajengna OMMN). RPiPZF sareng OMMN didesain pikeun disambungkeun kana jaringan kendaraan dina kapal tina 12 V kalayan dikurangan dina awak ", - Kuring henteu hoyong maca deui.

 

Ieu absurdity pisan pikeun mobil anu sanés pas kana konsép mobil modéren - duanana dina desain sareng alat, sareng dina gaya X na Steve Mattin. Diantara para pesaing, mobil éta menonjol pikeun penampilanana anu kandel, sareng sanés "X" nyalira anu kejutan - produksi modéren ngamungkinkeun permukaan langkung rumit - tapi kanyataanna papan nami Lada ngagantung dina éta sareng katingalina saé pisan. . Sanaos Kia Rio anu caketna ogé sanés sederhana. Profil anu hadé ogé ditekenkeun ku sudut anu rapih tina gril radiator sareng lampu lampu - saatos diénggalan taun ka tukang, sédan katingalina henteu kirang dinamis tibatan modél anu lami tina mérek, sareng henteu leungit pisan dina aliran mahal Moskow awak lacquered. Polo yuswa tengah umur, anu pédah anjeun tiasa ngaraos pangalaman sareng katengtreman, ngalawan kasang tukang ieu - kasopanan pisan, bahkan ngémutan pembaruan anu anyar. Sedan Jerman ngagaduhan lampu LED anu saé, pangulang sinyal giliran ngalih kana kaca spion, sareng tempatna dina fenders dicandak ku colokan anu nganggo set lengkep. Sadaya ieu henteu réjuvenasi teuing Polo, tapi Jérman jelas nunjukkeun yén mobilna henteu acan badé istirahat.

Méwah di luar kelas mangrupikeun ciri anu diémutan nalika ningali interior dua nada anu kontras tina Polo anu disegerkeun. Maénkeun sareng warna ngajantenkeun anjeun ningali seger dina interior anu bosen. A setir trendi, truncated sareng layar rampa dina konsol ogé hirupkeun interior kuno. Upami teu kitu, sadayana sami: lingkungan anu bosen sareng ergonomis anu cukup pantes. Instrumén anu ketat katingali teu paduli ka supir, korsi patepung sareng padding padet sareng bentuk anu leres, sareng tombol sareng gagangna pikaresepeun kalayan usaha anu sampurna. Tukangeun - sakumaha dina taksi kelas ékonomi anu saé: aya cukup ruang, tapi kuring henteu leres-leres hoyong perjalanan panjang di dieu.

 

Vesta nawiskeun tingkat kanyamanan panumpang anu béda pisan. Anjeun tiasa linggih di tukang didieu tanpa diskon dina kelas B sareng batesan jumlah tatangga. Rasa lega anu sami di payun, kalayan Lada nyayogikeun supir anu langkung sepuh, has tina modél di kelas di luhur. Parasaan anu sami pernah dialaman ku anu mindahkeun tina "penny" VAZ sareng korsi anu alit na janten VAZ-2109 kalayan posisi low sareng ampir sportif, sapertos anu katingalina teras, korsi. Ngan di Vesta anjeun dumuk leres-leres raoseun sareng betah, korsi anu nganggo profil anu henteu ngaganggu tiasa diluyukeun sareng jangkungna cekungan, sareng setir tiasa disetél dina dua pesawat. Alat anu saé hésé dibaca nalika beurang, tapi dina poék, nalika lampu latar dihurungkeun, éta tiasa ditingali ku panon.

Tombol ERA-GLONASS pas pisan kana konsol siling, sareng karunya teuing sabab fungsina éksklusif darurat. Cekelan dina lalangit dilengkepan microlift, anu ogé saé. Interior Vesta mangrupikeun kabaruan pikeun mobil domestik, interiorna dirakit saé, sareng bahanna henteu nyababkeun ditolak. Tapi AC ku tampilan digital sareng pangaluyuan manual mangrupikeun kagagalan. Mimiti, gagangna henteu raoseun sareng samar-samar pisan nolak rotasi. Kadua, nyetél sistemna sesah sareng teu merenah. Sareng sababaraha alesan, kontrol iklim anu lengkep sareng kontrol suhu henteu ditawarkeun bahkan pikeun muatan tambahan.

 

Aya seueur pisan komputer dina kapal Vesta, tapi deui kuring henteu hoyong terang kumaha jalanna di dieu sareng konci mana anu kedah diteken atanapi dijantenkeun hiji, dua atanapi tilu kali. Carita anu sami sareng sistem média: "OMMN dihurungkeun ku cara mencét pondok (1-2 detik.) Dina tombol énkoder 4 (Gbr. 3)". Aya seueur setelan sareng fungsina, tapi pikeun ngaksésna anjeun kedah saé masterly sistem klik sareng rotasi "énkoder" anu terkenal, ngundurkeun diri kana basa ulama manual operasi. Kusabab kitu, mésér vérsi nganggo sistem sénsor sareng, pikeun biaya tambahan, kaméra pandangan-tukang siga anu alternatif anu wajar. Boh Polo atanapi Rio henteu ngagaduhan kaméra bahkan dina daptar pilihan.

Kia masihan palanggan pilihan langkung pinter dina hal alat, tapi éta pilihan, aduh, henteu tiasa wenang. Sedan Korea, sapertos Vesta, nawiskeun pilihan dina bungkus. Teu aya anu ngagaduhan sistem média indrawi, tapi pamasangan standar, anu sadaya vérsi, kajabi dua anu paling saderhana, sakuduna dituju, saderhana, tiasa kahartos sareng lumayan fungsional. Kontrol iklim ogé tiasa dianggo cekap, ngan ukur langkung handap dina merenahkeun sistem Polo. Bonus mangrupikeun setir anu dipanaskeun, deui sayogi ampir dina sadaya versi, ogé kaca pikeun tingkat motong anu langkung lami. Interior Rio anu geulis sareng pikaresepeun, alat ukurna geulis sareng deskriptif, sareng bérésna sigana langkung beunghar tibatan Polo sareng katingalina kebat langkung saé tibatan Vesta.

 

Linggih di tukangeun roda Rio saatos sédan Togliatti, anjeun ngartos yén éta sempit di dieu. Langit-langit siga anu ngagantung dina sirah anjeun, sareng panto katuhu tiasa gampang dicandak ku panangan anjeun. Kahayang balik jauh bahkan kirang ti di Polo, sareng panumpang rata-rata lengkep teuing sareng bahkan teu aya sirah. Salaku mobil kulawarga, Rio sanés pilihan anu pangsaéna, tapi, sapertos biasana, supir didieu raoseun raoseun di dieu. Ergonomis Rio ngamungkinkeun anjeun nempatkeun diri langsung di tukangeun setir - ngan cukup pikeun ngamimitian ngarénghap langsung sareng ngégél tepat sareng kalayan gampang ngagulung tuas gir genep-perjalanan pondok.

Rio dina trio kami dilengkepan motor anu paling kuat, sareng anjeun tiasa langsung ngaraosan. Kalayan kotak mékanis, dinamika mobil bakal janten dengki pesaing - akselerasi kuat, promosi bageur ka revs pangluhurna. Henteu goréng sareng Polo kalayan 110 mesin tenaga kuda anu ditingkatkeun. 5 hp ningkat boro ngajantenkeun sedan langkung dinamis, tapi motorna tiasa dianggo kalayan saé sadayana kalayan jujur. Upami teu aya lima, tapi "mékanika" gancang-gancang di dieu, Volkswagen tiasa ngirangan Kia anu langkung kuat. Dina hal dinamika - paritas, tapi Rio kalayan "genep speed", sigana tiasa langkung fleksibel adaptasi sareng gaya nyetir supir.

 

Vesta katinggaleun, tapi lolongna leutik. Mesin VAZ kalayan kapasitas 106 hp. narik sopan ti handap sareng akur sareng transmisi manual Perancis. Anjeun tiasa numpak pisan dinamis, tapi dina mode ekstrim Vesta henteu saé pisan. Salaku tambahan, mesinna nyaring, sareng nalika ngamimitian, éta ngageleger meriah ku gear sareng karét nganggo sabuk penggerak. Dina perjalanan, Vesta balik siga anu welasan taun ka pengker: aya anu ngorondang dimana-mana, gantung ngageleger dina gumpalan, sareng tuas girboks manual najong dampal lucu nalika dorong ngadadak dileupaskeun atanapi akselerator diteken. Nya sahenteuna, "mékanika" Perancis henteu lolong sami sareng kotak Togliatti asli. Leres, sareng éta disetél kalayan sopan - kabel drive mastikeun pergeseran anu garing sareng henteu kasieunan ku stroke uas anu panjang.

Sedan VAZ masihan supir perasaan mékanisme anu anjeunna tinggaleun nyalira, sareng teu tiasa disebatkeun yén ieu parasaan goréng. Rada kapopohokeun, asa ampir nostalgia nyetir, henteu kalindih ku saringan suspénsi saring, tikar insulasi noise sareng sistem hidrolik setir listrik. Pikeun aranjeunna anu leres-leres resep kana mobil salaku mékanisme, perasaan ieu nimbulkeun serangan nostalgia pikaresepeun pikeun waktos-waktos mobil kedah leres-leres disetir. Dina pengertian ieu, Vesta henteu sadayana modéren, tapi henteu roboh dina perjalanan sareng ninggalkeun kesan produk anu lengkep padet anu henteu meryogikeun diskon pikeun katerampilan supir. Sedan stabil dina garis lempeng, judi sareng aman - epithets anu bakal katingali langkung logis dina katerangan Polo. Sumawona, gantung guligah tétéla henteu tiasa ditembus, sareng setirna tepat sareng kahartos. Amp henteu gaduh transparansi dina gilirannana gancang pisan, tapi sacara gembleng kasaimbangan numpak sédan saé pisan.

 

Sasis Volkswagen, tangtosna, henteu langkung parah tibatan sasis Togliatti di juru, tapi anjeun teu tiasa ngarepkeun anu sanés ti Polo anu taat ku setir anu tepat. Stabilitas garis lempeng ampir sampurna. Pesenanna sapertos anu bahkan henteu pikaresepeun - mobilna nyetir jelas, akurat sareng tiasa diprediksi. Ketimpangan tiasa diliwatan ku ngaji, sanaos aya watesna - parantos ucul-ucul langkung henteu rata sacara artifisial ku cara ageung, Volkswagen bakalan banter kalayan shock tina gantungna.

Penanganan Polo sigana ngan ukur tolok ukur dugi ka balik kabayang tina Rio. Komo upami Polo rada gancang, langkung pikaresepeun pikeun ngahudangkeun Rio sareng réspon anu hirup dina setir sareng konéksi anu konéksi antara supir sareng roda. Di jalan anu saé suspénsi tiasa dianggo sampurna, tapi di jalan anu bénjol ternyata kaku ditebak. Sareng dina laju, mobil mimiti menari sakedik, sakaligus masihan seueur inpormasi anu teu perlu dina setir. Tapi Rio anu paling sepi tina tiluanana.

Kaayaan anu pikaresepeun: modél anu ngabagi korsi dina salah sahiji bagéan anu paling anggaran ayeuna sampurna disaluyukeun sareng henteu ngan ukur tiasa maénkeun peran angkutan pribadi, tapi ogé nyandak supir kalayan senang. Perjoangan pikeun klien janten beuki seueur kontak, sareng sanés ngan ukur desain sareng alatna, tapi ogé sensasi anu dianggo. Salaku conto, Volkswagen Polo mikat kalayan raos kualitas dina unggal detil, sareng ieu moal tiasa ditambahan daptar pilihan. Tapi anjeun ningali tag harga tés Polo - sareng anjeun reuwas: ampir $ 12. pikeun sédan kelas B. Saatos maén sareng configuratorna, harga mobil nganggo mesin 080-horsepower sareng alat normal tiasa disayogikeun $ 110, tapi Rio bakal dilengkepan kanggo jumlah anu sami ogé.

 

Lada Vesta dina konfigurasi kanyamanan tengah kalayan pangiriman manual aya paménta anu pang ageung - 6577 mobil dijual dina lima bulan. Harga pikeun mobil sapertos kitu mimiti $ 7. Éta ogé mésér sédan dina versi dasar Klasik kalayan "mékanika" tanpa sensor parkir, sareng korsi anu langkung saderhana sareng kaca spion (812 mobil). Bagikeun mobil kalayan kotak robotic dina sadaya tingkat motong bieu ngaleuwihan 4659% (20 mobil).

Tina 30 rébu Rio dijual dina lima bulan, jumlah sedan aya 24 356 unit. Versi anu pang populerna - kalayan mesin 1,4 liter sareng "mékanika" dina konfigurasi awal Kanyamanan (4474) biayana ti $ 8. Tapi sacara umum, Rusia langkung sering milih mesin 213 liter sareng "otomatis", sareng vérsi anu paling populér kalayan mesin sapertos kitu nyaéta Rio Luxe anu saé kalayan transmisi otomatis - 1,6 mobil dijual sahenteuna $ 3708.

Sedan Polo paling laris dijual dina motong Comfortline kadua ku transmisi otomatis. Harga mimitian $ 9. Di tempat kadua hasil 926 mobil nyaéta Trendline langkung mirah kalayan "mékanika" sareng harga $ 2169. Sumawona, sacara umum, mobil kalayan girboks manual dijual langkung sakedik tibatan transmisi otomatis. Bagikeun vérsi Highline mahal anu hargana langkung ti $ 8 sakedik.

 

Biaya Vesta kalayan set anu paling lengkep nyaéta 100 rébu kirang ti pesaing, anu kedah ngimbangan sapinuh karugian tina mobil Togliatti. Sual anu mana tina tilu mobil anu ngagaduhan peralatan anu langkung saé tetep kabuka, sareng para pesaing henteu ngagaduhan nanaon pikeun ngimbangan kaunggulan gantung anu luar biasa sareng interior anu langkung lega. Kauntungan penting séjén tina Vesta nyaéta ngabersihan taneuh ageung na, sareng Rusia sapertos kitu pasti langkung aya hubunganana sareng kisaran VHF anu satengahna hilap di Rusia. Sareng éta moal tiasa manja ku cara naon waé bahkan ku bahasa kantor paréntah operasi.