Desain sareng operasi pompa cai (pompa) dina mesin mobil

Bursa panas dina mesin dihasilkeun ku mindahkeun énergi ti sumber di wewengkon silinder ka hawa ditiup ngaliwatan radiator cooling. Pompa baling-baling centrifugal, anu biasa disebut pompa, tanggung jawab pikeun masihan gerakan ka coolant dina sistem tipe cair. Sering ku inersia, cai, sanaos cai bersih parantos lami teu dianggo dina mobil.

Komponén tina pompa a

Pompa sirkulasi bahan keur anti ngagibleg sacara téoritis dijieun rada unpretentiously, karyana dumasar kana cairan nu dialungkeun ku gaya centrifugal ka edges of wilah, ti mana eta geus nyuntik kana jaket cooling. Komposisi ngawengku:

• aci, dina hiji tungtung aya impeller suntik dijieunna tina logam atawa plastik, sarta di sisi séjén - katrol drive pikeun V-sabuk atawa transmisi séjén;
• perumahan kalawan flange pikeun dipasang dina mesin jeung nampung bagian internal;
• bearing on nu aci rotates;
• segel minyak nu nyegah leakage bahan keur anti ngagibleg sarta penetrasi na kana bearing nu;
• Rongga dina awak, anu sanés bagian anu misah, tapi nyayogikeun sipat hidrodinamik anu diperyogikeun.

Pompa biasana aya dina mesin ti bagian dimana sistem drive aksésori nganggo sabuk atanapi ranté.

Fisika tina pompa cai

Pikeun ngalihkeun agén panas cair dina bunderan, perlu nyiptakeun bédana tekanan antara inlet sareng outlet pompa. Lamun tekanan ieu dicandak, bahan keur anti ngagibleg bakal mindahkeun tina zona dimana tekanan leuwih luhur, ngaliwatan sakabéh mesin ka inlet pompa kalayan vakum relatif.

Gerakan massa cai bakal merlukeun waragad énergi. Gesekan cairan anti ngagibleg dina tembok sadaya saluran sareng pipa bakal nyegah sirkulasi, langkung ageung volume sistem, langkung luhur laju aliran. Pikeun ngirimkeun kakuatan signifikan, kitu ogé reliabiliti maksimum, ampir sok dipaké drive mékanis ti crankshaft drive katrol. Aya numput kalawan motor listrik, tapi pamakéan maranéhanana dugi ka mesin paling ekonomis, dimana hal utama - biaya bahan bakar minimum, sarta waragad alat teu dianggap. Atawa dina mesin kalayan pompa tambahan, contona, kalawan preheaters atanapi dual pamanas kabin.

Teu aya pendekatan tunggal ti mana sabuk pikeun ngajalankeun pompa. Seuseueurna mesin nganggo sabuk timing toothed, tapi sababaraha désainer ngarasa yén éta teu patut ngabeungkeut reliabiliti timing kana sistem cooling, sarta pompa disetir aya ti sabuk alternator luar atawa salah sahiji tambahan. Sarupa jeung compressor A / C atawa pompa power steering.

Nalika aci sareng impeller puteran, bahan anti ngagibleg anu disayogikeun ka bagian tengahna mimiti nuturkeun profil bilah, bari ngalaman gaya centrifugal. Hasilna, éta nyiptakeun kaleuwihan tekanan dina pipa outlet, sarta puseur ieu replenished kalawan porsi anyar datang ti blok atawa radiator, gumantung kana posisi ayeuna tina valves thermostat.

Malfunctions sarta konsékuansi maranéhna pikeun mesin

Kagagalan pompa tiasa digolongkeun salaku wajib atanapi bencana. Teu aya anu sanés di dieu, pentingna cooling pisan tinggi.

Kalayan ngagem alami atanapi cacat manufaktur dina pompa, bantalan, kotak isian atanapi impeller tiasa mimiti runtuh. Upami dina kasus anu terakhir ieu sigana akibat tina cacad pabrik atanapi tabungan kriminal dina kualitas bahan, maka bantalan sareng kotak isian pasti bakal lami, hiji-hijina patarosan nyaéta waktos. A bearing dying biasana announces masalah na kalawan hum atawa crunch, kadang suling tinggi-pitched.

Seringna, masalah pompa dimimitian ku penampilan maén dina bantalan. Sanaos kesederhanaan desain, aranjeunna dimuat di dieu sacara signifikan. Ieu alatan faktor di handap ieu:

• bearing ieu ngeusi gajih sakali di pabrik jeung teu bisa renewed salila operasi.
• euweuh urusan naon anjing laut tina rongga internal bearing, dimana elemen rolling na, bal atanapi rollers, oksigén atmosfir penetrates dinya, nu dina suhu luhur assembly ngabalukarkeun sepuh gancang tina pelumas nu;
• bearing ngalaman beban ganda, sabagean alatan kudu mindahkeun kakuatan considerable ngaliwatan aci ka impeller puteran dina medium cair dina speed tinggi, sarta utamana alatan gaya tegangan tinggi tina sabuk drive, nu ogé mindeng overightened salila perbaikan lamun tensioner otomatis teu disadiakeun;
• Jarang pisan, sabuk anu misah dianggo pikeun muterkeun pompa, biasana sababaraha unit bantu anu cukup kuat kalayan rotor masif sareng résistansi variabel pikeun rotasi ngagantung dina drive umum, ieu tiasa janten generator, camshafts, pompa steering power komo AC. compressor;
• Aya desain dimana kipas badag pikeun cooling kapaksa radiator napel katrol pompa, sanajan ayeuna ampir sarerea geus ninggalkeun solusi misalna;
• uap bahan anti ngagibleg bisa asup ka bearing ngaliwatan kotak isian bocor.

Sanaos bantalan kualitas luhur henteu gagal, teras maén tiasa kabentuk salaku hasil tina ngagem. Dina sababaraha titik, ieu rada aman, tapi henteu dina kasus pompa a. Aci na disegel ku segel minyak desain kompléks, nu dipencet ku kaleuwihan tekanan ti jero sistem. Éta moal tiasa dianggo dina kaayaan geter frekuensi tinggi kusabab maén bearing kanggo waktos anu lami. Anti ngagibleg panas penetrating ngaliwatan eta serelek ku serelek bakal mimiti asupkeun bearing nu, ngumbah kaluar pelumas atawa ngabalukarkeun degradasi na, sarta sagalana bakal ditungtungan make longsoran.

Bahaya fenomena ieu ogé yén pompa sering disetir ku timing belts, nu gumantung kasalametan mesin sakabéhna. Sabuk henteu dirancang pikeun dianggo dina kaayaan anu dituang ku bahan anti ngagibleg panas, éta bakal gancang ngagem sareng rusak. Dina sabagéan ageung mesin, ieu teu ngan bakal ngakibatkeun eureun, tapi ogé palanggaran fase bukaan klep dina mesin masih puteran, nu bakal ditungtungan ku pasamoan pelat klep jeung handap piston. Batang klep bakal ngabengkokkeun, anjeun kedah ngabongkar mesin sareng ngarobih bagian.

Dina hal ieu, disarankeun pikeun ngagentos pompa sacara prophylactically dina unggal pamasangan kit timing anyar anu dijadwalkeun, frékuénsi anu jelas dituduhkeun dina petunjuk. Malah lamun pompa kasampak cukup ogé. Reliabiliti leuwih penting, sajaba ti éta, anjeun teu kudu méakkeun duit disassembly unscheduled hareup mesin.

Aya pengecualian pikeun unggal aturan. Dina hal ngagantian pompa, ieu disababkeun ku panggunaan produk anu écés gaduh sumber daya anu langkung panjang tibatan peralatan pabrik. Tapi aranjeunna ogé langkung mahal. Naon anu dipikaresep, sering ngagantian atanapi sumber anu luar biasa - sadayana tiasa mutuskeun pikeun dirina. Sanajan salah sahiji numput paling éndah bisa tanpa disadari ditelasan ku bahan keur anti ngagibleg kualitas low, ngagantian untimely na, atawa palanggaran mékanisme tensioning sabuk drive atawa téhnologi.