kompetisi produsén
Acara produksi di konsorsium ATR nyaéta nampi sertipikat jinis sareng pangiriman kargo munggaran ATR 72-600F. pesawat ieu maréntahkeun ku FedEx Express, 30 tambah 20 pilihan.
Embraer, Comac, Bombardier / de Havilland, ATR sareng Sukhoi ngirimkeun 120 pesawat komunikasi régional ka maskapai taun ka tukang. 48% kirang ti sataun saméméhna. Hasil anu dihontal mangrupikeun anu paling awon dina sababaraha dekade katukang kusabab COVID-19 sareng turunna seukeut dina lalu lintas hawa sareng paménta pesawat énggal. Embraer Brazil tetep produsén ngarah, nyumbangkeun 44 E-Jets (-51%). Cina Comac (24 ARJ21-700) dirékam kanaékan dua kali lipet dina produksi, bari ATR ngalaman panurunan 6,8-melu. Salaku tambahan, turboprop Xian MA700 Cina aya dina tahap prototipe, sareng program Mitsubishi SpaceJet samentawis ditunda.
Rute régional ngeusian pangsa anu signifikan dina pasar angkutan udara global. Pesawat kalayan kapasitas sababaraha belasan korsi utamana dioperasikeun, anu pang populerna di antarana nyaéta jet: Embraery E-Jets sareng ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 sareng turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 sareng de Kembar Havilland. Otter.
Taun ka tukang, maskapai ngoperasikeun 8000 jet régional, ngawakilan 27% tina armada dunya. Jumlahna parantos robih sacara dinamis, ngagambarkeun dampak koronavirus dina padamelan operator (tina 20 dugi ka 80% pesawat anu dicabut). Dina bulan Agustus, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) jeung Embraery E-Jets (31%) miboga persentase panghandapna tina pesawat diparkir, sedengkeun CRJ100/200 (57%) miboga pangluhurna.
Kompetisi sareng konsolidasi dina industri penerbangan nyababkeun sababaraha pabrik pesawat régional ayeuna beroperasi di pasar. Pangbadagna di antarana nyaéta Brazilian Embraer, Chinese Comac, Franco-Italian ATR, Sukhoi Rusia, Canadian de Havilland jeung Mitsubishi Jepang, jeung nu panganyarna Rusia Ilyushin jeung Il-114-300.
Embraer geus ngahasilkeun 44 E-Jets, lolobana nu E175s (32 hijian). Poto nunjukkeun E175 dina warna pamawa régional Amérika Amérika Eagle.
Kagiatan produser dina 2020
Taun ka tukang, produsén ngirimkeun 120 pesawat komunikasi régional ka operator, kalebet: Embraer - 44 (37% pangsa pasar), Comac - 24 (20%), Bombardier / Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 sareng ATR - 10 Ieu saloba 109 kirang ti taun saméméhna (229) jeung 121 kirang ti 2018. Pesawat dikirimkeun éta mesin modern jeung ramah lingkungan sarta total 11,5 sarébu. korsi panumpang (tata perenah hiji-kelas).
Data produksi 2020 anu dikaluarkeun ku pabrik nunjukkeun kumaha pandémik COVID-19 négatip mangaruhan hasil. Éta tétéla anu awon dina sababaraha dekade kaliwat, nu ieu pakait sareng turunna seukeut dina paménta pikeun perjalanan hawa sarta ngurangan pakait dina jumlah pesenan pikeun pesawat anyar. Dibandingkeun jeung taun saméméhna, panggedena, 6,8 kali, panurunan dina produksi kacatet ku labél Perancis-Italia ATR (Avions de Transport Régional), jeung Brazilian Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - ku 2 kali. Ngan Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) ngalaporkeun hasil anu positif, nganteurkeun dua kali langkung seueur pesawat ka operator. Nalika ngevaluasi kinerja Bombardier, éta kedah diperhatoskeun yén kalayan diobral program pesawat CRJ ka Mitsubishi, produsén Kanada mutuskeun pikeun henteu nampi pesenan énggal, sareng sadaya kagiatanana taun ka tukang difokuskeun pikeun minuhan kawajiban anu katunda.
Salaku tambahan, penerbangan munggaran dilakukeun ku turboprop Rusia Il-114-300, sareng Xian MA700 Cina dina tahap tés statik sareng pangwangunan prototipe pikeun uji penerbangan. Sanajan kitu, nu pre-seri Mitsubishi SpaceJet (urut MRJ) neruskeun tés sertifikasi na ngan sababaraha bulan, saprak palaksanaan sakabéh program ieu samentara ditunda saprak Oktober. Pikeun taun kadua berturut-turut Antonov An-148 teu dihasilkeun, utamana alatan deterioration tina hubungan ékonomi Ukraina-Rusia (pesawat ieu dihasilkeun dina gawé babarengan deukeut jeung pabrik Aviat di Kyiv jeung Rusia VASO).
44 pesawat Embraer
Brazilian Embraer mangrupikeun produsén pesawat komunikasi panggedéna katilu di dunya. Eta geus di pasar aviation saprak 1969 sarta geus dikirimkeun unit 8000. Rata-rata, unggal 10 detik, hiji pesawat Embraer take off wae di dunya, mawa leuwih ti 145 juta panumpang taunan. Taun ka tukang, Embraer nyerahkeun 44 pesawat komunikasi ka operator, anu dua kali kirang ti sataun sateuacanna (89). Diantara mobil dihasilkeun éta: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 jeung hiji E190.
Embraers 175 (32 lembar) dikirimkeun ka operator régional Amérika: United Express (16 lembar), American Eagle (9), Delta Connection (6) sareng hiji pikeun Belarusian Belavia. Pesawat pikeun Amérika Eagle, Delta Connection sareng jalur Bélarus dirancang pikeun ngangkut 76 panumpang dina konfigurasi dua kelas (12 dina bisnis sareng 64 dina ékonomi), sedengkeun United Express nyandak 70 panumpang. Ieu kudu dicatet yén di hal nu ilahar pesawat ieu maréntahkeun ku operator utama AS United Airlines (16) jeung American Airlines (8), dimaksudkeun pikeun operator cabangna delivering panumpang ka hubs maranéhanana.
Panarima hiji Embraer 190 nyaéta jalur régional Perancis HOP! Cabang maskapai Air France. Ieu maréntahkeun dina konfigurasi hiji-kelas pikeun 100 korsi kelas ékonomi. Di sisi séjén, opat generasi anyar pesawat Embraer 190-E2 geus dibikeun ka Swiss Helvetic Airways. Sapertos sadaya pamawa ieu, aranjeunna diadaptasi pikeun ngangkut 110 panumpang dina korsi kelas ékonomi.
Paling sadaya, tujuh pesawat dihasilkeun dina versi E195-E2. Genep di antarana saméméhna dikontrak ku perusahaan leasing Irlandia AerCap pikeun béaya rendah Brasil Azul Linhas Aéreas (5) sareng Belarusian Belavia. Pesawat tina garis Brasil diadaptasi pikeun mawa 136 panumpang dina konfigurasi kelas tunggal, sarta Belarusian dua-kelas hiji - 124 panumpang. Hiji E195-E2 (tina 13 dipesen) dijieun pikeun Nigerian Air Peace dina ahir taun. African Line teh operator munggaran pikeun ngawanohkeun hiji inovatif, disebutna. rarancang catur pikeun ngatur korsi kelas bisnis. pesawat ieu ngonpigurasi dina konfigurasi dua-kelas pikeun 124 panumpang (12 dina bisnis jeung 112 dina ékonomi). Ieu kudu dicatet yén kinerja E195-E2 panganyarna leuwih hade tinimbang model heubeul E195. Biaya pangropéa 20% langkung handap (interval cek dasarna 10-25 jam) sareng konsumsi bahan bakar per panumpang langkung handap 1900%. Ieu utamana alatan hiji pembangkit listrik ekonomis (mesin runtuyan Pratt & Whitney PWXNUMXG kalawan gelar luhur tina kakuatan ganda), jangjang leuwih aerodynamically ningkat (tips diganti ku wingtips), kitu ogé sistem avionics anyar.
