Kondisioner logam ER. Kumaha carana ngéléhkeun gesekan?
Naon aditif ER sareng kumaha jalanna?
Aditif ER populérna disebut "juara gesekan". Singketan ER nangtung pikeun Énergi Release sareng ditarjamahkeun kana Rusia hartosna "énergi dileupaskeun".
Pabrikan nyalira langkung milih henteu nganggo kecap "aditif" dina hubunganana sareng produkna. Ieu alatan kanyataan yén, ku harti (lamun taliti dina istilah teknis), aditif kudu langsung mangaruhan sipat carrier na, nyaeta, motor, minyak transmisi atawa suluh. Contona, ningkatkeun sipat tekanan ekstrim, atawa ngurangan koefisien gesekan ku cara ngarobah sipat fisik pelumas nu. Nanging, komposisi ER mangrupikeun zat mandiri anu henteu mangaruhan sipat kerja pamawana ku cara naon waé. Sareng minyak atanapi bahan bakar ngan ukur janten pembawa komponén aktip.
Aditif ER kagolong kana kelas kondisioner logam, nyaéta, ngandung sanyawa khusus partikel logam lemes sareng aditif aktivasina. Sanyawa ieu ngiderkeun jeung mesin atawa oli transmisi ngaliwatan sistem tanpa mangaruhan kinerja mesin nepi ka ngahontal suhu operasi.
Saatos ngahontal suhu operasi, komponén komposisi mimiti netep dina permukaan logam sareng janten tetep dina microrelief. Lapisan ipis kabentuk, biasana henteu langkung ti sababaraha mikron. Lapisan ieu ngagaduhan kakuatan tegangan anu luhur sareng aman dicekel dina permukaan logam. Tapi anu paling penting, pilem pelindung anu kabentuk ngagaduhan koefisien gesekan anu teu acan kantos aya.
Alatan restorasi parsial tina surfaces kerja ruksak, kitu ogé alatan koefisien abnormally low tina gesekan, film kabentuk boga sababaraha épék positif:
- manjangkeun umur jasa mesin;
- réduksi bising;
- ngaronjat kakuatan sarta injectivity;
- panurunan dina "napsu" motor pikeun bahan bakar jeung minyak;
- facilitating mimiti tiis dina cuaca tiis;
- equalization parsial komprési dina silinder.
Sanajan kitu, eta kudu dipikaharti yén manifestasi tina épék luhur pikeun tiap mesin individu nyaeta individu. Éta sadayana gumantung kana fitur desain motor sareng cacad anu aya dina éta nalika nganggo komposisi cacad.
Parentah pikeun pamakéan
Sakumaha didadarkeun di luhur, conditioner logam ER mangrupa produk mandiri dina hal cara gawéna. Cairan téknologis (atanapi bahan bakar) sanés ngan ukur janten transporter kana patch kontak anu dimuat.
Ku alatan éta, komposisi ER bisa ditambahkeun kana sagala rupa media nu datang kana kontak jeung surfaces gesekan salila operasi.
Hayu urang nempo sababaraha conto pamakéan.
- Minyak pikeun mesin opat-stroke. Komposisi tribotechnical ER dituang kana minyak seger. Anjeun tiasa tos nambahkeun aditif dina teromol a lajeng tuang minyak kana mesin, atawa tuang agén langsung kana mesin langsung saatos pangropéa. Pilihan kahiji leuwih bener, sabab aditif bakal langsung disebarkeun merata sakuliah volume pelumas nu. Salila ngolah munggaran, proporsi di handap ieu kedah diperhatoskeun:
- minyak mineral - 60 gram per 1 liter;
- sintétik - 30 gram per 1 liter.
Kalayan keusikan anu kadua sareng salajengna pikeun minyak mineral, proporsina dibagi dua, nyaéta, dugi ka 30 gram per 1 liter, sareng pikeun pelumas sintétik tetep sami.
- Dina minyak pikeun mesin dua-stroke. Sagalana leuwih gampang di dieu. Pikeun 1 liter minyak dua-stroke, henteu paduli asal-usulna, tuang 60 gram aditif.
- Minyak transmisi. Dina mékanika, nalika nganggo pelumas kalayan viskositas dugi ka 80W inklusif - 60 gram kalayan unggal ganti oli, kalayan viskositas langkung luhur 80W - 30 gram dina unggal parobihan. Dina transmisi otomatis, Anjeun bisa nambah nepi ka 15 gram komposisi. Sanajan kitu, dina kasus transmisi otomatis, kudu ati-ati, sabab transmisi otomatis modern bisa malfungsi sanggeus ngagunakeun produk.
- Power steering. Pikeun mobil panumpang kalawan volume leutik cairan - 60 gram pikeun sakabéh sistem, pikeun treuk - 90 gram.
- Diferensial jeung unit transmisi séjén kalawan crankcases misah nu ngagunakeun pelumas cair - 60 gram per 1 liter minyak.
- suluh solar. 80 gram aditif dituang kana 30 liter suluh solar.
- Bantalan kabayang - 7 gram per bearing. Tuntas ngabersihan bantalan sareng korsi hub sateuacan dianggo. Lajeng campur produk kalawan jumlah dianjurkeun of gajih per bearing tur ngajalankeun campuran hasilna kana hub. Disarankeun ngan ukur dianggo dina mobil anu dipasang bantalan tipe kabuka, sareng kamungkinan ngabongkarana. Hub anu dirakit kalayan bantalan henteu disarankeun pikeun dirawat ku aditif ER.
Éta salawasna hadé ngagunakeun saeutik kirang ti jumlah dianjurkeun of pelumas ti ngagunakeun teuing. Prakték nunjukkeun yén aturan "Anjeun moal tiasa ngarusak bubur ku minyak" henteu tiasa dianggo ngeunaan komposisi ER.
Harita Mobil Mobil
Motorists nyarita ngeunaan "meunang gesekan" dina leuwih ti 90% kasus positif atawa nétral, tapi kalawan skepticism saeutik. Hartina, maranéhanana ngomong yén aya pangaruh, sarta éta noticeable. Tapi ekspektasi éta leuwih luhur.
Kalolobaan ulasan datang ka tanda ku nu boga mobil tina sababaraha perbaikan dina operasi motor:
- mesin bener jadi quieter, ngageter kirang na, sacara umum, hiji meunang gambaran ngeunaan "normalisasi" tangtu operasi na;
- subjektif, panurunan dina konsumsi bahan bakar perhatikeun, leutik tur loba kirang ti dinyatakeun ku produsén, tapi ku 2-3% mesin jadi kirang voracious;
- konsumsi minyak pikeun runtah rada ngurangan, utamana dina kasus mesin dipaké.
ulasan négatip ampir sok pakait sareng nyalahgunakeun produk atawa palanggaran babandingan. Contona, aya hiji review lengkep dina jaringan, nu pengendara hayang nyegerkeun lengkep "maot" motor kalawan komposisi tribotechnical. Alami, anjeunna henteu hasil. Sarta dina dasar ieu putusan peremptory dikaluarkeun dina uselessness tina komposisi ieu.
Aya ogé kasus nalika komposisi precipitated na clogged motor. Ieu mangrupikeun hasil tina konsentrasi anu teu leres tina aditif dina minyak.
Sacara umum, aditif ER, lamun urang analisa ulasan motorists, jalan ampir kabéh kasus. Kadé teu nyangka mujijat ti dirina jeung adequately ngarti yén alat ieu ngan sawaréh ngaleungitkeun épék maké mesin, ngaheéat suluh jeung pelumas saeutik tur mantuan ngajalankeun sababaraha sarébu kilométer saméméh overhaul utama.
