Kompresor Mercedes CLC 180
eusi
Hakekat CLC basajan pisan: téknik heubeul dina jas anyar. Ieu pasti moal noticeable mun mata taranjang, tapi éta leres yen CLC geus narima leuwih négatip ti kritik positif ti jalma anu geus commented on bentukna. Urut biasana disalahkeun dina tungtung pungkur na, utamana ku lampu gede na rada sudut (anu dipikaresep bakal kasus dina E-Kelas anyar upcoming ogé), sedengkeun dimungkinkeun aya dina irung sporti nice nu cocog kelas hadé. ti sesa desain mobil.
Yén ieu mangrupikeun baju énggal, tapi téknik anu langkung lami pikeun parantos terang interiorna. Anu anjeun kenal sareng pedalaman (khususna dasbor, konsol tengah sareng alat ukur) tina C-Class sateuacanna langsung bakal ngakuan CLC ogé.
Kaliberna sami, konsol tengah (ketinggalan jaman) (khususna radio) sami, setir kalayan tuas setir sami, tuas gir sami. Untungna, éta ogé linggih, sareng untungna korsi sami-sami saé, tapi anu henteu biasa Mercedes panginten bakal kuciwa. Bayangkeun anu ngagaduhan kelas C-sateuacana sareng énggal anu badé mésér CLC kanggo istrina. Anjeunna sigana moal gumbira ku Mercedes ngajual anjeunna deui naon anu anjeunna leupas nalika anjeunna ngagentos anu lami pikeun C anu anyar.
Kalayan pamilik mobil anyar merek ieu, bakal aya masalah anu kirang. Sadaya ieu bakal (sigana) disada ditarima - barina ogé, loba pamilik Mercedes ceuk sababaraha taun ka pengker yén mimiti MB A éta lain Mercedes nyata, tapi masih dijual ogé.
Sateuacan urang ngaluncatan handapeun kulit, kecap ngeunaan linggih di tukang: aya cukup ruang pikeun murangkalih upami jalurna henteu panjang, sareng ogé pikeun jalma déwasa upami korsi payunna henteu ditolak deui (anu jarang bahkan pisan. supir jangkung). Visibilitas ti luar sanés anu pangsaéna (kusabab garis bentukna ngaganjel dina sisi-sisina), tapi ieu (langkung ti) batang anu cukup ageung.
Ieu "boasted" prasasti 180 Kompressor. Ieu ngandung harti yén handapeun tiung teh well-dipikawanoh 1 liter mesin opat-silinder kalawan compressor mékanis. Upami bagian tukang ngagaduhan tanda "8 Kompressor", éta hartosna (kalayan pamindahan anu sami) 200 kilowatts atanapi 135 "tenaga kuda", sareng 185, hanjakalna, ngan ukur 143 "daya kuda" sahingga mangrupikeun modél panglemah kadua pikeun 200 CDI. . Upami anjeun supir anu langkung sporti, CLC ieu bakal lemah pisan pikeun anjeun. Tapi saprak Mercedes CLC geus euweuh disebut (naon deui) atlit, sarta saprak mobil test ieu dilengkepan hiji pilihan (€ 2.516) otomatis lima-speed, eta jelas yén éta dimaksudkeun pikeun leuwih laun, supir leuwih kanyamanan-berorientasi. .
Pikeun ngajantenkeun skizofrenik sakedik, alat perlengkapan olahraga kalebet kamampuan mindahkeun gigi sacara manual nganggo tuas dina setir (anu henteu diperyogikeun pikeun ngan ukur transmisi lima-speed, lambat sareng mantep ieu), pelapis kulit dua nada (alus teuing ), motong aluminium (wilujeng sumping) revitalisasi sareng latar tukang pangukur), pedal olahraga (pikaresepeun ku panon), olahraga setir tilu-tiluan (diperyogikeun), roda 18 inci (henteu perlu sareng pikaresepeun pikeun kanyamanan), sababaraha desain olahraga éksternal asesoris, saring hawa olahraga sareng (cutatan tina katalog) "mesin séhat olahraga" ... Ieu panginten hilap di pabrik di tés CLC, anu kedah diaktipkeun, sabab éta disada sora rattling asthmatic sami sareng sadaya réncang na "unsportsman". Chrome tailpipe henteu ngabantosan ogé, sanaos (sigana dibéré popularitasna dina mobil modéren) éta mangrupikeun ubar anu hadé pikeun ieu.
CLC diwangun dina platform C saacanna (anjeun panginten parantos diajar tina pos), janten ngabagi chassis sareng éta ogé. Ieu hartosna posisi anu aman, tapi henteu pikaresepeun teuing di jalan, ngelek tina nabrak anu saé (upami sanés ban anu 18 inci anu olahraga, éta bakal langkung saé) sareng perjalanan langkung seueur tibatan "sporty".
Janten CLC kanggo saha? Mertimbangkeun naon éta sarta naon eta nawarkeun, ieu bisa disebutkeun ka supir unpretentious anu anyar pikeun brand ieu sarta néangan hiji mobil sigana olahraga. CLC sapertos kitu bakal gampang nyugemakeun saratna, tapi upami anjeun langkung nungtut dina hal "nyetir", pilih salah sahiji model genep silinder - anjeun tiasa mampuh otomatis tujuh-speed modern (anu hargana ampir sami sareng lima anu lami. - mesin silinder). laju). .
Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 Compressor
Data data
| Penjualan: | AC silih tukeur doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.190 € |
| Biaya modél tés: | 37.921 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 105kW (143 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin jeung refueling kapaksa - longitudinally dipasang di hareup - kapindahan 1.796 cm? – kakuatan maksimum 105 kW (143 hp) dina 5.200 rpm – torsi maksimum 220 Nm dina 2.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda pungkur - transmisi otomatis 5-speed - ban hareup 225/40 / R18 Y, pungkur 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | cupelimo - 3 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, triangular cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, cross rel, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa). - pungkur) perjalanan 10,8 m - tanki bahan beuleum 62 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.400 kg - beurat total diidinan 1.945 kg. |
| Kotak: | diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 5 lembar: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l); |
Ukuran urang
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / status Odometer: 6.694 km / Ban: Pirelli P Zero Rosso, payuneun 225/40 / R18 Y, tukang 245/35 / R18 Y) | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,6 taun ( 130 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,8 taun ( 166 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (313/420)
The CLC mangrupakeun Mercedes nyata, tapi bener hiji Mercedes heubeul teuing. Gosip jahat nyebutkeun CLC nangtung pikeun "Konsép Pangurangan Biaya". Bisi wae: lamun geus boga eta, nyandak mesin genep silinder. Atawa baca test tina coupe hareup dina masalah ieu majalah "Otomatis".
Jaba (11/15)
Penampilanna teu saluyu, irung agrésip sareng kentut kuno teu cocog.
Interior (96/140)
Aya cukup rohangan di payun, sakedik coupe di tukang, bentuk sareng bahan usang ngaganggu.
Mesin, transmisi (45
/hiji)Upami kompresor opat silinder bahkan rata sareng sepi, éta tetep waé, janten anémik sareng nyaring teuing.
Kinerja nyetir (58
/hiji)CLC dipikanyaho ngagaduhan sasis lami generasi anu sami sareng tetep hoyong olahraga. Teu aya kabutuhan.
Kinerja (22/35)
Kinerja nyetir lumayan nyugemakeun, tapi henteu sapertos coupe olahraga ...
Kaamanan (43/45)
Kasalametan mangrupikeun tradisi di Mercedes. Goréng katingalina hariwang.
ekonomi
Dina hal kapasitas, konsumsi henteu cukup dina tingkat paling luhur ...
Kami muji sareng ngahinakeun
posisi nyetir
manaskeun sareng ventilasi
korsi
kalapa
Pangiriman
na mesinna
éta wujud
transparansi deui
