Kabéh Ngeunaan Aviation Ban

Éta ban anu konsentrasi sadaya tugas téknologi (iwal hiji: cengkraman samping)

Tekanan 20 bar, 340 km / h, diferensial suhu ti -50 dugi ka 200 ° C, langkung ti 25 ton beban ...

Saatos ningali kumaha ban GP mangrupikeun puncak ban motor, ieu mangrupikeun wawasan tambahan ngeunaan dunya ban anu luar biasa! Jeung katerangan ieu brings kami ban pesawatnu pasti beus nu concentrates paling masalah téhnologis. Tapi hayu urang nempatkeun sababaraha unsur kontekstual sateuacan dugi ka inti masalah.

4 kulawarga ageung sareng paradoks téknologi

Dunya aviation dibagi kana opat kulawarga utama: Aviation sipil nujul kana jet pribadi leutik kayaning Cessna. Aviation régional ngeunaan pesawat ukuran sedeng kalayan kapasitas 20 nepi ka 149 korsi, nu ngarambat ngeunaan sababaraha ratus kilométer, kitu ogé jet bisnis. Aviation komérsial mibanda kamampuhan pikeun beroperasi penerbangan transcontinental. Sedengkeun pikeun aviation militér, éta aptly ngaranna.

Sanajan kitu, ban pesawat miboga paradoks hébat. Diklaim salaku hyper-tech, tapi dina tilu tina opat kulawarga bisnis (sipil, régional jeung militér aviation), karét aviation masih lolobana diagonally tech-savvy. Sumuhun, diagonal, teu radial kawas linkage hareup heubeul alus urang atawa, leuwih anyar, alus Honda CB 750 K0! Éta pisan sababna naha di aviation sipil, contona, aya loba merek anu sanggup nawiskeun ban.

Alesanna basajan: dina penerbangan, standar persetujuan komponén pisan ketat sareng rumit. Ku kituna, nalika hiji bagian disatujuan dina pesawat, éta disahkeun pikeun kahirupan pesawat. Homoloding bagian séjén bakal jadi pisan mahal, sarta saprak lifespan pesawat téh sahanteuna 3 dekade, kadang leuwih panjang, léngkah téhnologis leuwih laun ti di wewengkon séjén. Ku kituna, unggal generasi anyar pesawat accelerates laju radialization pasar.

Ieu langkung hese dina penerbangan komérsial, dimana standarna langkung ketat. Ku alatan éta, ban téh radial, sarta ngan dua pamaén ngawasaan téhnologi ieu sarta babagi pasar: Michelin na Bridgestone. Wilujeng sumping di lerepairedespilotesdavion.com !!

Kahirupan (teuas) tina ban pesawat Boeing atanapi Airbus

Bayangkeun yén anjeun mangrupikeun beus kapal terbang (euweuh alesan, Hindu ngimpi reincarnating salaku sapi atawa kembang lotus). Janten, anjeun mangrupikeun ban pesawat anu dipasang dina, sebutkeun, Airbus A340 atanapi Boeing 777, dina versi jarak jauhna. Anjeun quietly dina tarmac of Terminal 2F di Roissy. Koridor geus diberesihan. Seungitna seger. Awak datang. Hmm, hostes anu éndah kiwari! Tong-tong tong dibuka, koper asup, panumpangna mangkat, bungah rék liburan. Baki dahareun dimuat: sapi atawa hayam?

Di sisi séjén, anjeun ngarasa rada beurat, kawas squeezed dina taktak anjeun. Kuring kedah nyarios yén ampir 200 liter minyak tanah nembé dialungkeun kana jangjang anjeun. Sadaya inklusif, pesawat tiasa beuratna ampir 000 ton. Jelas, anjeun teu nyalira mawa sakabéh massa ieu: Airbus A380 boga 340 ban, A14, 380. Sanajan kitu, sanajan dimensi anjeun comparable kana dimensi ban treuk, Anjeun kudu mawa beban 22 ton, bari a ban treuk ngan mawa rata-rata 27 ton.

Sarerea geus siap pikeun ngamimitian. Aktipkeun slide. Mariksa panto sabalikna. Ieu bakal menyakiti anjeun aya. Kusabab ninggalkeun badarat, pesawat beurat dimuat bakal spin sorangan pikeun kaluar ti tempat parkir na. Karét pikeun ban bakal ngalaman éfék shearing, jenis tearing di wewengkon kontak. Aduh!

Anu disebut "taksi" waktos: taksi antara gerbang sareng landasan. Perjalanan ieu dilaksanakeun dina laju anu langkung handap, tapi nalika bandara janten langkung ageung, éta tiasa dilakukeun langkung ti sababaraha kilométer. Di dieu, ieu ogé teu warta alus pikeun anjeun: ban geus beurat dimuat, éta gulung pikeun lila sarta heats up. Ieu malah parah di bandara badag kalayan suhu luhur (misalna Johannesburg); hadé dina bandara leutik di nagara kalér (misalna Ivalo).

Hareupeun lagu: gas! Kira-kira 45 detik, pilot bakal ngahontal laju lepas landas (250 nepi ka 320 km/jam gumantung kana kakuatan pesawat jeung angin). Ieu mangrupikeun usaha anu terakhir pikeun ban penerbangan: wates kagancangan ditambah kana beban teras ban tiasa panas sakedap dugi ka 250 ° C. Sakali dina hawa, ban asup kana rohangan pikeun sababaraha jam. Saré, duka? Éta naon, iwal éta -50 ° C! Dina kaayaan ieu, loba bahan bakal jadi teuas saperti kai jeung regas salaku kaca: teu ban pesawat, nu kudu gancang mulangkeun sakabéh kualitas na.

Sajaba ti éta, landasan anu katingali. Turun tina karéta. Pesawat némpél ka taneuh kalayan lancar dina laju 240 km / jam. Pikeun ban, ieu kabagjaan, sabab ampir euweuh minyak tanah, jadi sagalana beuratna saratus ton kirang, sarta ku kituna salila usaha ieu ngan bakal naek ka suhu 120 ° C! Di sisi séjén, cakram karbon panas saeutik, 8 lagu nu ngahasilkeun leuwih ti 1200 ° C panas. Geus panas! Sababaraha kilométer pondok tina taksi sareng beus pesawat bakal tiasa niiskeun sareng istirahat dina aspal, ngantosan siklus énggal ... dijadwalkeun ngan ukur sababaraha jam!

NZG atanapi RRR, téhnologi canggih

25 Juli 2000: Tragedi di Roissy nalika Concorde of Air France Flight 4590 ka New York nabrak 90 detik saatos lepas landas. Salah sahiji ban ruksak ku lebu anu ditinggalkeun di landasan; sapotong ban kaluar, némpél salah sahiji tanghi jeung ngabalukarkeun hiji ledakan.

Di dunya aeronautika, ieu horor. Pabrikan bakal dianggo pikeun ngarancang ban anu langkung kuat. Dua pamaén utama di pasar bakal nyanghareupan tangtangan: Michelin sareng téknologi NZG (Near Zero Growth), anu ngabatesan deflasi ban (nyaéta kamampuanna ngarobih dina tekenan, anu ningkatkeun daya tahanna), ku ngagunakeun tulangan aramid dina bangkai ban, sareng Bridgestone kalawan RRR (Revolutionary Reinforced Radial) anu ngahontal Téknologi NZG anu ngamungkinkeun Concorde balik deui ka hawa sateuacan pangsiun.

Pangaruh ciuman tiis ganda: ban stiffer deforms kirang, kukituna ngurangan konsumsi bahan bakar pesawat urang salila fase taksi.

Modél bisnis husus

Di dunya bisnis, anjeun moal hariwang teuing ngeunaan mésér ban. Sabab lamun meuli eta, Anjeun kudu nyimpen, ngumpulkeun, pariksa, ngaganti, ngadaur mulangkeunana ... Hese. Henteu, dina dunya bisnis aranjeunna disewa. Hasilna, pabrik ban geus diasupkeun kana hubungan saling mangpaat: ngurus manajemén, suplai jeung pangropéa tina ban pesawat sarta, kahareupna ngecas Airlines laju badarat. Sadayana kabetot dina ieu: perusahaan henteu hariwang ngeunaan detil sareng tiasa ngantisipasi biaya, sareng di sisi anu sanés, produsén nguntungkeun tina ngembangkeun ban anu tahan langkung lami.

Ku jalan kitu, sabaraha lila ban aviation komérsial? Ieu pisan volatile: éta pisan gumantung kana beban pesawat, panjang fase taksi, suhu ambient, sarta kaayaan landasan. Hayu urang nyebutkeun, gumantung kana parameter ieu, aya rentang ti 150/200 nepi ka 500/600 situs. Ieu teu saeutik pikeun kapal terbang anu tiasa ngadamel hiji atanapi dua penerbangan sadinten. Di sisi séjén, ti carcass sarua, ban ieu tiasa mulangkeun sababaraha kali, ngajaga kinerja sarua unggal waktu salaku ban anyar, sabab carcass maranéhanana dirancang pikeun eta.

Kasus khusus para pejuang

Kirang beurat, langkung gancang, tapi ogé kirang volume (sabab rohangan langkung terbatas pikeun bajoang, ban penerbangan 15 inci) sareng, di luhur sadayana, lingkungan anu ketat pisan, sabab, contona, dek penerbangan Charles de Gaulle nyaéta. 260 méter, sarta pesawat approaching dina laju 270 km / h! Jadi kakuatan kakuatan retarding nyaeta downright brutal, sarta pesawat junun eureun ku ngagantung kabel (disebut "threads" di tengah) dicekel ku pompa kalayan tekanan nepi ka 800 bar.

Laju takeoff nyaéta 390 km / h. Unggal ban masih kudu mawa 10,5 ton jeung tekanan maranéhanana nyaéta 27 bar! Sarta sanajan watesan ieu sarta spésifikasi pisan kompléks, unggal ban ngabogaan beurat ngan 24 kilogram.

Ku kituna, dina pesawat ieu, umur ban jauh leuwih pondok tur malah bisa diwatesan ku pas lamun ban nabrak untaian nalika badarat. Dina hal ieu, éta diganti ku ukuran kaamanan.

kacindekan

Ku kituna: ban pesawat boga volume total ban treuk. Tapi ban treuk ngarambat dina laju 100 km / h, inflates ka 8 bar, mawa ngeunaan 5 ton sarta beuratna ngeunaan 60 kilogram. Ban pesawat ngarambat dina 340 km / h, mawa 20 nepi ka 30 ton jeung, sabab bertulang sakuliah tempat, beuratna 120 kilogram sarta inflated ka 20 bar. Sadaya ieu butuh téknologi, henteu?

Kami bet yén saatos maca tulisan ieu, anjeun moal deui naék pesawat tanpa ningali ban na ku panon anu sanés?