Komprési dina mesin panas

Pangukuran komprési panas Mesin durukan internal ngamungkinkeun pikeun manggihan nilai na dina kaayaan operasi normal tina motor. Kalayan mesin anu haneut sareng pedal akselerator anu pinuh depresi (throttle kabuka), komprési bakal maksimal. Dina kaayaan kitu eta disarankeun pikeun ngukur éta, sarta henteu dina tiis, nalika sakabéh clearances mékanisme piston na valves sistem asupan / knalpot teu acan ngadegkeun.

Naon mangaruhan komprési

Sateuacan ngukur, disarankeun pikeun ngamanaskeun mesin dugi ka kipas cooling hurung, ka suhu coolant + 80 ° С ... + 90 ° С.

Beda dina komprési pikeun tiis tur panas nyaéta yén hiji unheated, mesin durukan internal, nilaina bakal salawasna jadi leuwih handap tina hiji dipanaskeun. Ieu dipedar cukup basajan. Salaku mesin durukan internal warms up, bagian logam na dilegakeun, sarta sasuai, sela antara bagian nurun, sarta tightness naek.

Salian suhu mesin durukan internal, alesan ieu ogé mangaruhan nilai komprési tina mesin durukan internal:

• Posisi throttle. Nalika throttle ditutup, komprési bakal langkung handap, sareng sasuai, nilaina bakal ningkat nalika throttle dibuka.
• Kaayaan saringan hawa. Komprési bakal salawasna leuwih luhur ku filter bersih ti lamun geus clogged.

  Filter hawa clogged ngurangan komprési

• clearances klep. Lamun celah dina valves leuwih badag batan kuduna, pas leupas dina "sadel" maranéhna nyumbang ka panurunan serius dina kakuatan mesin durukan internal alatan petikan gas sarta ngurangan komprési. Kalayan mobil leutik, éta bakal lapak pisan.
• Bocor hawa. Éta tiasa disedot di tempat anu béda, tapi kumaha waé, kalayan nyeuseup, komprési mesin durukan internal turun.
• Minyak dina kamar durukan. Upami aya minyak atanapi soot dina silinder, maka nilai komprési bakal ningkat. Sanajan kitu, ieu sabenerna ngarugikeun mesin durukan internal.
• Loba teuing suluh dina chamber durukan. Lamun aya loba suluh, éta dilutes na washes jauh minyak, nu muterkeun hiji peran sealant dina chamber durukan, sarta ieu ngurangan nilai komprési.
• speed rotasi crankshaft. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Upami mesin durukan internal berpungsi leres, maka komprési dina mesin durukan internal anu tiis kedah ningkat gancang pisan nalika panas, sacara harfiah dina sababaraha detik. Upami paningkatan komprési laun, maka ieu hartosna, paling dipikaresep, ring piston kaduruk. Nalika tekanan komprési henteu ningkat pisan (komprési anu sami diterapkeun dina tiis sareng panas), tapi kajadian éta, sabalikna, ragrag, teras paling dipikaresep. gasket sirah silinder ditiup. Janten upami anjeun heran naha aya komprési anu langkung tiis tibatan komprési panas, sigana kedah kitu, maka anjeun kedah milarian jawaban dina gasket sirah silinder.

Mariksa komprési panas dina modeu operasi béda ngidinan Anjeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna breakdowns sahiji komponén individu grup silinder-piston tina mesin durukan internal (CPG). Ku alatan éta, nalika mariksa kaayaan mesin durukan internal, master salawasna nyarankeun ngukur komprési dina silinder.

Uji komprési panas

Pikeun mimitian ku, hayu urang ngajawab patarosan - naha komprési dipariksa dina mesin durukan internal haneut? Intina nyaéta nalika diagnosa, penting pikeun terang naon komprési maksimal anu mungkin dina mesin durukan internal dina puncak kakuatanana. Barina ogé, handap nilai ieu, anu parah kaayaan mesin durukan internal. Dina mesin durukan internal tiis, komprési dipariksa ngan lamun mobil teu ngamimitian ogé dina tiis, sarta sakabeh elemen sistem dimimitian geus dipariksa.

Sateuacan ngalakukeun tés komprési mesin durukan internal, anjeun kedah terang naon anu kedahna pikeun mesin durukan internal anu diukur. Inpo ieu biasana dirumuskeun dina manual perbaikan pikeun mobil atawa mesin durukan internal na. Upami teu aya inpormasi sapertos kitu, maka komprési tiasa diitung sacara émpiris.

Kumaha carana manggihan naon komprési kudu kira

Jang ngalampahkeun ieu, nyandak nilai rasio komprési dina silinder jeung kalikeun ku faktor 1,3. Unggal mesin durukan internal bakal boga nilai béda, kumaha oge, pikeun mobil modern kalawan mesin durukan internal béngsin, éta ngeunaan 9,5 ... 10 atmosfir pikeun béngsin 76th jeung 80th, sarta nepi ka 11 ... 14 atmosfir keur 92nd, Bensin ka-95 sareng ka-98. Diesel ICEs boga 28 ... 32 atmosfir pikeun ICEs tina desain heubeul, sarta nepi ka 45 atmosfir pikeun ICEs modern.

Beda komprési dina silinder diantara sorangan bisa jadi béda pikeun mesin béngsin 0,5 ... 1 atmosfir, sarta pikeun mesin solar 2,5 ... 3 atmosfir.

Kumaha ngukur komprési nalika panas

Salila pamariksaan awal komprési mesin durukan internal pikeun anu panas, kaayaan di handap ieu kedah dicumponan:

Gauge komprési universal

• Mesin durukan internal kedah dipanaskeun, dina mesin durukan internal anu tiis nilaina bakal diremehkeun.
• Klep throttle kedah kabuka pinuh (pedal gas ka lantai). Upami kaayaan ieu henteu kapendak, maka kamar durukan di pusat paéh luhur moal pinuh dieusi campuran hawa-bahan bakar. Kusabab ieu, hiji vakum slight bakal lumangsung sarta komprési campuran bakal dimimitian dina tekanan handap dibandingkeun tekanan atmosfir. Ieu bakal underestimate nilai komprési nalika mariksa.
• Batré kudu dicas pinuh. Ieu diperlukeun guna starter pikeun muterkeun crankshaft dina laju nu dipikahoyong. Lamun laju rotasi low, bagian tina gas ti chamber bakal boga waktu kabur ngaliwatan leaks di valves jeung cingcin. Dina hal ieu, komprési ogé bakal underestimated.

Saatos ngalaksanakeun tés awal kalayan throttle kabuka, tés anu sami kedah dilakukeun kalayan throttle katutup. Kaayaan pikeun palaksanaan na sarua, tapi anjeun teu kudu mencet dina pedal gas.

Gejala malfunctions kalawan ngurangan komprési kana panas dina modeu béda

Upami komprési langkung handap tina nilai nominal dina throttle kabuka, ieu nunjukkeun bocor hawa. Anjeunna tiasa angkat sareng maké parna cingcin komprési, aya kejang signifikan dina kaca spion hiji atawa leuwih silinder, abrasions dina piston / pistons, retakan dina blok silinder atawa dina pistons, burnout atawa "gantung" dina hiji posisi hiji atawa leuwih valves.

Saatos nyandak pangukuran dina throttle kabuka lega, pariksa komprési ku throttle ditutup. Dina modeu ieu, jumlah minimum hawa bakal asup kana silinder, jadi Anjeun bisa "ngitung" jumlah minimum leakage hawa. Ieu biasana bisa dihartikeun deformasi batang klep / valves, maké korsi klep / valves, burnout tina gasket sirah silinder.

Kanggo sabagéan ageung mesin solar, posisi throttle henteu kritis sapertos unit kakuatan béngsin. Ku alatan éta, komprési maranéhanana diukur saukur dina dua kaayaan motor - tiis tur panas. Biasana lamun throttle ditutup (pedal gas dileupaskeun). Pangecualian nyaéta mesin solar anu dirancang kalayan klep dina manifold asupan anu dirancang pikeun nyiptakeun vakum anu dianggo pikeun ngoperasikeun booster rem vakum sareng régulator vakum.

Uji komprési panas disarankeun. leuwih ti sakali, Tapi sababaraha kali, bari ngarekam bacaan dina unggal silinder jeung di unggal ukuran. Ieu ogé bakal ngidinan Anjeun pikeun manggihan breakages. Contona, upami dina tés munggaran nilai komprési low (ngeunaan 3 ... 4 atmosfir), sarta engké naek (contona, nepi ka 6 ... 8 atmosfir), ieu hartina aya. ring piston dipaké, alur piston dipaké, atawa scuffing dina témbok silinder. Upami, salami pangukuran salajengna, nilai komprési henteu ningkat, tapi tetep konstan (sareng dina sababaraha kasus tiasa turun), ieu hartosna hawa bocor dimana waé ngalangkungan bagian anu ruksak atanapi pas leupas (depressurization). Paling sering ieu valves jeung / atawa saddles badarat maranéhanana.

Uji komprési panas kalayan tambah minyak

Prosés ngukur komprési dina silinder mesin

Nalika ngukur, anjeun tiasa ningkatkeun komprési ku ngalungkeun sakedik (kira-kira 5 ml) oli mesin kana silinder. Dina waktos anu sami, penting yén minyak henteu dugi ka handapeun silinder, tapi nyebarkeun sapanjang témbokna. Dina hal ieu, komprési dina silinder test kudu ningkat. Upami komprési dina dua silinder anu padeukeut rendah, sareng dina waktos anu sami nambihan minyak henteu ngabantosan, kamungkinan gasket sirah ditiup. varian séjén - pas leupas tina valves ka saddles badarat maranéhanana, burnout of valves, panutupanana lengkep maranéhanana salaku hasilna adjustment gap salah, kaduruk piston atawa retakan di dinya.

Upami, saatos nambihan minyak kana témbok silinder, komprési ningkat sacara signifikan bahkan ngaleuwihan nilai anu disarankeun ku pabrik, ieu hartosna aya coking dina silinder atanapi ring piston nempel.

Salaku tambahan, anjeun tiasa pariksa silinder nganggo hawa. Ieu bakal ngamungkinkeun pikeun pariksa tightness tina gasket sirah silinder, piston burnout, retakan di piston nu. Dina awal prosedur, Anjeun kudu masang piston didiagnosis di TDC. teras anjeun kedah nyandak compressor hawa sareng nerapkeun tekanan hawa sami sareng 2 ... 3 atmosfir kana silinder.

Kalayan gasket sirah anu ditiup, anjeun bakal ngupingkeun sora hawa anu kaluar tina sumur busi anu caket. Lamun dina mesin carbureted hawa dina hal ieu bakal kaluar ngaliwatan carburetor nu, ieu hartina euweuh fit normal tina klep asupan. Anjeun oge kudu nyabut cap tina beuheung filler minyak. Lamun hawa kaluar tina beuheung, aya kamungkinan luhur retakan atawa burnout piston nu. Lamun hawa escapes ti elemen saluran knalpot, ieu hartina klep knalpot / klep teu pas snugly ngalawan korsi.

Méter komprési murah sering masihan kasalahan pangukuran anu ageung. Ku sabab kitu, disarankeun pikeun ngalakukeun sababaraha pangukuran komprési dina silinder individu.

Sajaba ti éta, mangpaat pikeun nyimpen rékaman jeung ngabandingkeun komprési salaku mesin durukan internal ageman kaluar. Contona, unggal 50 sarébu kilométer - dina 50, 100, 150, 200 sarébu kilométer. Salaku mesin durukan internal wears kaluar, komprési kudu ngurangan. Dina hal ieu, pangukuran kedah dilakukeun dina kaayaan anu sami (atanapi caket) - suhu hawa, suhu mesin durukan internal, laju rotasi crankshaft.

Ieu sering kajadian nu keur mesin durukan internal, nu mileage ngeunaan 150 ... 200 sarébu kilométer, nilai komprési sarua jeung mobil anyar. Dina hal ieu, anjeun teu kudu girang pisan, sabab ieu lain hartosna yén mesin aya dina kaayaan alus, tapi nu akumulasi lapisan soot pisan badag dina beungeut chambers durukan (silinder). Ieu pisan ngabahayakeun pikeun mesin durukan internal, saprak gerakan pistons hésé, éta nyumbang kana lumangsungna cingcin sarta ngurangan volume chamber durukan. Sasuai, dina kasus kawas, Anjeun kudu make produk beberesih, atawa geus waktuna pikeun overhaul mesin durukan internal.

kacindekan

Uji komprési biasana dilakukeun "panas". Hasilna tiasa ngalaporkeun henteu ngan ukur panurunan dina éta, sareng ku kituna panurunan dina kakuatan mesin, tapi ogé ngabantosan pikeun ngaidentipikasi unsur-unsur anu lepat dina grup silinder-piston, sapertos ngagem cingcin komprési, scuffing dina témbok silinder, sirah silinder rusak. gasket, burnout atawa "katirisan" valves. Najan kitu, pikeun diagnosis komprehensif motor, éta desirable pikeun ngalakukeun test komprési dina modeu operasi béda tina mesin durukan internal - tiis, panas, kalawan throttle katutup sarta kabuka.