Test drive nalika Lexus narajang kelas méwah: pendatang di jalan

Élit taun 90an: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE sareng Lexus LS 400

Dina taun 90an, Lexus nangtang kelas méwah. LS 400 parantos lebet kana daérah Jaguar, BMW sareng Mercedes. Dinten ieu urang pendak deui sareng opat pahlawan waktos éta.

Oh, kumaha ogé sadayana disusun dina awal 90an! Jalma anu bisa jeung hayang masihan sorangan mobil husus, sakumaha aturan, tos ka aristocrat Éropa, sarta pilihan ieu dugi ka S-kelas, "mingguan" atawa Jaguar badag. Sareng upami éta kedah aheng, sanaos tagihan toko perbaikan anu dramatis sareng alat-alat anu rewel, éta aya. The Maserati Quattroporte, anu generasi katilu ninggalkeun adegan di 1990 jeung kaopat di 1994, geus hailed salaku Renaissance a. Sababaraha babaturan tina heavy metal Amérika ditambahkeun warna saeutik kana gambar jeung luhur-tech roda hareup drive Cadillac Seville STS.

Janten jajanna parantos dibagi nalika Toyota mutuskeun pikeun ngacak-acak kartu na. Mimiti di Jepang, teras di Amérika Serikat, sareng ti saprak 1990 di Jérman, andalannya anyar anu aya masalah dimimitian di awal. LS 400 mangrupikeun anu munggaran sareng mangtaun-taun hiji-hijina modél mérek high-end Lexus, didirikeun taun 1989, pikeun masihan aksés Toyota kana segmen méwah anu bergengsi sareng lumayan. Éta henteu ilahar pikeun modél luhur nganggo mérek anyar. Balik taun 1986, Honda mimiti masang Acura na, sareng di 1989, Nissan angkat ka luhur sareng Infiniti.

Tétéla, para ahli strategi Jepang terang yén jarak produk luhur ambisiusna sareng produk padet anu diproduksi masal tina merek utama bakal janten halangan pikeun suksés. Lexus éta solusi. Incredibly suksés di pasar imahna, nu oge hit di Amérika Serikat, dina 1990 ieu poised ngahurungkeun pasar mobil méwah Éropa dina sirah na - atawa sahenteuna ngocok eta up.

Sagalana tapi karisma

Modél LS urang ti séri munggaran. Anjeunna nunjukkeun dina fashion impressive yén sanajan Lexus bisa ngahasilkeun mobil kalawan durability tina Camry, tapi kalawan parabot richer tur leuwih canggih. Upami anjeun mendakan patina dina poto, kulit rada retak dina korsi atanapi tuas gearshift, anjeun tiasa nyimpen koméntar ironis - LS 400 ieu langkung ti sajuta kilométer di tukangeunana, henteu nampi mesin énggal atanapi kotak gear énggal, sareng nunjukkeun. kalawan martabat ngarobah khatulistiwa leuwih ti 25 kali.

Leres, desainna rada teu kaduga, teu aya anu kedah diinget kecuali perasaan yén anjeun parantos ningali seueur pisan. Sareng kanyataan yén kadali utama héjo anu kedip-kedip, anu teras dianggap pisan dina unggal laporan atanapi tés kusabab pangaruh 3D, gaduh grafik anu sederhana anu sami sareng Toyota anu pangsaéna, ogé leres. Saklar lampu Rotary sareng wiper ogé asalna tina gudang dibagikeun grup. Aya leuwih ti 70 tombol pikeun ngabedakeun dina kabina jeung nanganan aranjeunna leres, sababaraha testers sakali humandeuar. Sareng aranjeunna bagja dicatet yén seni Jepang damel kulit alami pikeun masihan tampilan jieunan dibawa ka kasampurnaan di dieu.

Hal sapertos kitu tiasa ngaganggu anjeun atanapi ngawadul ngeunaan kurangna karisma anjeun, tapi ieu henteu diperyogikeun. Kusabab geus kiwari Lexus munggaran quietly tur merata ceramah ngeunaan misi na lajeng - méwah, Tranquility, Reliabiliti. Opat liter V8 badag kalayan sabuk timing-pangropéa tinggi ngan bisa kadéngé dina 5000 rpm jeung timing belt; eta hums lemes dina kabin jeung harmonizes pangalusna jeung transmisi otomatis opat-speed. Supir dina korsi badag na tanpa rojongan gurat nyata alien kana sagala rurusuhan. Hiji leungeun dina setir kalayan gerakan lampu ampir acuh, nu séjén dina armrest puseur - jadi kalem glide sapanjang jalan dina hat lambar logam halimunan ieu, nu ampir taya sahijieun ngakuan hambalan kahiji Toyota ka jangkung tina elit otomotif.

Kai, kulit, kaanggunan

Ieu tempat Jaguar XJ parantos sering ngagentos tempatna. XJ40 parantos kaleungitan kaendahanana dina sababaraha detil sapertos bentuk ribbed sareng lampu lampu segi opat. Tapi X1994, anu ngan diproduksi ti taun 1997 dugi ka 300, balik kana gaya anu lami bahkan ti taun 1990. Ford ngagaduhan kecap pamungkas di Jaguar.

Tugu maén lila elastis maréntah handapeun tiung; opat liter kapindahan disebarkeun antara genep silinder. Kalayan kapasitas 241 hp AJ16 ngagaduhan kakuatan anu langkung handap dibandingkeun Lexus, tapi ngagentos ku akselerasi langkung seukeut saatos diluncurkeun. Sareng dina kecepatan anu langkung saé, éta ngadorong supir pikeun mikirkeun kakuatan sareng throttle pinuh ku geter cahaya; kakuatan mesin, transmisi sareng chassis diwujudkeun dina perjalanan anu lancar kalayan kapercayaan yén langkung seueur kamungkinan nalika diperyogikeun.

Judul di luhur korsi tukang kulit warna kopi handap sareng anjeun bakal kasulitan di payun upami anjeun hoyong cicing dina topi. Tapi kai ibarat kai, kulit sapertos kulit sareng bau sapertos kitu. Variasi leutik, sapertos tombol palastik alit, henteu jelas kesan sophistication murni sakedik, tapi gaya anu tetep umumna ngabayangkeun seueur, upami henteu sadayana, cacat.

Pribadi, anjeunna ngarasa pangalusna dina 120-130 km / h, nyebutkeun boga Thomas Seibert. Mangtaun-taun anjeunna gaduh mobil, anjeunna henteu ngagaduhan masalah téknis, sareng bagian-bagianna murah pisan. Naon impressive ngeunaan numpak santai di na sabudeureun kota éta gantung dina XJ6 Souvereign ieu teu mibanda softness caressing leres; Sedan setir langsung rack-and-pinion anu ramping henteu ngan ukur fokus kana kanyamanan nyalira. Upami anjeun kantos naek jalan-jalan anu sempit di Inggris kalayan péngkolan anu ketat antara pager hirup anu jangkung sareng trotoar anu ngagulung, anjeun bakal ngartos alesan dibalik setélan ieu, ngagabungkeun kinerja nyetir dinamis sareng katenangan anu endah.

Saringan sampurna

Saklar Guido Schuhert ka pérak 740i mawa kasenangan tangtu. Nya, BMW ogé parantos nanem modal kai sareng kulit dina E38-na, sareng padamelanana henteu kirang ti Jaguar. Tapi E38 katingalina saderhana sareng langkung pinter tibatan Jag, anu sigana mah pahlawan hirup tina carita rakyat kaisar Inggris.

Dibandingkeun jeung miheulaan na, E32, hareup jeung pungkur E38 geus leungit sababaraha tightness ciri maranéhanana sarta kasampak kirang muscular lamun ditempo ti gigir. Tapi, E38 kabuktian suksés pisan - sabab ngagabungkeun ideu ngeunaan mobil pikeun nyetir sareng limousine anu dipandu.

Kumaha waé BMW tiasa nyampurkeun ka supir na waé dina inpormasi bentuk anu disaring anu bakal nyababkeun iritasi jangka panjang, sareng sabalikna, sagala anu nyababkeun kasenangan nyetir ngahontal anjeunna sacara idéal ngaliwatan setir, korsi sareng kuping. Mesin V8 opat liter tina séri M60 anu cerdik nyanyi lagu na éndah dina 2500 rpm; nalika anjeun mencét pedal bénsin, anjeun tiasa ngadangu gumuruh éndah ti V8 tanpa intonasi kasar tina dalapan Amérika nganggo rod angkat. Hiji-hijina tina opat mobil, Bavarian, dilengkepan otomatis lima-speed (intervensi manual gancang dina saluran kadua pikeun tuas éta bakal tiasa dimutahirkeun sareng mesin 4,4-liter) sareng sacara berehan nyadiakeun daya tarik dina sadaya kaayaan.

E38, anu dipimilik ku Schuchert, ngagaduhan langkung ti 400 kilométer dina méter na, sareng, sanés ngalereskeun tegangan ranté waktos, henteu kedah aya campur anu penting. Juragan, mékanika mobil Dorsten, nyauran mobilna "karpét ngalayang." Modél anu sacara teu jelas ngabuktoskeun kagunaanna.

Default ageung

Balapan sapertos kitu sigana moal mungkin pikeun pamilon rapat kelas 500 SE urang. Anjeunna ngarah aman ayana di gudang Mercedes-Benz sareng ngan nembongan di jalan ti jaman ka jaman.

Nalika anjeunna mimiti naek ka aspal di 1991 dina ban 16 inci na, anjeunna patepung jeung badai nyiduh. Badag teuing, beurat teuing, sombong teuing, leutik teuing - jeung kumaha bae teuing Jerman. Ieu galur saraf karyawan Daimler-Benz. Aranjeunna ngahasilkeun commercials nu noel tina sudut pandang kiwari, nu mobil dua ton drive sapanjang jalan berdebu atawa bécék, jumps ngaliwatan pasir di jalan jeung rotates 360 derajat pirouettes. Modél anu ngalambangkeun jaman Helmut Kohl henteu elegan sapertos wawakil Jaguar atanapi BMW, anjeunna mancarkeun kagum ku méjana, sepréna anu mulus sareng sifat teu sabar tina saurang lalaki anu nyangka anjeunna terang naon anu kudu dilakukeun.

Dina sagala hal, kontradiksi dina pamadegan taun maranéhanana ahirna luntur. Naon anu tinggaleun ayeuna, nalika W 140 sigana henteu ageung teuing, nyaéta kasadaran yén urang ngajemput mobil anu diwangun kalayan susah pisan. Tangtu, loba ngeunaan W 140 nyarupaan leutik W 124 - dasbor kalayan spedometer badag di tengah sarta tachometer leutik, konsol tengah, uas gear dina saluran zigzag. Sanajan kitu, balik beungeut ieu perenahna solidity nu batang, saolah-olah tanpa pamikiran ékonomi, tina motto nurutkeun nu merek cicing lajeng tur kiwari ngagunakeun pikeun tujuan iklan - "The pangalusna atawa nanaon."

Kanyamanan sareng kaamanan? Leres, anjeun tiasa nyarios kitu. Di dieu anjeun ngarasa hal anu sami, atanapi sahenteuna anjeun hoyong ngaraosan. Anjeun tungtungna meunang eta, kawas pindah kana imah loba nu leuwih gede nu karasaeun leuwih intimidating ti cozy mimitina. Sensibilitas Jaguar, fungsionalitas finely dosed BMW, sigana rada outclassed ku Mercedes badag - kawas Lexus, éta karakter rada jauh, sanajan aspirasi na pikeun atmosfir welcoming.

Unit M 119 liter lima liter, anu ngadorong E 500 legendaris sareng 500 SL R 129, muter kalayan lancar dina bantalan utama na henteu ngusahakeun mendominasi. Mobil ageung ngaluncatan sapanjang jalan, nuturkeun dorongan tina setir anu maksakeun ati-ati, tanpa ledakan katenangan. Dunya luar kalolobaanana tetep di luar sareng tenang-tenang turun anjeun. Upami aya anu linggih di tukang, aranjeunna panginten nutup tutupna sareng diajar sababaraha dokumén atanapi ngan ukur ngantep waé.

kacindekan

Editor Michael Harnishfeger: Perjalanan ieu waktosna deui saé pisan. Kusabab komunikasi sareng Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ atanapi Mercedes S-Class dinten ayeuna dicirikeun ku dosis ageung katenangan karesahan. Angen-angen ieu dipancarkan, masing-masing ku jalan masing-masing, méwah saraf anu narik anjeun sanés ngan ukur dina perjalanan anu panjang. Sakali anjeun ngalaman ieu, bakal hésé pikeun anjeun pikeun méréskeunana.

Téks: Michael Harnishfeger

Poto: Ingolf Pompe

detil téknis

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	400 Lexus LS	Mercedes 500SE
Volume damel	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
kakuatan	286 k.s. (210 kW) jam 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) jam 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) jam 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) jam 5700 rpm
Maksimum torsi	400 Nm jam 4500 rpm	392 Nm jam 4000 rpm	350 Nm jam 4400 rpm	480 Nm jam 3900 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	7,1 kalawan	8,8 kalawan	8,5 kalawan	7,3 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	teu aya data	teu aya data	teu aya data	teu aya data
speed pinuh	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Harga dasar	105 500 tanda (di Jerman, 1996)	119 900 tanda (di Jerman, 1996)	116 400 tanda (di Jerman, 1996)	137 828 tanda (di Jerman, 1996)