Nalika éta rattles na knocks - Naon ngabalukarkeun geter dina mobil

Nyetir mobil téh utamana pikaresepeun lamun eta dilaksanakeun kalawan kanyamanan maksimum. Smooth glide dina laju naon, musik pikaresepeun tur euweuh noise luar - éta kumaha nice éta ngajalankeun mobil anjeun sorangan. Tapi lamun rattles, shakes na ngageter, teras nyetir pelesir gancang robah jadi stress nyata. Salaku tambahan, kandaraan anu ngageter ogé tiasa gancang nyababkeun karusakan jaminan sareng nyababkeun kaayaan nyetir anu bahaya. Éta sababna anjeun kedah salawasna ngajalajah bahkan geter anu paling lemah. Dina kalolobaan kasus, kaayaan ngan meunang parah.

Loba sabab, hiji gejala

Mobil ngageter mangrupikeun diagnosis anu henteu khusus. . Aya sababaraha kamungkinan sabab pikeun gejala ieu. Anu jadi sabab umum tina geter kendaraan nyaéta:

- géométri lagu
– sasis
- mesin
- sistem knalpot
– ban
- aci cardan

Ku alatan éta, perlu leuwih tepat nangtukeun alesan pikeun parobahan dina pangalaman nyetir. Hal ieu dilakukeun sacara sistematis:

1. Dina laju naon geter lumangsung? 2. Geter ogé lumangsung nalika mobil dipareuman tapi rolling? 3. Naha vibrations ogé lumangsung nalika mobil dieureunkeun jeung mesin jalan? 4. Geter lumangsung ngan nalika ngerem?

1. Geter dina mobil, gumantung kana laju.

Lamun geter lumangsung ngan dina speeds tinggi, ieu biasana alatan ban atawa counterweights . Éta bisa kaluar tina pasisian. Sanggeus éta, roda euweuh spins "dina bunderan". Pikeun ngalereskeun masalah, mangga buka bengkel pangcaketna anjeun sarta boga kabayang saimbang.

Malah lamun karuksakan bisa repaired gancang sarta inexpensively, éta teu kudu ditunda panjang teuing. Geter kabayang mangaruhan sakabéh mékanisme steering . Tie rod tungtung, stabilizers na wishbones ogé bisa sangsara.

Mun aya gear steering ruksak, mobil bakal ngageter sanajan dina speeds low . Malah dina laju 20 km/h aya rasa nyetir anu "lemes" anu parah sareng parah dina kecepatan anu langkung luhur. Ieu lumangsung, contona, nalika pencét curb dina sudut katuhu. Lajeng wishbones biasana ngabengkokkeun saeutik jeung ball joint gagal. Lajeng duanana kudu diganti.

Gejala sarupa lumangsung nalika shock absorbers gagal. . Mobilna tuluy mumbul-mumbul teuing, matak hésé dilacak. Mun mobil bengkung, cinyusuna pegat. Dina hal ieu, teuing, mesin teu bounce leres tur mimitian ngageter.

Ban heubeul jeung cacad ogé bisa ngabalukarkeun geter. . Upami ban ngagaduhan "plat marake" atanapi bangkena retak di sisi, éta bakal mimiti ngageter nalika nyetir. Karusakan ieu ogé kedah dilereskeun langsung, sabab ban tiasa ngabobol iraha waé.

Upami as roda rusak sareng gajihna bocor , nu bearing kabayang bakal jadi panas pisan. Éta ogé tiasa katingali kusabab geter nalika nyetir. Ieu cukup gampang pikeun nempo: roda dihurungkeun sagala jalan kaluar, tur anjeun tiasa ningali balik setir. Lamun sagalana katutupan ku grease hideung, anjeun terang ti mana asalna geter. .ngan jalan kaluar téh ngabongkar sagalana tur ngaganti antera jeung roda bearing. Sanajan kitu, tetep dina pikiran yen boot as bisa ruksak ku sepuh atanapi marten kacamatan. Dina duanana kasus kabéh bagian karét séjén kayaning hoses, leungeun baju jeung insulasi kudu dipariksa. Dina kalolobaan kasus, anjeun bakal manggihan bagian ruksak sejen.

Anu ngabalukarkeun geter tina roda tacan diidentifikasi: Lamun bolts kabayang nu leupas atawa mimiti loosen, maranéhanana baris mintonkeun ieu ku Geter kuat di wewengkon kabayang. . Ieu kasalahan ngawangun serius, sarta eta kudu gancang dilereskeun ku cross a. Kabéh roda ogé kudu tightened ku rengkuh torsi di bengkel spesialis pangcaketna.Sanajan kitu, roda teu loosen ngan kitu. . Upami aranjeunna dipasang leres sateuacanna, kamungkinan pisan aya pangaruh luar. Dina hal ieu, anjeun kudu ngalaporkeun ka pulisi.

2. Geter nalika nyetir

Upami mobil ngageter nalika mesin pareum, maka masalahna tiasa diréduksi jadi gantungna , gear setir atawa ban .

3. Geter sabot mobil dieureunkeun tapi dihurungkeun

Upami geter asalna tina mesin, ieu tiasa disababkeun ku alesan ieu:

- Pasang mesin lepat
- hiji atawa leuwih silinder teu jalan
- saringan bahan bakar mampet
- flywheel massa ganda cacad

Lamun engine Gunung geus leupas atawa malah pegat , Ieu ngandung harti yén motor teu leres napel elemen damping na. Lajeng mimiti ngumbara sarta ngabalukarkeun rumble sarta oyag dina awak.

Colokan busi anu lepat atanapi kabel ignition anu leupas tiasa cukup pikeun nyababkeun hiji silinder gagal. . Lajeng silinder ukur "narik" sésana. Hal ieu méré mesin teu saimbangna saeutik, nu bisa jadi utamana noticeable lamun mobil téh cicing. Nanging, langkung saé pikeun ngenal kasalahan ieu nalika nyetir:mobil leungiteun loba kakuatan sarta euweuh accelerates sakumaha biasa.

Hal anu sarua kajadian lamun filter suluh clogged. . Ieu ukur ngalirkeun béngsin atawa solar unevenly, nu hartina mesin geus euweuh suplai suluh merata. Éta ogé tiasa nyababkeun geter sareng leungitna kakuatan.

Flywheel massa ganda mangrupa bagian tina clutch nu. . Ieu komponén puteran masif diperlukeun pikeun shifting lemes. Sanajan kitu, éta lubricated permanén sahingga boga umur layanan kawates. Nalika pelumas dipaké nepi sanggeus 150 km ngajalankeun, Peta na jadi sabalikna: tinimbang mastikeun hiji numpak lemes, eta rumbles beuki loba, ngageter jeung knocks. Hiji-hijina jalan kaluar téh ngaganti eta, tapi rada mahal. Kasalahan sapertos kitu tiasa langkung sempit: upami ngagelebug nalika ngalihkeun gear, biasana mangrupikeun flywheel massa ganda. Pikeun nyegah kasalahan ieu, disarankeun pikeun ngagentos flywheel massa ganda salaku pancegahan nalika ngalereskeun clutch. Malah lamun flywheel dual-massa masih boga hirup jasa sésana tina 20 km Biasana henteu pantes ngantosan anu lami. Lamun sagalana geus disassembled, Anjeun kudu investasi ngeunaan euro 250 jeung simpen dina waragad perbaikan saterusna.

Di sisi anu sanés, langkung mirah upami geterna asalna tina sistem knalpot: lamun karét panahan leungit, knalpot bisa pencét handap . Gumantung kana sabaraha gancang atawa sabaraha sering ieu kajadian, eta bisa jadi ngarasa kawas geter a.

Hal anu sarua kajadian lamun screws on manifold nu leupas . Ieu jarang pisan, tapi kadang kajadian. Kasalahan sapertos kitu biasana tiasa dilereskeun ku sababaraha léngkah saderhana.

4. Geter dina mobil nalika ngerem

Upami aya geter anu kuat nalika ngerem, biasana ieu ngan ukur hiji alesan: disc marake geus jadi wavy . Ieu lumangsung nalika cakram overheat, piston marake nangkep, atawa bahan kualitas goréng dipaké dina disc atawa hampang.

Kalayan cakram marake kualitas luhur anyar, permukaanna tiasa ngagulung. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah nganjang ka bengkel anu nawiskeun prosedur. Ieu henteu hartosna dicandak for teu dibales tur merlukeun sababaraha panalungtikan. Upami anjeun hoyong aman, ganti cakram marake . Sanajan kitu, ieu salawasna ngawengku ngaganti hampang marake. Upami teu kitu, anjeun ngajalankeun résiko gancang ngaruksak cakram marake anyar deui.

Upami rem ngageter, éta ogé penting pisan pikeun pariksa operasi piston rem. . Upami aranjeunna henteu uih deui leres, bantalan marake bakal terus-terusan ngagosok kana cakram marake. Ieu ngabalukarkeun aranjeunna overheat sarta jadi wavy. Piston rem kedah didamel deui atanapi digentos lengkep pikeun ngalereskeun masalah.

kacindekan: diagnostik alus, nyetir aman

Ngidentipikasi panyabab geter dina mobil ngagampangkeun milarian sareng ngalereskeun bagian anu lepat. Naha anjeun badé ngalereskeun karusakan nyalira atanapi ngalereskeunana ku bengkel: ku akurat ngajéntrékeun gejala, pilarian pikeun cukang lantaranana jadi leuwih gancang.