Škoda Luar Biasa 1.8 TSI (118 kW) Ambisi
eusi
Sanaos Supkoda Superb énggal sapertos sedan normal sampurna, henteu. Luar biasa ieu sareng sadayana misan produksi na gaduh lima panto. Tailgate tiasa dibuka sapertos dina limusin klasik, tapi ogé tiasa dibuka dina gerbong stasiun, nyaéta kalayan jandéla tukang.
Sistem, anu ayeuna - sareng sigana bakal tetep - ngan ukur pikeun Superb, disebut TwinDoor ku Škoda (dina Slovénia tiasa disebat panto ganda). Panto bi-tilepan ngaleungitkeun pamilik masalah mimiti generasi kahiji Luhur ayeuna - a lawang batang sempit.
Malah dina Superb anyar, éta bakal hésé pisan nempatkeun kareta orok gigireun kalapa kabuka limousine a (teu mungkin, disebutkeun éta kadang mungkin), tapi mencét tombol katuhu handap (dugi ka anjeun meunang dipaké pikeun posisi na, Anjeun nicely lebu antara ujung panto jeung bemper pungkur) Anjeun kudu ngadagoan sababaraha detik pikeun teknisi pikeun ngalakukeun naon kudu dipigawé (nyokot lila - yén mindahkeun geus réngsé, urang nyaho lamun lampu rem katilu eureun. kedip-kedip jeung "parabot" eureun "grinding"), solves sagala masalah kawas (sanggeus mencét tombol tengah) a tailgate badag .
Sedengkeun kompartemen bagasi beautifully crafted na hooked visually shrinks, tapi dina posisi dasar masih "inuman" pikaresepeun 565 liter bagasi, nu, sebutkeun, sarua jeung kapasitas "panyimpenan" Passat, iwal ti Czech nu. limousine boga kaunggulan lamun datang ka loading na unloading eusina, saprak lawang badag teuing - contona, urang deui bakal ngagunakeun kareta nu bisa sacara harfiah dialungkeun kana luhung.
Nanging, kanyataan yén Luhung masih sedan dina pancuran tiasa jelas katingali tina tangga sareng bingkai, anu diciptakeun saatos tilepan korsi tukang tilepan tilepan (tilepan ngan mungkin tina kokpit). ... Kacuali anjeun perhatoskeun fitur limosin anu paling jelas: teu aya tukang kebersihan katilu.
Dina kalapa, urang ogé muji pencahayaan anu saé, kait pikeun ngagantung sareng ngenceng, sakumpulan jaring coupe sareng liang kanggo ngangkut ski, sareng anu sapertosna. Ku jalan kitu, naha anjeun terang yén Superb Combi badé sumping deui? Ieu bakal tong ngagorowok! Naha TwinDoor diperyogikeun pisan (barina ogé, harga Superb kalayan gerbong stasiun Palasik bahkan tiasa langkung handap) mangrupikeun masalah kontropérsi, tapi kanyataanna nyaéta Superb tanpa panto ganda sapertos kitu bakal murag. lengkep poho dina sajarah. Sareng éta henteu lepat kuring.
Kalayan Superb anyar, bakal hésé nulis ngeunaan krisis idéntitas. Ieu sanés mangrupikeun deui Octavia anu kembung, seueur anu parantos ningali seueur Passat generasi sateuacanna (contona sacara visual). Superb ayeuna mangrupikeun prestasi unik Mladá Boleslav, ujung payun cukup agrésip sahingga anjeun henteu ngagaduhan masalah serius sareng balaréa di jalur anu ngalirkeun, tapi dina waktos anu sami topeng Škoda khas tetep janten khas Škoda. Garis anu ngahubungkeun lampu payun sareng tukang jelas katingali tina gigirna. Ass?
Hiji carita tacan beres, saeutik hackneyed lamun urang hartosna gambar tina adul, tapi masih recognizable. Utamana peuting, nalika lampu gede C-ngahurungkeun - mangka anjeun bakal ngakuan Superb (lamun teu ngaganti eta kalawan Octavia design sarupa) ti jarak leuwih ti saratus méter. Bumperna katingali padet, aya ton krom pikeun sentuhan kaanggunan, sareng hurup anu luar biasa dina dua sinyal péngkolan hareup masihan gambaran yén désainer ogé nengetan aksen.
Kecap hésé dipilarian pikeun ngagambarkeun pikiran dina pandangan heula dina bangku Luhur. Éta 19 milimeter tambihan tuur, anu disebatkeun dina dokumén resmi dibandingkeun sareng generasi sateuacanna, teu kaémutan, éta leungit dina aliran rohangan. Tambahanana sakedik kirang ti dua inci tiasa kahareup dina sababaraha Fabia di dieu ogé. ... nuhun, naha anjeun perhatoskeun tetes di laut?
Upami anjeun hoyong bersaing sareng méwah Superb (spatial) dina bangku tukang, bawa S. Lang ka buruan tukang pikeun silih paham. Panumpang tukang gaduh bantosan siku antara korsi payun, anu duanana mangrupikeun laci sareng wadah inuman. Di hareupeun aranjeunna aya kotak alit anu sanés (antara korsi payun) sareng layar inpormasi kalayan jam sareng inpormasi ngeunaan suhu hawa luar. Ventilasi handapeun korsi payun sareng slot dina B-pilar nyayogikeun ventilasi.
Slot tiasa ditutup sapertos anu sanés dina dasbor. Ieu tiasa dianggo kalayan bersih, teu aya anu ngareuwaskeun, ergonomis anu luhur, sabab sadaya tombol backlit sareng di tempat anu pas. Roda setirna ogé saé, rada kandel ku setir kakuatan anu saé diluyukeun sareng pasangan anu pas sareng girboks genep speed anu pas sareng sésana mékanika anu saé.
Pedal gagang (deui!) Panjang teuing, korsi payun bakal gampang diadaptasi (cekelan anu saé, kanyamanan sareng panyalindungan lumbar), tampilan interiorna ku ngaganti palastik heuras ku karét sareng kulitna kirang (henteu korsi) sareng jandéla sareng eunteung mirip pisan jeung Passat.
Di jero, Superb dipikaterang langkung anyar sabab langkung bergengsi tibatan dulur misanna, anu dimungkinkeun ogé ku detail anu ngingetkeun Passat CC: tombol kontrol pikeun AC dua zona (Kanyamanan dilengkepan ku hiji zona Iklim, Ambisi ngagaduhan klimatronik dua-zona) sareng radio mobil Bolero (tina alat katilu salaku standar, upami teu nganggo biaya tambahan) kalayan layar sentuh ageung, sareng ieu ngan dua unsur umum anu katingali pisan. Nya, di Škoda, cahayana héjo klasik.
Aya loba gudang (teu loba teuing!), kaasup laci handapeun armrest nu, spasi pikeun kaléng ku rem leungeun uas (halo Céko, kumaha listrik?), spasi ka kénca setir, laci handapeun. korsi panumpang (nu patugas bea cukai bakal manggihan? ), kotak di hareup uas gear jeung kotak tiis tur lampu di hareup panumpang hareup (dina konsol tengah gigireun suku katuhu na), sarta loba hal bisa disimpen dina kantong dina tonggong korsi hareup jeung panto. sareng gelas mangrupikeun rohangan dina siling.
Sénsorna tiasa langkung transparan (jam dua puluh anjeun kedah merhatoskeun 50 km / jam, 90 km / jam ...) ieu, komputer dina dewan informatif, dua arah, sareng ogé tiasa nunjukkeun kecepatan ayeuna . Dimimitian ku alat-alat anu sanés, pelayaran, anu kapuji pikeun dipasangna dina setir kénca (henteu énggal dina kisaran Škoda), janten standar.
Pikeun alesan kaamanan, bakal hese merlukeun leuwih ti 5 béntang Euro NCAP, opat airbags, dua airbags curtain, a airbag dengkul jeung (cacad) ESP nu baku. Sistem sensor parkir anti goresan Škoda (sensor pungkur mangrupikeun standar ti alat Ambisi teras-terasan - kami nyarankeun mésér kusabab pungkur opak), anu jelas nunjukkeun kumaha caket halangan dina layar kalayan warna anu béda. Pedalaman anu lumayan ogé cahayana, sareng hiji-hijina hal anu urang sono nyaéta setir multi-fungsi.
Sajauh ieu, ieu mangrupikeun kejutan nyalira, tapi kami mimiti kuciwa nalika urang ngajalankeun jalan anu goréng, anu nunjukkeun yén chassis henteu raoseun sapertos anu diarepkeun. Sakumaha seueur asesoris (sasis olahraga) anu disalahkeun pikeun ieu, urang bakal mendakan dina uji Heboh salajengna, anu mudah-mudahan dilakukeun tanpa aksésori ieu, anu henteu cocog teuing pikeun gerbong stasiun ageung ieu. Superb ukur dimaksudkan pikeun dinikmati di jok tukang, teu hariwang tina gonjakan olahraga anu ngenalkeun unggal liang di trotoar, kalayan panumpang (teu hasil) milarian tombol kanggo ditumpangan kalayan nyaman.
Posisi Superb cocog sareng Passat, anu hartosna numpak anu dipercaya, sanaos anjeun buru-buru. Bobot sareng ukuran anu unggul moal ngagaduhan peran anu langkung penting. ESP ngaganggu ampir-ampiran, koreksi na bakal langkung atanapi kirang diperhatoskeun ngan ukur hurungkeun lampu antara sénsor.
Superb dijual kalayan sababaraha mesin (tilu bensin sareng tilu solar) sareng tés kalebet mesin béngsin mid-range, 1 liter TSI, anu ngémutan kalayan jalanna lancar, ngahontal 8 Nm dina 1.500 rpm. min. torsi), sarta responds kana akselerasi kalawan sora ampir balap jeung konsumsi luhur (250 liter per 15 km teu hebat). Kusabab mesin narik ogé ti XNUMX, TSI nawarkeun nyatu kamar ngageol ka mess sabudeureun kalawan gearbox nu.
Dina tés, konsumsi éta sakitar sapuluh liter per ratus kilométer. Dinten Minggu, mendakan padesaan, Superb ogé kontén ku tujuh liter, sareng dina jalurna, data komputer dina kapal dina kecepatan 130 kilométer dasarna dalapan.
Konfigurasi ieu luhung (mesin, alat-alat) nyaeta kabaruntugan , hijina masalah anu manglaku ka sadaya limousines Czech pangbadagna lianna disambungkeun jeung ayana. Naha éta malah aya? Gambar penting pisan dina kelas ukuran ieu. Leungeun dina haté, Superb teu boga, jadi jalma bakal meuli eta keur dirina, teu nyieun tatanggana timburu.
Ngadepung. ...
Vinko Kernc: Kalawan Superb ieu, generasi saméméhna tina model sarua ngarasa "teu réngsé". Kawas anjeunna spartan. Bahan sareng desain dina gaya biaya panghandapna. Nya, waktos ieu béda: Superb mangrupikeun mobil anu terhormat di jero. Trik tutup batang téh palinter, tapi meureun teu merta diperlukeun. Ieu ngan bisa jadi panto kalima. Tapi jadi kitu.
Matevž Koroshec: Nya, urang di awal deui. Alesan anjeun moal ngagaleuh Superb sabab éta henteu ngagaduhan reputasi anu nyata. Tapi percanten ka kuring, éta ngagaduhan sedan langkung seueur tibatan seueur limousines anu langkung mapan dina penampilan sareng nami. Éta kuring henteu miceunan kecap dina rohangan bangku pungkur sareng usability batang. Dupi anjeun ngabayangkeun yén anjeun bakal boga bangku pungkur sejen kalawan gerakan longitudinal?
Mitya Reven, poto:? Ales Pavletić
Škoda Luar Biasa 1.8 TSI (118 kW) Ambisi
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.990 € |
| Biaya modél tés: | 27.963 € |
| Kakuatan: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér taya, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 82,5 × 84,2 mm - kapindahan 1.798 cm? - komprési 9,6: 1 - kakuatan maksimum 118 kW (160 hp) dina 5.000-6.200 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 14 m / s - kakuatan husus 65,6 kW / l (89,3 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm dina 1.500 - 4.200 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belt) - 4 valves per silinder - common rail suntik suluh - gas buang turbocharger - muatan cooler hawa |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Diferensial 3,65 - Roda 7J × 17 - Ban 225/45 Urang Sunda 17 W, kuriling rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem mékanis kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.454 kg - beurat total diidinan 2.074 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 700 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.817 mm, jalur hareup 1.545 mm, lagu tukang 1.518 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.450 mm - korsi hareup panjangna 490 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 korsi: 1 koper hawa (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L)). |
Ukuran urang
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Ban: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status Mileage: 2.556 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,5 taun ( 140 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 29,8 taun ( 179 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,3 / 11,3s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,8 / 14,2s |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,3m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (347/420)
Luar biasa henteu nyandak tampilan, contona, opat puteran, tapi ku kualitas damel, tech anu saé, sareng interior anu nyaman, éta ngagaduhan lega anu teu aya anu tiasa cocog sareng harga ieu.
Jaba (12/15)
Kartunis mimiti wani, nuluykeun sacara klasik, sareng bérés gancang.
Interior (122/140)
Dina hal kualitas bahan anu dianggo sareng padamelanana, éta mangrupikeun saléngkah payun ti Passat. Ékspor rohangan.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Turbodiesel langkung cocog pikeun konsumsi bahan bakar handap.
Kinerja nyetir (82
/hiji)Daya tarik anu saé, ngan sasisna rada karasa.
Kinerja (22/35)
Data anu cukup santun ngeunaan akselerasi, kalenturan sareng kagancangan luhur.
Kaamanan (34/45)
Pakét pinuh ku airbags, ESP sareng 5 béntang Euro NCAP.
ekonomi
Sanés paling ékonomis, kalayan kaleungitan nilaina langkung ageung sareng béaya rendah modél dasar. Ngan ukur dua taun jaminan umum.
Kami muji sareng ngahinakeun
(tukang rongkah) lega
pandangan payun
pagawean
kalenturan muka batang
korsi payun
na mesinna
Pangiriman
setir, setir
Liga
kaamanan
harga alus
kontrol pesiar (saklar henteu ngaganggu)
kanyamanan kawates (olahraga) chassis
teu aya setir multifungsi dina konfigurasi ieu
euweuh gambar
gerakan pedal gagang panjang
ngan ukur dua taun garansi
lampu kabut tukangeunna kudu dihurungkeun supaya hareupeunana
konsumsi bahan bakar nalika akselerasi
ukuran tanki bahan beuleum
euweuh wiper tukangeun
marake parkir sanés listrik (saklar)
nurunkeun bangku tukang nyiptakeun léngkah
