Klep EGR - pikeun naon éta sareng tiasa waé dipiceun?
Klep EGR mangrupikeun salah sahiji alat anu tanggung jawab pikeun émisi knalpot anu langkung handap, sareng dina waktos anu sami mangrupikeun salah sahiji anu nyababkeun seueur masalah. Breakdowns lumangsung rélatif sering, sarta mesin anyar, bagian beuki mahal. Expenses jumlahna PLN 1000 atawa leuwih. Ku alatan éta, loba jalma milih miceun atawa nganonaktipkeun klep EGR.
Klep EGR mangrupikeun bagian tina sistem EGR anu tanggung jawab pikeun muka sareng nutup aliran gas haseup ngaliwatan pipa panyambung antara sistem knalpot sareng asupan. Karyana ditujukeun panurunan dina kandungan oksigén dina hawanu geus fed kana silinder, kukituna nurunkeun suhu sarta slowing turun prosés durukan. Ieu, kahareupna ngurangan émisi nitrogén oksida (NOx). Dina kendaraan modéren, klep EGR mangrupikeun bagian integral tina sadaya alat mesin anu langsung mangaruhan prosés durukan. Tanpa éta, komputer kontrol bakal dicabut tina salah sahiji parabot nu bisa diatur, contona, suhu disebutkeun dina silinder nu.
Klep EGR henteu ngirangan kakuatan nalika dioperasi.
Sacara umum ditarima yén klep EGR tanggung jawab pikeun ngirangan kakuatan mesin. Buktina ieu - sahenteuna dina desain anu langkung lami - mangrupikeun réspon anu langkung saé pikeun tambahan gas saatos nyolok atanapi ngahapus klep EGR. Sababaraha urang, kumaha oge, bingung dua hal di dieu - kakuatan maksimum kalawan sensations subjektif.
sumur mok Mesin ngahontal maksimum maksimum nalika pedal akselerator dipencet ka lantai - Klep throttle dibuka pinuh. Dina kaayaan ieu, klep EGR tetep ditutup, i.e. teu ngantep gas haseup kana hawa asupan. Janten teu aya ragu yén ieu mangaruhan pangurangan kakuatan maksimal. Kaayaan ieu béda dina beban parsial, dimana sababaraha gas haseup ngaliwatan sistem EGR tur balik deui ka mesin. Najan kitu, urang bisa ngobrol teu jadi loba ngeunaan panurunan dina kakuatan maksimum, tapi ngeunaan rarasaan négatip, nu diwangun ku panurunan dina respon kana tambahan gas. Mirip nincak gas. Pikeun netelakeun kaayaan - nalika klep EGR dileungitkeun ku cara anu sami pikeun sawaréh muka throttle, mesin tiasa ngagancangkeun langkung gampang.
Ngobrol ngeunaan réduksi kakuatan maksimum urang ngan bisa lamun klep EGR ruksak. Salaku hasil tina kontaminasi parna, klep eureun nutup di sawatara titik. Ieu ngandung harti yén euweuh urusan kumaha buka throttle, sababaraha gas haseup asup kana sistem asupan. Lajeng, kanyataanna, mesin bisa jadi teu ngahasilkeun kakuatan pinuh.
Naha EGR tersumbat?
Sapertos unggal bagian anu tanggung jawab suplai gas, klep EGR ogé janten kotor kana waktosna. Plakat disimpen di dinya, anu hardens dina pangaruh suhu anu luhur, nyiptakeun kerak anu hese dipiceun. Sumawona, nalika, contona, prosés durukan henteu lancar atanapi nalika oli mesin kaduruk, akumulasi deposit langkung gancang ngalanggar klep. Ieu ngan bisa dilawan, kitu ogé Klep resirkulasi gas knalpot mangrupikeun bagian anu kedah dibersihkeun sacara périodik. Nanging, ieu ngan ukur dilakukeun nalika masalah mimiti timbul.
Buta, cabut, pareum
Salian perbaikan atra tur ngan bener tina klep EGR, i.e. ngabersihan atanapi - upami teu aya anu tiasa dianggo - ngagentos ku anu énggal, pangguna mobil sareng mékanika ngalaksanakeun tilu métode ilegal jeung unartistic ngarengsekeun masalah.
- Colokkeun klep EGR eta diwangun ku mechanically nutup petikan na sahingga permanén nyegah operasi sistem. Sering pisan, salaku hasil tina operasi rupa-rupa sensor, mesin ECU ngadeteksi kasalahan, signalling eta kalawan indikator Cék Engine.
- Nyoplokkeun klep EGR tur ngaganti eta ku nu disebut bypass, i.e. unsur anu sarupa dina rarancang, tapi teu ngidinan gas haseup asup kana sistem asupan.
- Pareum éléktronik ti operasi klep EGR. Ieu ngan mungkin ku valves dikawasa sacara éléktronik.
Kadang-kadang salah sahiji dua metodeu munggaran dipaké dina kombinasi jeung katilu, sabab Unit kontrol engine bakal salawasna ngadeteksi Peta mékanis dina klep EGR. Ku alatan éta, dina loba mesin - sanggeus plugging atawa nyoplokkeun klep EGR - Anjeun masih kudu "nipu" controller.
Mana sahiji metodeu ieu masihan hasil anu positif? Lamun urang ngobrol ngeunaan épék dina bentuk kinerja mesin hadé tur henteuna masalah jeung EGR, teras dulur. Disadiakeun yén éta dilaksanakeun leres, i.e. parobahan dina manajemen engine ogé dicokot kana rekening. Sabalikna naon sigana hijina mungkin sistem EGR bener tina operasi mesin dina sistem éléktronik, sabab campur mékanis teu mangaruhan operasi komputer mesin. Gawéna sareng leres ngan ukur dina mobil anu langkung lami.
Hanjakal, tampering kalawan EGR haramsabab ngabalukarkeun kanaékan émisi knalpot. Urang ngobrol di dieu ukur ngeunaan téori jeung hukum, sabab ieu moal salawasna jadi hasilna. Program manajemén mesin anu ditulis ulang anu kalebet mareuman klep EGR tiasa ngahasilkeun hasil anu langkung saé, kalebet pikeun lingkungan, tibatan ngagentos ku anu énggal.
Tangtu, éta pangalusna pikeun ngaganti klep EGR anyar tanpa interfering jeung operasi mesin. Nginget-nginget masalah anu anjeun gaduh sareng éta, sacara rutin - unggal puluhan rébu mil - anjeun kedah ngabersihan éta sateuacan deposit anu ageung muncul deui.
