Kilométer munggaran: Prototipe HM CRM 50 Derapage Kompetisi EK

(Iz Avto majalah 04/2013)

téks: Matevž Gribar, poto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Nalika kuring mimiti ngahurungkeun konci ignition, euweuh kajadian. "Naha alat-alatna kedah dihurungkeun?" Kuring nanya. Sareng Tine, master kecerdasan éléktronik dina kendaraan listrik, émut yén hiji deui konektor kedah dihubungkeun. "Ieu, ayeuna dianggo. Anjeun tingali, batréna 99 persen dieusi. Ieu henteu kantos kajantenan sateuacanna, tapi kedah ati-ati ku mobil dina tahap prototipe. Tingali, pamiarsa, naon anu urang sadayana siap laksanakeun pikeun anjeun! Sakedap, anjeun tiasa sahenteuna sakedik reueus maca ngeunaan perjalanan munggaran dina moped listrik kalayan kotak gear.

Ide na nyaéta kieu: pigura tetep henteu robih, kitu ogé gantungna, roda, lampu hareup, korsi (ieu dirobih janten "tés" HM ngan ku kersa bebas Mr. Rados Simsic, anu sanésna damel kompartemen batréna). Perumahan motor (blok) sasarengan sareng internal, nyaéta kopling sareng girboks, ogé tetep henteu robih.

Silinder, piston, rod nyambungkeun, sistem knalpot, carburetor, tanki bahan beuleum - jauh! Gantina, komponén jeung nu moped (dumasar kana mesin supermoto Italia HM) euweuh perlu suluh pikeun mindahkeun, tapi listrik. Sora basajan, katuhu? Ieu (gampang produksi atawa ngolah) éta pituduh utama dina manggihan solusi pikeun Bapak.

Janten: anjeunna nampilkeun hiji lini produksi pikeun moped atanapi motor, anu akhirna pabrik mutuskeun naha mobilna bakal ngajalankeun béngsin atanapi listrik.

Saatos ngajalankeun saratus méter kahiji di tempat parkir badag, timbul patarosan dina sirah kuring, naha clutch na gearbox. Motor listrik teu dianggurkeun (atawa speed dianggurkeun na konstan), jadi mobil bisa di gear tur dimimitian tanpa ngagunakeun clutch nu. Henteu ngan dina gear kahiji: ogé dina kadua, katilu, beuki hesitant dina kaopat, kalima atawa kagenep. Motor listrik anu kakuatan anu sami sareng bensin 50cc gaduh torsi langkung seueur, sareng sayogi saatos "enol stroke". "Bédana pangbadagna nyaéta dina lamping. Di dinya, mobil nganggo kotak gear langkung gancang, ”Boris siap ngajawab. Tayangan nalika sareng saatos perjalanan pisan campur aduk.

Mimiti, teu aya sora. Kadua, réspon mesinna henteu wajar pikeun otak urang anu biasa bénsin, tapi masalah nyetél sistem "tumpak kawat" (naha anjeun leres-leres mikir yén "gas" dikawasa ku kabel?) Sareng komputer. Katilu: anjeun tiasa ngaraos beurat sareng posisi (luhur) batréna kalayan umur jasa 6.000 (!) Biaya (dina waktos éta aranjeunna masih gaduh kapasitas 80%). Di sisi anu sanésna, kuring resep kana torsi langsung saatos nambihan bénsin. Kuring yakin yén drive listrik tiasa mangpaat pisan di lapangan, dimana, ku torsi anu hadé, drive bakal ampir teu kadéngé. Kabetot dina liputan? Saatos sakitar dua puluh menit uji coba dina permukaan anu rata, alat ukur batréna nunjukkeun muatan 87%.

Pendapat tukang motor "bénsin": Mertimbangkeun kapasitas angkut jeung speed luhur kandaraan misalna (45 km / h), tilu gears bakal cukup. Sésa ngolah téh metot. Tugas Boris Pfeifer nyaéta pikeun ngahasilkeun mobil anu diproduksi sacara masal anu henteu langkung ti sarébu langkung mahal tibatan béngsin, sareng ngatur kompetisi sareng mobil sareng pembangkit listrik anu sami, anu ampir henteu peryogi pangropéa. Urang kudu leuwih nulis ngeunaan.

Wawancara: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Naon komponén utama anu leungit tina motor anu bénsin?

Mobil listrik diwangun ku motor listrik, anu disambungkeun ngaliwatan sabuk kana aci utami, pengendali motor listrik sareng unit panyimpen énergi, nyaéta batréna. Controllerna dirancang pikeun ngendalikeun mesinna, disambungkeun kana tuas throttle sareng ngirimkeun paréntah ka mesin. Bagian anu teu kapisahkeun nyaéta sistem manajemén batré, anu ngatur unggal sél masing-masing.

Naon anu tiasa dikontrol ku laptop?

Tujuan tina skéma na utamina nyaéta kamampuan nyambung kana komputer upami jasa. Saatos konéksi, teknisi jasa nunjukkeun sadaya parameter sistem, anjeunna tiasa mariksa naha parantos aya kasalahan ti saprak layanan terakhir, sabaraha biaya, sareng kaayaan sél batréna. Sistem nyatet sadayana nagara bagian di luar wates teras ningalikeunana dina layar komputer.

Naon masalah utami ku desain ulang mobil listrik ayeuna?

Simkuring gaduh pangalaman utamana kalayan mobil, sarta di dieu masalah utama pikeun leres cocog mesin sarta transmisi, jeung masalah sejenna nyaeta kumaha nyambungkeun sakabeh sistem, nu dirancang pikeun disambungkeun via beus BISA. Manajemén batré ieu, éléktronika kendaraan sareng motor listrik saling koordinasi. Pikeun meunangkeun kandaraan mangpaat tur merenah, sarta ku kituna pamaké teu kudu screw kana garasi unggal Minggu, kasarna diomongkeun.