Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Pamutahiran éta cukup lugas dina Kia. Aranjeunna nyandak modél Sportage biasa salaku dasar, ngalegaan pungkurna ku 315 milimeter sahingga ngagaduhan volume kompartemen bagasi anu kapaké. Beda sareng Sportage biasa, Wagon nyimpen roda cadang dina kompartemen koper handap, sanés dina tailgate.
Konsékuansi tambahan tina ékspansi nyaéta, tangtosna, paningkatan dina volume dasar, anu ayeuna 640 liter. Volume ieu bisa ngaronjat nepi ka whopping 2 méter kubik ku tambahan tilepan backrest (dibelah) jeung tilepan sakabéh bangku. Nyetir mobil kalayan batang anu digedékeun sapertos kitu bakal masihan hiburan tambahan.
Bangku narilep pindah kagok sareng pencét korsi hareup atanapi koper kusabab teu stabil nalika akselerasi sareng ngerem. Gunana pikeun nyebutkeun, nu harder anjeun marake, nu harder anjeun pencét.
Omongan nabrak, hayu urang difokuskeun nabrak di jalan atawa taneuh handapeun roda. Nyaéta, aranjeunna henteu nguntungkeun ditransfer ka pedalaman kusabab gantung anu kaku. Sanajan kitu, konsekuensi tambahan tina rigidity chassis dibandingkeun SUVs séjén nyaéta condong slight nalika cornering. ... dugi ka diunduh. Dina waktos éta, mindahkeun tina irregularities ti jalan jadi leuwih tahan, sarta dina waktos anu sareng, tangtosna, inclination awak naek.
Sanajan sagala parobahan nu Sportage dijieun salila "konversi" kana gerbong stasiun, nu Sportage heubeul alus masih dipaké. Kalayan diferensial pungkur anu ngonci otomatis, drive sadaya roda sareng transmisi, anjeun kaluar tina seueur liang sareng naék langkung condong.
Salian chassis unchanged, transmisi manual lima-speed kawentar (rada teu tepat) ogé tetep dina jajaran, sarta 2 liter opat-silinder kalawan téhnologi 0-klep ogé masih pisan haus jeung ribut, sakumaha urang ngelingan. ti disebutkeun Sportege. Panungtungan ieu ogé dibuktikeun ku nilai diukur tina noise sarta konsumsi bahan bakar, nu rata-rata ngeunaan 15 liter suluh. Konsumsi, sanajan dina kasus pangalusna, teu turun handap 13 liter per 3 kilométer. Alesan keur nilai sapertos utamana perenahna di backwardness sahiji desain Unit (téknologi opat-klep sorangan teu acan hiji indikator kamajuan) jeung beurat kawilang badag tina mobil (bad hiji satengah ton), nu merlukeun. pajeg maranéhna sorangan.
Malah di jero urang, urang disambut ku lingkungan kerja akrab tina Sportages séjén. Sapertos kitu, bahan murah terus ngadominasi, sapertos plastik keras dina dasbor, panutup korsi tina barang dagangan anu murah, sareng pagawean anu henteu pantes. Sajaba ti éta, aya wadah kaléng di hareup, nu obscures tempoan jam salila pamakéan sarta ngajadikeun hésé pikeun ngakses sababaraha saklar (AC, sirkulasi hawa internal tur jandela pungkur dipanaskeun), kaasup malah switch pikeun ngahurungkeun sagala. opat indikator arah. ...
Ngomongkeun saklar disumputkeun, urang moal tiasa ngalakukeun tanpa wiper pungkur sareng saklar lampu kabut pungkur. Duanana dipasang dina dasbor handapeun gauges tukangeun roda. Sahenteuna switch lampu kabut hurung, nu teu bisa disebutkeun ngeunaan switch wiper pungkur, jadi Anjeun teu boga pilihan tapi ngarasakeun eta peuting.
Nalika nyetir, anjeun pasti bakal perhatikeun oyag kaca spion interior nalika anjeun ngadengekeun musik langkung kuat. Ieu alatan nada low (kawas kendang salila musik) nu nyebarkeun sakuliah hateupna ti speaker pungkur basa aranjeunna retracted (diwangun kana) siling di hareup bagasi. Sarta lamun datang ka bagasi, urang teu bisa malire kanyataan yén mobil teu boga rak atawa panutup kompartemen bagasi pikeun nyumputkeun eusi pungkur.
Anjeun tiasa mesen eta tambahan, tapi, dina pamadegan urang, misalna hiji item pisan desirable sarta hususna diperlukeun tina sudut pandang kaamanan bisa jadi bagian tina alat standar ampir tradisional Korea. Ieu ciri radio mobil genep spiker, ABS, dua airbags hareup, AC, power steering, sakabéh opat jandéla kakuatan sarta ngonci sentral (henteu aya kadali jauh, hanjakalna). Urang teu kudu poho ngeunaan "ransel", nu bisa ngeusi jumlah badag bagasi.
Pikeun gerbong anu dilengkepan ku cara ieu, rekening bank anjeun bakal didebit ku agén dina jumlah kirang ti 4 juta tolar. Janten, upami anjeun henteu sénsitip kana sababaraha kalemahan Wagon, sareng betah pamakean sareng kamampuan pikeun nyandak seueur koper hartosna langkung seueur pikeun anjeun, sareng anjeun resep nungkulan rupa bumi anu langkung nangtang, kami pasti nyarankeun. meuli.
Peter Humar
Poto: Uros Potocnik.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 17.578,83 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 166 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - longitudinally hareup dipasang - bore na stroke 86,0 × 86,0 mm - kapindahan 1998 cm3 - komprési 9,2: 1 - kakuatan maksimum 94 kW (128 hp) .) dina 5300 rpm - maksimum torsi 175 Nm dina 4700 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 9,0 .4,7 l - minyak mesin XNUMX l - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda pungkur (5WD) - 3,717-speed transmisi synchromesh - ratio gear I. 2,019 1,363; II. 1,000 jam; III. 0,804 jam; IV. 3,445; ayat 1,000; 1,981 gear sabalikna - 4,778 sareng 205 gear - 70 diferensial - ban 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T) |
| Kapasitas: | speed luhur 166 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95); Kamampuhan Off-Road (Pabrik): 36 ° Climbing - 48 ° Lateral Slope sangu - 30 ° Entry Angle, 21 ° Transition Angle, 30 ° Exit Angle - 380mm Cai Jero sangu |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 5 korsi - awak dina chassis - suspensions individu hareup, cinyusu daun, balok cross triangular ganda, penstabil - as kaku pungkur, rel condong, Panhard rod, coil spring, telescopic shock absorbers - dual-circuit rem, disc hareup ( cooling kapaksa), kendang pungkur, power steering, ABS - kabayang steering kalawan bal, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1493 kg - beurat total diidinan 1928 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1800 kg, tanpa rem 465 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4435 mm - rubak 1764 mm - jangkungna 1650 mm - wheelbase 2650 mm - lagu hareup 1440 mm - pungkur 1440 mm - nyetir radius 11,2 m |
| Diménsi batin: | panjang 1570 mm - rubak 1390/1390 mm - jangkungna 965/940 mm - longitudinal 910-1070 / 820-660 mm - tanki bahan beuleum 65 l |
| Kotak: | (normal) 640-2220 l |
Ukuran urang
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 35,9 taun ( 144 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 167km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 13,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 15,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 53,1m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Kasalahan tés: | ABS teu jalan, radio jeung jam sekering ditiup |
pambiji
Salian sadaya kalemahan sareng kaunggulan anu aya, "dirobih" Sportage nampi kauntungan énggal: batang ageung mangpaat. Atawa dina basa sejen, hiji SUV pikeun jalma kalawan bagasi badag.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
kapasitas lapangan
roda cadang "disumputkeun" tina kokotor
konsumsi bahan bakar
kakuatan gantung
instability tina bangku deui narilep
"Koréa" cheapness di pedalaman.
oyag di jero spion
