Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Rasa

Dina pandangan heula, anjeun tiasa ningali yén tim desain Peter Schreier di studio Frankfurt, sedengkeun visioner ti Namyang, Korea, sareng Irvine, California, ogé ngagaduhan tangan, ngajantenkeun Sportage langkung dinamis. Kawin silang anu tenang sareng elegan parantos dijantenkeun SUV dinamis anu laun-laun kabur wates antara kawin silang sareng minivan.

Ieu sababna kami ogé ngarangking Ford S Max di antara pesaing, anu mangrupikeun patokan pikeun nyetir mobil kulawarga dinamis, kusabab saatos dua minggu sareng Sportage anu anyar, kuring henteu tiasa ngoyagkeun perasaan yén éta patokan aranjeunna. Buktina ieu, meureun, nyaéta program nyetir olahraga. Sanaos Sportage generasi kaopat henteu langkung lega, panjangna 40 milimeter sareng spoiler tukang anu langkung jelas, koefisien tarik parantos dikirangan dua unit (tina 0,35 dugi ka 0,33). Fitur-fitur olahraga ditonjolkeun ku overhang anu langkung panjang di luhur roda payun (ditambah 20 mm) sareng overhang anu langkung saderhana di luhur tukang (dikurangan 10), anu dibarengan ku gerakan dinamis kulawarga, mastikeun yén éta sok diperhatoskeun dina jalan.

Sababaraha solusi téknis sapertos insulasi anu langkung saé pikeun dasbor, kadali sora anu langkung épisién dina mesin, pamasangan jandéla samping anu langkung kandel, panyegelan ganda tina sunroof panorama sareng panyelapian panto tambahan, ngahontal tingkat noise dugi ka 100 kilométer per jam. pesaing langkung épisién sabab kartu truf Koréa nguping tiupan angin ngahiliwir dina awak. Sateuacan urang ngalih ka pedalaman anu ngajantenkeun duaan dina korsi payun sareng panumpang di tukang, hayu urang fokus heula kana mesin sareng transmisi. Otomatis genep kagancangan klasik anu saé: éta tiasa dianggo ampir teu katénjo sareng streamline pisan yén urang henteu pernah sono kana pangiriman manual. Bareng sareng turbodiesel dua liter anu kuat, anu nyayogikeun saloba 185 "tenaga kuda", aranjeunna ngajantenkeun pasangan anu saé, tapi pantes dipertimbangkeun konsumsi bahan bakar anu langkung luhur. Kusabab mesinna langkung disetél pikeun perjalanan anu langkung lemes sareng langkung raoseun, dina 136 kilowatt sareng throttle lengkep, urang ngalangkungan dash di tukang nalika nyusul anu langkung laun, sanaos kami henteu tiasa malire kanyataan yén ku Sportage sapertos kitu anjeun tiasa gancang kumpulkeun sakumpulan poto pangawas kota anu sopan. sareng pulisi. Nya, upami operasi turbocharger henteu naékkeun adrénin dina getih supir, tapi ngan ukur nyium seuri dina rarayna, urang henteu sugema ku konsumsi bahan bakar.

Dina tés éta 8,4 liter per 100 kilométer, sareng dina pangkuan standar éta 7,1 liter, anu rada seueur. Nya, konsumsi tés tiasa dibandingkeun sareng kompetisi, sareng upami anjeun tambahkeun kana ukuran mobil, ban usum tiris, transmisi otomatis kalayan karugian anu luhur sareng drive sadaya roda kalayan beurat anu ageung, prestasi anu dipiharep. Dina pangkuan normal, kumaha oge, eta bisa geus behaved hadé sakumaha gearbox nu ogé boga disebut fitur ngambang dimana mesin dijalankeun dina ngan 800rpm kalawan throttle handap tur teu dianggurkeun. Meureun ogé alatan kanyataan yén Sportage teu boga sistem pikeun shutting handap mesin salila eureun pondok? Di sisi séjén, sahenteuna model test kungsi loba, bener loba alat kaamanan aktif jeung pasip, jadi Kaula teu reuwas yén Sportage ngagaduhan sadayana lima béntang dina tés Euro NCAP. Di jero, anjeun mimiti bakal perhatikeun layar tengah layar rampa, anu naék diagonal 18 séntiméter luhureun opat jajar tombol anu dijejeran siga tentara.

Upholstery lemes anu digabungkeun sareng palastik sareng kulit kualitas luhur henteu masihan kesan prestise, tapi nyiptakeun suasana anu pangsaéna pikeun kelas sareng nunjukkeun yén kualitas damel tiasa ditingali dina unggal liang mobil. Pasti mangrupikeun pujian pikeun urang Korea salaku pencipta sareng Slowakia salaku pabrik mobil ieu, sabab teu jauh di tukangeun Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) atanapi adi Hyundai (Tucson). Nya, anu leuwih ngora tiasa nyarios yén seueur kadali tiasa disumputkeun di tukangeun tampilan infotainment modéren, tapi kuring ngaku yén kuring henteu hariwang teuing ngeunaan seueur tombol sabab logis sareng cerdas. Posisi nyetir saé pisan, sareng kusabab jarak roda anu langkung ageung dibandingkeun sareng anu sateuacanna (tina 30 mm dugi ka 2.670 mm), kaseueuran panumpang dina korsi pengker sareng batangna diuntungkeun. Panumpang gaduh langkung leg sareng ruang kepala, sedengkeun legroom sareng bangku jangkungna 30 milimeter ngajantenkeun aranjeunna langkung alami. Kalayan kecap sanésna, upami supir sakitar jangkungna sami, kalayan 180 séntiméterna, linggih di payuneun kuring, kuring bakal gampang nyusup ka studio desain Jérman bahkan henteu lirén.

Barudak ogé resep kana korsi tukangna anu manaskeun, sanaos ngan kuring sareng panumpang korsi payuneun anu ngagaduhan pemanasan atanapi panyejukan tilu tahap. Batangna sakedik ageung (dugi ka 491 L) sareng ngagaduhan ujung loading anu langkung handap, sareng aya ogé ruang handapeun batang utama pikeun ngangkut barang anu langkung alit. Ieu, tangtosna, disayogikeun ku ngagentos kabayang cadang klasik ku kit perbaikan atanapi karét ku prasasti RSC. Éta hartosna ban pareum, sareng upami urang tambihan 19 inci jangkungna sareng 245mm lébar tapak éta, terang éta henteu murah pisan. Boot tiasa diperpanjang ku bangku tukang dibagi dina sapertilu: rasio dua per tilu pikeun bagian handapna anu sampurna, sareng tina pangalaman kuring tiasa nyebatkeun yén tukang ogé jalan lancar sareng dua roda khusus. Roda 19-inci profil handap sigana ogé mangrupikeun bagian tina masalah, anu disebut gantung teuing kaku. Hanjakalna, Kia parantos jauh teuing dina hal kaku chassis, janten mobilna nginpokeun panumpang unggal liang anu dituju dina jalur na.

Karunya pikeun kaputusan sapertos kitu, sabab aranjeunna henteu meunang nanaon tina hal olahraga, tapi masihan jalan pikeun kanyamanan. Kumaha upami tombol Sport? Kalayan tombol ieu, urang ngarobih kaku setir listrik, réspon tina pedal akselerator sareng operasi transmisi otomatis, tapi sacara babarengan jalanna sacara artifisial, bahkan diperkosa, janten pelesir nyetirna teu aya deui. Upami kuring kedah milih, kuring langkung milih tombol kanggo langkung betah ... Mobil uji ogé ngagaduhan pilihan drive sadaya-roda, anu tiasa dilegalkeun ku mencét tombol konci 4x4 dina babandingan 50:50. Kalayan numpak ieu dilakukeun di Magna, anjeun panginten moal ngiringan kompetisi luar jalan, tapi ku ban anu pas, anjeun tiasa sacara gampil nyandak kulawarga anjeun kana jalur ski anu katutup salju. Daptar alat-alatna, sakumaha parantos urang sebatkeun, panjang pisan. Kami nguji sistem pencegahan titik buta di sisi mobil, nganggo kaméra tempoan tukang, ngabantuan pisan urang sorangan ku sensor parkir di payun sareng tukang, anu ogé ngadeteksi lalu lintas sisi (nalika anjeun ngagolér di luar tempat anu hésé ditingali tempat parkir, contona), dibantosan ku sistem parkir semi-otomatis. manjangan diri ku setir anu dipanaskeun, anggo ngabantosan jalur, ngandelkeun peringatan sareng ngerem darurat otomatis nalika nyetir di kota, kéngingkeun inpormasi kalayan pangakuan tanda jalan anu paling penting sistem, bantosan sorangan ku sistem anu otomatis marake nalika nyetir turun ...

Tambahkeun kana ieu sunroof anu tiasa diatur listrik, tailgate anu tiasa diatur listrik, konci panto pinter sareng saklar pengapian (ayeuna saleresna tombol), kendali pelayaran sareng limiter kecepatan, sistem bebas tangan, saklar otomatis antara balok tinggi sareng low, speaker JBL, navigasi, jst. . Maka teu heran yén hargana langkung luhur ogé. Nanging, kahirupan dina mobil sapertos kitu pikaresepeun pisan, um, urang tiasa nyarios lami, sabab éléktronika sering langkung pinter tibatan (urang) supir anu sumebar. Entong katipu daptar peralatan anu panjang: éta ngan ukur bonus tina mobil anu saé anu ngiringan anjeun nganggo turbodiesel dinamis, transmisi otomatis anu saé, kamampuan roda opat sareng batang anu ageung. Éta ogé ngagaduhan sababaraha kakurangan, sapertos ngaganti lambat antara cahaya siang sareng wengi (sistemna hudang hudang di tengah atanapi bahkan di tungtung torowongan) atanapi gantung teuing anu kaku, teu kakantun konsumsi bahan bakar anu langkung luhur sareng angin ngahiliwir. , tapi ieu mangrupikeun hariwang kahirupan sekundér. Pondokna, mobil anu saé pisan anu seueur bakal mésér teras murag asih salaku anggota anyar kulawarga. Entong gumantung kana olahraga waé, Kia gaduh sababaraha léngkah anu kedah dilakukeun upami éta hoyong néwak saingan anu pangsaéna. Ieu dimana perjalananna dimimitian.

Poto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Rasa

Data data

Penjualan:	KMAG dd
Harga modél dasar:	29.890 €
Biaya modél tés:	40.890 €
Kakuatan:	136kW (185 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	201 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,1l / 100km
Jaminan:	Tujuh taun atanapi 150.000 kilométer garansi total, jarak tempuh tilu taun teu aya watesna.
Ngarobih minyak unggal	Tujuh taun jasa biasa gratis. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	0 €
Suluh:	7.370 €
Ban (1)	1.600 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	17.077 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 41.192 0,41 (biaya km: XNUMX) )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 84,0 × 90,0 mm - kapindahan 1.995 cm3 - komprési 16:1 - kakuatan maksimum 136 kW (185 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 12,0 m / s - kakuatan husus 68,2 kW / l (92,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 1.750-2.750 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah) - 4 valves per silinder - common rail suntik suluh gas knalpot turbocharger - muatan hawa cooler.
Mindahkeun énergi:	mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,252; II. 2,654 jam; III. 1,804 jam; IV. 1,386 jam; v 1,000; VI. 0,772 - diferensial 3,041 - rims 8,5 J × 19 - ban 245/45 Urang Sunda 19 V, bunderan rolling 2,12 m.
Kapasitas:	speed luhur 201 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,5 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 6,5 l / 100 km, émisi CO2 170 g / km.
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke rel transverse, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (dipaksa cooling), rem disc pungkur , ABS, roda rem parkir listrik pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.643 kg - beurat total diidinan 2.230 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: np, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: np
Diménsi éksternal:	panjangna 4.480 mm - rubak 1.855 mm, kalawan kaca spion 2.100 1.645 mm - jangkungna 2.670 mm - wheelbase 1.613 mm - hareup lagu 1.625 mm - pungkur 10,6 mm - clearance taneuh XNUMX m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 880-1.100 mm, pungkur 610-830 mm - rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.470 mm - jangkungna sirah hareup 880-950 mm, pungkur 920 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 480 mm - 491 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.480 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 62 l.

Ukuran urang

Kaayaan pangukuran: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / status Odometer: 1.776 km
Akselerasi 0-100km:	10,1s
402m ti kota:	17,3 taun ( 132 km / jam)
konsumsi uji:	8,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	7,1 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	71,7m
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,1m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	58dB

Rata-rata rating (340/420)

• Kia parantos ngaléngkah ka hareup, sanaos sanés arah olahraga. Janten tong dibobodo ku tampilan anu langkung agrésip: anu anyar tiasa marahmay pisan kulawarga.

• Jaba (13/15)

  Béda lengkep ti anu sateuacanna, tapi gerakan anu langkung sportif henteu resep ku saréréa.

• Interior (106/140)

  Suasana anu pikaresepeun pisan: duanana kusabab posisi nyetir anu saé sareng kusabab pilihan bahan, alat-alat anu beunghar sareng batang anu raoseun.

• Mesin, transmisi (50
  
  
  /hiji)

  Transmisi mangrupa bagian pangalusna tina mobil, dituturkeun ku mesin tahan banting. Chassis teuing kaku, gear setir teu langsung.

• Kinerja nyetir (55
  
  
  /hiji)

  Dina hal kinerja nyetir, sanaos kamungkinan sadaya-roda drive, masih aya cadangan di dieu, sababaraha pajak dicandak dina ban usum.

• Kinerja (30/35)

  Akselerasi, kelincahan sareng kecepatan luhur sadayana langkung nyugemakeun, tapi teu aya anu khusus ngeunaan aranjeunna - bahkan diantara pesaing!

• Kaamanan (41/45)

  Ieu tempat Sportage bersinar: berkat kaamanan pasip sareng sababaraha sistem bantosan, éta ogé kéngingkeun lima bintang dina tés Euro NCAP.

• Ékonomi (45/50)

  Konsumsi bahan bakar sakedik langkung luhur, jaminan anu alus, hanjakalna, sareng harga anu langkung luhur.

Kami muji sareng ngahinakeun

kagunaan

operasi lemes tina transmisi otomatis

mobil roda opat

pagawean

ISOFIX dipasang

alat uji kandaraan

konsumsi bahan bakar

tunda ganti antara lampu beurang siang sareng wengi

hiliwirna angin kalayan laju anu langkung ageung

Program nyetir Olahraga