Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamis
Sadayana, éta rada sepi; Fiat, anu ngeusi kolom dina koran, majalah sareng média anu sami sapertos dua taun ka pengker, henteu janten masalah abon-abon. Sergio Marchionne sigana parantos ngajantenkeun anjeunna dina jalan anu leres, upami fitnah, alus atanapi jahat, bakal teras-terasan, anu dipikaresep ku panulis sareng pamiarsa.
Di jero Fiat, nyatana, dina mobil, sigana henteu sadayana sakumaha anu diarepkeun ku konsumén. Henteu sareng mérek anu sanés. Tapi sacara umum, Fiat ayeuna nawiskeun seueur pilihan mobil: gaya dina gaya Italia anu khas, sacara teknis pikaresepeun sareng maju, tapi masih terjangkau.
Bravo mangrupikeun bukti anu saé pikeun dua pernyataan di luhur: éta mangrupikeun mobil anu henteu isin pikeun ngiringan pesaing, anu seueur di kelas ieu. Di ditu di dieu urang nguping nyarios yén teu aya versi tilu-panto awak (sareng kamungkinan sababaraha deui), tapi sajarah sareng ayeuna nunjukkeun yén kasempetan pikeun versi sapertos kitu di pasar leutik; dugi Fiat pulih pinuh, éta ampir pasti moal nungkulan "niche" model jeung varian.
Dina waktos ayeuna, Bravo sigana mangrupikeun senjata anu saé pikeun seueur pembeli: anu milari mobil anu cekap lega sareng nyaman kanggo kulawarga ageung, jalma anu milari mobil kalayan desain anu dinamis, sareng anu milari mobil téhnis modern. Sadaya ieu mangrupikeun Bravo, sareng ngan aya hiji hal anu matak pikahariwangeun anjeunna: anggap anjeunna ngan ukur ngagaduhan ruang panyimpenan sacara konvensional. Bravo anu anjeun tingali dina poto ogé henteu gaduh saku pengaman, sareng pikeun ngésérkeun jandéla dina tailgate, anjeun kedah ngaktipkeun tuas sacara manual. Tangtosna, éta moal "goréng" pikeun gaduh (dina paket Dinamis) kantong sareng listrik pikeun mindahkeun jandéla. Teu kedah.
Nanging, ngan sapertos Bravo tiasa ngagungkeun mesin na; Ieu mangrupikeun turbodiesel anu paling énggal tina imah ieu, diwangun ku prinsip "downsize" (downsize), anu biasana ngandung harti turunna volume bari ngajaga performa kusabab téknologi anu langkung modéren. Ku mesin ieu, désainer tiasa ngajaga torsi sareng kakuatan mesin turbodiesel 1 liter lami, sanaos ngan ukur dalapan klep dina sirah. Sadayana anu sanés, sadaya téknologi anyar, disumputkeun dina detilna: dina bahan, kasabaran, éléktronika.
Dina praktékna, siga kieu: dugi ka 1.600 mesin rpm ngan ukur tiasa dianggo kondisional, kumargi rada teu puguh. Warta anu saé nyaéta yén éta ngaréspon kalayan saé di daérah ieu, anu ngamungkinkeun pikeun gancang ningkat dugi ka (d) tingkat ieu sareng janten mimiti anu gancang upami supir hoyong. Maka mesinna sampurna, sareng sakitar 2.500 rpm ditarik sampurna bahkan dina gear anu ka-6. Pikeun kecepatan 160 kilométer per jam (dina méter), mesin peryogi 2.700 rpm, sareng tekanan gas nyababkeun percepatan anu nyata.
Kabungahan gawé mimiti dikirimkeun ka anjeunna dina 4.000 rpm; nepi ka 4 rpm bisa gampang ngaronjat nepi ka 4.500 rpm, tapi sagala akselerasi di luhur 4.000 on tachometer nu euweuh hartina - alatan babandingan gear well-diitung dina transmisi, sanggeus supir upshifts dina speeds ieu, mesin aya di wewengkon pangalusna na ( torsi). Ieu, kahareupna hartina akselerasi gampang. Ngan nalika nyetir dina tanjakan anu langkung panjang, tanjakan anu langkung gancang naék dina laju jalan tol, nunjukkeun pangurangan ukuran mesin. Tapi ngan dimana hukum geus prohibits (jeung punishes) speed.
Nanging, pangirangan volume sareng téknik dijaga bahkan ngirangan haus motor. Komputer dina pesawat nunjukkeun inohong anu saé: dina gear ka-6 dina 100 km / jam (1.800 rpm) 4 liter dina 7 km, dina 100 (130) 2.300 liter sareng dina 5 (8) 160 liter bahan bakar dina 2.900 km / jam. kilométer. Upami anjeun pencét bénsin dina laju anu dituduhkeun, konsumsi (ayeuna) moal ngaleuwihan 8 liter per 4 kilométer. Di sisi sanésna, dina perjalanan jalan raya anu langkung panjang dina wates anu parantos ditangtoskeun, mesinna ogé nyéépkeun kirang tina genep liter bahan bakar per 100 kilométer. Mesinna ogé (internal) pikaresepeun sepi sareng teu aya geter solar. Sareng dina waktos anu sami anjeunna ogé sopan: anjeunna neuleu nyumputkeun karakter turbin na.
Goréng tur saé: sapertos Bravo henteu ngagaduhan bantosan éléktronik (ASR, ESP), tapi anjeunna henteu meryogikeunana dina kaayaan nyetir normal: kusabab poros payun anu saé, daya tarik (traction) saé pisan sareng ngan ukur dina kasus anu ekstrim supir kedah nerapkeun gaya, internal internal sakedap ngalih kana dianggurkeun. Ku cara kieu, nyetir tiasa bébas hariwang, sareng berkat setir anu enteng entong nyarios sareng gerakan tuas shift anu saé, éta ogé dinamis. Chassis na langkung saé: Dengdekkeun rada di juru na ngan ukur caket wates fisik, upami éta pisan nyaman dina korsi payun sareng sakedik kirang dina korsi tukang, anu kusabab poros tukangna semi-kaku ampir dilegalkeun . di kelas ieu.
Interiorna ogé nyéépkeun kesan anu saé sacara umum: padet, kompak, lega. Catetan khusus nyaéta setir olahraga ergonomis ditutupan ku kulit, sareng supirna moal tiasa ngeluh ngeunaan Bravo sapertos kitu.
Maka, ideu "arah anu leres", khususna kana Bravo sapertos kitu, upami ditingali sacara lega atanapi heureut, sigana wajar; umumna dianggo kalayan ramah sareng percaya diri. Saha waé anu nguseup minyak gas, konsumsi bahan bakar sedeng, kinerja anu saé sareng alat-alat kendaraan anu saé saéna tiasa pikaresepeun.
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamis
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16.990 € |
| Biaya modél tés: | 19.103 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.590 cm? – kakuatan maksimum 77 kW (105 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 290 Nm dina 1.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/45 Urang Sunda 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | speed luhur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.395 kg - beurat total diidinan 1.770 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.336 mm - rubak 1.792 mm - jangkungna 1.498 mm - tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | 400-1.175 l |
pambiji
Mesin ieu ngagaduhan ciri anu saé sateuacanna (1,9 L), tapi ogé ngagaduhan jalan anu langkung tenang, operasi anu langkung lemes sareng konsumsi bahan bakar anu langkung handap. Ditilik ku ciri-cirina, éta mangrupikeun pilihan anu saé pikeun awak ieu.
Kami muji sareng ngahinakeun
kakuatan mesin, konsumsi
chassis, payun ka sisi
kotak gear (gerakan tuas)
pintonan
gambaran sakabéh pedalaman
gampang nyetir
setir
alat-alat (sacara umum)
teu aya asistén éléktronik (ASR, ESP)
ngan ukur tempat anu cocog pikeun barang leutik
sababaraha barang pakakasna leungit
komputer perjalanan hiji arah
