Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid sareng VW Passat Varian GTE: praktis sareng ramah lingkungan

Kompetisi antara dua van kulawarga hibrid plug-in anu raoseun

Téma plug-in hibrida pasti di vogue, sanaos penjualan henteu acan dugi ka ekspektasi anu luhur. Waktosna pikeun uji ngabandingkeun dua gerbong stasion ukuran pertengahan praktis sareng jinis drive ieu - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid sareng VW Passat Variant GTE saling tabrakan.

Anjeun ninggalkeun imah mimiti isuk-isuk, mawa barudak anjeun ka TK atawa sakola, balanja, indit ka pagawean. Lajeng, dina urutan sabalikna, anjeun balanja keur dinner jeung balik ka imah. Sareng sadaya ieu ngan ukur nganggo listrik. Saptu, anjeun ngamuat opat sapédah sareng nyandak sadayana kulawarga kaluar pikeun jalan-jalan di alam atanapi wisata. Éta saé teuing pikeun leres, tapi éta mungkin - sanés nganggo merek premium anu mahal, tapi kalayan VW, anu parantos nawiskeun para nasabahna Passat Variant GTE salami dua taun. Sumuhun, hargana teu low, tapi teu hartosna unreasonably tinggi - masih, a comparable 2.0 TSI Highline waragad teu pira kirang. Kia Optima Sportswagon, dirilis taun ka tukang, boga tag harga rada luhur ti model Wolfsburg, tapi ogé boga parabot baku nyata richer.

Hayu urang difokuskeun sistem drive tina dua hibrida plug-in. Di Kia kami mendakan bénsin dua-bénsin unit opat silinder (156 hp) sareng motor listrik diintegrasikeun kana transmisi otomatis genep speed kalayan kakuatan

50 kW. Daya sistem total ngahontal 205 hp.

Batré polimér lithium-ion 11,3 kWh dipasang handapeun lantai boot. Batré tegangan luhur di VW gaduh kapasitas maksimal 9,9 kWh sareng handapeun sampul payun kami mendakan sobat lami anu saé (1.4 TSI) ogé motor listrik 85 kW. Kakuatan sistem di dieu nyaéta 218 hp. Pangirimanna genep-speed kalayan dua kopling sareng gaduh kopling tambahan anu mareuman mesin bénsin upami diperlukeun. Kalayan bantosan pelat dina setir, supir tiasa sacara manual ngaganti roda gigi sareng ogé ngaktipkeun semacam "retarder", anu ngagunakeun sistem pamulihan énergi marake, ngeureunkeun mobil ku kakuatan anu rem jarang dianggo. Upami anjeun ngamangpaatkeun pinuh ku poténsial tina pilihan ieu, anjeun bakal ngaraosan lami pisan cakram sareng bantalan marake. Kami moal tiasa ngabantosan kumaha kuatna merata Passat ngerem liren sareng rem listrik.

Kia gaduh répérasi anu langkung lemah, interaksi motor listrik, mesin pembakaran internal sareng sistem rem jauh tina harmoni, sareng rem sorangan nunjukkeun hasil tés anu rada sopan. Dibandingkeun sareng Passat, anu ngagaduhan waktos liren persis 130 méter kalayan rem dipanaskeun dugi ka 61 km / jam, Optima peryogi langkung 5,2 méter langkung. Ieu sacara alami ngarugikeun modél Korea seueur poin anu berharga.

60 km ukur listrikna?

Hanjakal henteu. Kadua van ngawenangkeun - salami batréna dicas pinuh sareng suhu di luar henteu rendah teuing atanapi luhur teuing, nyetir sadayana ku listrik dina kecepatan dugi ka 130 km / jam, sabab dina tés jarak anu diukur pikeun ayeuna waé ngahontal 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Di dieu Kia boga kaunggulan serius, tapi kudu diémutan yén éta téh leuwih sénsitip kana tatakrama supir jeung mindeng ngahurungkeun mesin ribut na. Pikeun bagian na, Passat ngandelkeun traction padet (250 Nm) tina motor listrik na sabisana. Malah nalika nyetir di luar kota, anjeun bisa aman lengkah dina gas saeutik leuwih serius, tanpa ngahurungkeun mesin durukan internal. Sanajan kitu, lamun mutuskeun pikeun ngamangpaatkeun laju arus maksimum 130 km / h, batréna bakal solokan dina laju pikaheraneun. Passat junun ngajaga kawijaksanaan kapuji nalika ngamimitian mesin béngsin, sarta anjeun biasana ngan nyaho ngeunaan operasi na ku maca indikator pakait dina dasbor. Ide anu sae: salami anjeun resep, anjeun tiasa ngaktipkeun mode dimana batréna dicas langkung intensif nalika nyetir - upami anjeun langkung milih ngahemat listrik dina kilométer anu terakhir dugi ka akhir perjalanan. Kia teu boga pilihan éta.

Sacara objektif, duanana gerbong stasiun nyéépkeun waktos hirupna dina modeu hibrid klasik. Ku cara kieu, aranjeunna fleksibel nganggo kakuatan motor listrikna, ngalihkeun unit konvénsionalna sareng mareuman sakumaha diperyogikeun, sareng bijaksana ngecas batréna kalayan diréparasi. Kanyataan yén nyetir mobil ieu ngagaduhan kahirupan nyalira tiasa dijelaskeun tina sudut pandang anu tangtu salaku pangalaman anu pikaresepeun komo pikaresepeun.

Drive énérgi dina GTE

Upami anjeun milari pangalaman nyetir anu langkung dinamis, anjeun bakal gancang mendakan éta, sanaos kaluaran kakuatan anu ampir sami tina dua mobil, Sportswagon bieu tiasa cocog sareng Passat 56kg anu langkung énténg. Anu kedah anjeun lakukeun nyaéta pencét tombol anu dilabélan GTE sareng VW bakal ngaluarkeun kakuatanna dina sagala kamulyanana, ngatur pikeun ngagancangkeun tina 0-100 km / jam dina 7,4 detik. Optima ngalaksanakeun latihan ieu 9,1 detik, sareng bédana tina percepatan panengah henteu sakedik. Salaku tambahan, Optima ngembangkeun maksimal 192 km / jam, sedengkeun VW gaduh kacepetan maksimal langkung ti 200 km / jam. Dina waktos anu sami, mesin turbin bénsin tina gerbong stasiun Jérman disada serak, tapi henteu pernah datang ka payun ku gempungan anu kasar pisan, sareng otomatis atmosfir dina cangkang Kia sering-sering. gogorowokan langkung tarik tibatan pikaresepeun pikeun nguping.

The Passat energetic ieu ogé heran ékonomis tina temperament na, kalawan konsumsi kakuatan rata-rata 22,2 kWh per 100 km dina tés, sedengkeun inohong Optima urang 1,5 kWh handap. Dina bagian baku husus pikeun nyetir ékonomis dina modeu hibrid, VW kalawan 5,6 l / 100 km na malah rada leuwih ekonomis, nilai konsumsi rata-rata nurutkeun kriteria AMS dina dua model ogé deukeut pisan.

Varian ngamungkinkeun sorangan kelemahan leutik ukur dina hal kanyamanan numpak. Sanajan dampers adaptif pilihan dina mobil test, nabrak seukeut dina beungeut jalan anu nungkulan rélatif kasar, bari Kia behaves sampurna dina jalan goréng. Sanajan kitu, kalawan cinyusu lemes na, éta condong ngoyagkeun awak leuwih. Passat GTE henteu nunjukkeun tren sapertos kitu. Éta nangtung pisan pageuh di jalan jeung némbongkeun hiji demeanor ampir sporty di juru. Lamun anjeun mencet tombol GTE disebut tadi, clutch mobil urang mimiti kasampak leuwih kawas GTI ti GTE a. Ti sudut pandang ieu, hijina bisa ngabagéakeun kanyataan yén korsi nyadiakeun rojongan gurat stabil pikeun awak. Dina Kia, cornering gancang tebih ti aktivitas pikaresepeun tur dianjurkeun, sakumaha korsi kulit nyaman kakurangan rojongan gurat, sarta steering na gantung kurang precision dina setélan.

Peryogi nyatet dua nilai anu langkung diukur anu langkung pikaresepeun salami tés: VW berhasil ngatasi parobahan dua jalur anu disimulasikeun dina 125 km / jam, samentawis dina Kia sami dalapan kilométer per jam langkung laun.

Tapi ampir aya kasaruaan lengkep dina hal volume anu fungsina sareng fungsionalitasna. Duanana hibrida plug-in nyayogikeun rohangan anu cekap pikeun opat déwasa pikeun ngumbara kalayan nyaman sareng, sanaos aki-aki ageung, masih ngagaduhan batang anu layak (440 sareng 483 liter). Dibagi kana tilu bék korsi tukang jauh-jauh, éta nambihan kepraktisan tambahan, sareng upami diperyogikeun, duanana mobil tiasa narik beban napel anu cukup serius. Beban overhead dina Passat tiasa beuratna dugi ka 1,6 ton, sedengkeun Kia tiasa nyeret dugi ka 1,5 ton.

Parabot anu langkung ageung di Kia

The Optima pasti pantes reueus pikeun konsép ergonomic leuwih logis na. Kusabab Passat pasti katingalina endah kalayan kluster instrumen digital sareng layar rampa anu ditutupan kaca, tapi ngabiasakeun seueur fitur anu nyéépkeun waktos sareng ngaganggu. Kia ngagunakeun kadali Palasik, layar anu cukup badag sarta tombol tradisional, kaasup Pilihan langsung tina ménu pangpentingna - basajan tur lugas. Jeung bener nyaman ... Sajaba ti éta, modél boasts hiji set pisan euyeub pakakas: sistem navigasi, sistem audio Harman-Kardon, headlights LED sarta host sistem bantu - kabeh ieu standar on dewan. Anjeun teu tiasa sono nyebut jaminan tujuh taun. Sanajan kitu, sanajan ieu kaunggulan undeniable, stasiun gerbong pangalusna dina test ieu disebut Passat GTE.

KACINDEKAN

1. VW

Sapertos praktis sareng dina waktos anu sami watekna kalayan gaya hibrida anu harmonis sareng ekonomis, anu ngan ukur tiasa dipendakan dina VW ayeuna. Tien Juara anu jelas dina perbandingan ieu.

2. HAYANG

Langkung raoseun sareng ampir lega di jero, Optima nunjukkeun kakurangan anu jelas dina hal traksi sareng kinerja ngerem. Passat gaduh kasempetan langsing pikeun unggul dina hal kualitas anu ditawarkeunana.

Téks: Michael von Meidel

Poto: Arturo Rivas

imah" Artikel" Kosong » Kia Optima SW Plug-in Hybrid sareng VW Passat Variant GTE: praktis sareng ramah lingkungan