Kia Niro Hybrid Plug-in - tayangan saatos perjalanan sabtu minggu. Éta gaduh batré sareng kapasitas anu tiasa dianggo 8,9 kWh!

Kami parantos ngajelaskeun kesan kontak anu munggaran sareng Kia Niro Plug-in (pabrikan ayeuna nganggo nami Niro Hybrid Plug-in). Antukna, urang indit dina lalampahan leuwih panjang, diukur konsumsi énérgi, konsumsi bahan bakar jeung pariksa kumaha kontrol pesiar aktif mobil urang jalan harmonis jeung radar nu.

Tapi hayu urang mimitian ku penemuan penting:

[Téks di handap ieu mangrupa tuluyan tina tayangan tina komunikasi jeung mobil. Sagalana bakal dikumpulkeun kana bahan maréntahkeun]

Kia ogé nyadiakeun kapasitas batré mangpaat pikeun hibrida!

Kami muji Hyundai-Kia sacara teratur pikeun nyatakeun kapasitas batré anu tiasa dianggo. tukang listrik. Kami bungah yén prakték ieu laun-laun muncul di pabrik séjén (contona, Volkswagen atanapi Mercedes), sabab dipikanyaho yén kapasitas usable leuwih penting pikeun meuli mobil. Anjeunna anu nangtukeun cadangan kakuatan mobil.

Tangtu, éta pikabitaeun pikeun pausahaan daptar total kapasitas (= gunana) sabab jumlah nu bakal salawasna leuwih gede ti nilai usable. Nanging, tina sudut pandang jalma biasa, éta sami sareng masihan panghasilan kotor. Ieu saé sareng seueur, tapi kumaha upami bagian tina jumlah ieu henteu kantos ka urang?

> Total kapasitas batré jeung kapasitas batré usable - naon eta? [Urang bakal ngajawab]

Malah parah, malah maranéhanana pabrik anu yakin kana pamakéan kapasitas usable dina rékayasa listrik, dina plug-in hibrida, stubbornly keukeuh dina kapasitas pinuh. Kami panginten ieu mangrupikeun prakték pasar umum, janten urang biasana ngirangan 2-3 kWh tina harga katalog produsén.

Sareng urang nembé terang éta Hibrida plug-in Kia ogé disada beresih sareng nyayogikeun kapasitas anu tiasa dianggo.. Tingali, ngecas tina sakitar 9 persén dugi ka pinuh:

mobil téh anyar, kalawan mileage kirang ti 5 kilométer, jadi lapisan passivating teu kabentuk dina éléktroda. Ku kituna Kapasitas batré Niro Hybrid Plug-in bahkan langkung luhur tibatan anu diklaim 8,9 kWh sareng henteu kirang ti 9,3 kWh!

Janten upami urang ngagunakeun metodologi hibrida plug-in anu sanés di dieu, urang tiasa nyarios yén batré Niro Plug-in gaduh kapasitas total 10,5-12 kWh. Ieu ngan ~ 9 kWh tina nilai mangpaat.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) didefinisikeun deui: penampilan anu langkung pikaresepeun, aplikasi sareng ékonomi

katingalian

Taun modél ayeuna Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid sareng e-Niro mangrupikeun silhouette mobil anu rada diropéa. grille luhur ditutupsaolah-olah produser ngagorowok "Eh, tingali, Niro anyar geus listrik / listrik!"

Plug-in Kia Niro Hybrid di pasar di Pisz anu ramah

Kami panasaran lamun dummy buta sapertos bakal ngakibatkeun mesin overheat, tapi urang teu niténan nanaon kawas ieu sanajan nyetir gancang dina panas. Suhu tetep tangguh di handapeun 90 derajat Fahrenheit.

Balik deui ka bentuk: silhouette mobil tetep sarua, éta Palasik jeung unobtrusive, tapi pikaresepeun pikeun panon:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride di 2020 sareng Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride di 2018. Barudak tumuwuh nepi, mobil ogé kungsi tumuwuh 🙂

Lampu refreshed sareng pungkur: aranjeunna langkung ekspresif sareng modern. Barina ogé, jalma condong teu perhatikeun mobil nepi ka panon maranéhanana nyekel kabel ngecas disambungkeun ka:

Plug-in Kia Niro disambungkeun ka kantor pos di pantai kota di Pisz. Mobil ngalaporkeun "Ngeusian", sanaos ieu ngan ukur komunikasi sareng pameungpeuk - titik ngecas henteu acan dicandak ku Dinas Inspeksi Téknis.

Lajeng komentar "Anjeun, ieu Kia anyar!" atanapi "Oh, éta Niro tina iklan sareng aktor ieu, keren!" Sanajan, mun jujur, éta patut nambahkeun yén bar ngecas mucunghul dina pernyataan leuwih sering ti mobil ("Urang tungtungna bisa datang ka pantai jeung Tesla urang!" Jeung sajabana).

Kumaha eta numpak

Anjeunna nyetir ogé. Pasti pangalusna dina modeu listrik, nalika euweuh noise kadéngé dina Ceuli, sabab dina modeu durukan mobil diaku rentang 2-2,5 sarébu révolusi, nu teu bisa sono noise mesin. Jujur, upami kuring ngagaduhan 130+ sarébu zlotys pikeun dibalanjakeun ayeuna, kuring moal ragu angkat ka salon sareng kéngingkeun ... e-Niro listrik.

Kami bakal uih deui ka ieu nalika ngabahas harga sareng nyimpulkeun.

> Kia e-Niro di langganan ti PLN 1 per bulan (net)? Sumuhun, tapi dina kaayaan nu tangtu

Éta ogé oke di jalan sabab bari ban nyieun noise (sanajan dina modeu listrik), braided mesin durukan internal ngagabung aranjeunna cukup gancang. Tapi kontrol pesiar aktif, nu gawéna kalayan radar (ACC) jeung asisten jalur (LKA), ngamungkinkeun leungeun Anjeun beristirahat, sahenteuna dina expressway well-ditandaan. Barudak kuring bungah yén mobilna nyalira, ngalambatkeun sareng nyepetkeun pikeun nampung pangguna jalan anu sanés, sareng ogé tiasa ngaktipkeun setir (Otonomi Tingkat 2):

Tangtosna, "perjalanan" kaleungitan telepon sareng tablet saatos sakitar 30 detik, tapi momen reuwas sumping. 🙂

Hayu urang tambahkeun yén poto di luhur nyaéta set saeutik. Leungeun anjeun kedah aya dina setir, upami henteu mobil bakal naroskeunana. Méter ogé kakurangan visualisasi naon anu katingali ku mobil.. Tesla manja urang ku rambu-rambu, lampu lalu lintas, tong sampah, garis-garis di jalan… teu aya anu sapertos kieu bakal kajantenan di dieu. Karunya pisan.

Aplikasi UVO saé, sanaos tiasa nganggo fitur anu sanés

Tambahan penting pikeun mobil dina taun modél (2020) nyaéta aplikasi Uvo (saleresna: UVO Connect). Éta ngamungkinkeun anjeun mariksa jarak jauh lokasi Kii, ngirim rute ka dinya, ningali tingkat batré sareng rentang, pariksa status AC atanapi mesin:

Hanjakal, ulah bingung ku ikon dina bunderan. Tina aplikasina mesin atawa AC teu ngahurungkeun / pareum. Anjeun ngan ukur tiasa ngajadwalkeun ngecas, ngamimitian atanapi ngeureunkeunana, sareng muka atanapi nutup mobil.

Awalna kuring ngira yén AC ieu tiasa aya hubunganana sareng tingkat batré, tapi henteu. Sanaos batré anu dicas, anjeun moal niiskeun kabin sateuacan angkat. Sareng anjeun moal tiasa tetep haneut dina usum tiis. Henteu aya pilihan sapertos kitu, sahenteuna henteu acan dina modél ieu.

Aya dua deui masalah sareng Uvo. kahiji, éta Sacara standar, aplikasi nunjukkeun kadaptar anu terakhir, sareng sanés kaayaan mobil ayeuna.. Tempo screenshot tengah luhur. Kuring éta sababaraha ratus méter jauh ti mobil, leungit tetempoan eta, dibuka Uvo, sarta aplikasi kaget kuring jeung pesen "Teu bisa maluruh mobil." Anjeunna ogé ngalaporkeun yén mobilna henteu nyambung ka kutub (Kuring ngan ukur!) Sareng mesin sareng AC dijalankeun.

Teras kuring katutupan ku kesang tiis, kuring parantos ngagaduhan visi Kia, sanés milik kuring, janten biru ...

Teu dugi ka sakedapan kuring sadar yén jam anu ditingalikeun dina pop-up nyarioskeun yén kuring parantos maca pesen 19 menit ka tukang, ti jam 21.38:XNUMX, nalika kuring nuju caket kana titik ngecas. Kuring refreshed sorangan. Péh.

> Peugeot e-208 - ulasan otomotif

Poin kadua teu kurang pentingna. Dina wengi 6-7 Juli, kuring ngajalankeun aplikasi langkung sering pikeun mariksa kaayaan mobil. Batré traction éta deukeut ka ngurangan (~ 12%), jadi poé saterusna mobil langsung ngamimitian mesin durukan internal. Kuring ngagaduhan rarasaan anu samar yén kuring bakal ningali anu teu biasa sareng ... digolongkeun kana éta. Ieu pesen anu kuring disambut (detik 8):

batré starter discharged ku alat éksternal. listrik. Janten éléktronika anu tanggung jawab pikeun komunikasi sareng server Uvo/Kii nganggo batré 12V? Sora wajar. Batré utama discharged, nu hartina dina mobil mutuskeun teu ngecas batré dina 12 volt? Ieu ogé disada lumrah.

Tapi naha ieu hartosna yén pamariksaan jarak jauh mobil dina usum tiris bakal nyababkeun immobilisasina kusabab ngaleupaskeun batré?

Ngomong-ngomong, nalika urang aya di loket: ngabandingkeun penampilan na dina versi sateuacan facelift sareng anu ayeuna. Anu saacanna éta telat Mesozoic, aranjeunna ngan ukur dipotong tina méter tina versi béngsin:

Pre-facelift Kii Niro plug gauges versi AS. Tangtosna, anu Éropa ngagaduhan unit Éropa, sareng sajaba ti éta, éta henteu béda (c) Alex dina Autos / YouTube

Anu asli langkung pikaresepeun pikeun ditingali sareng henteu ngambekan di musium mobil. Hiji-hijina hal anu ngaganggu kuring nyaéta spedometer, sabab kalayan posisi setir anu nyaman, kuring henteu ningali angka anu terakhir. Mimitina, kuring henteu ngartos pisan naha labél ECO - POWER - CHARGE ieu sumebar pisan, sabab sagi opat di gigireunana ampir henteu bénten warnana (biru versus biru poék):

Tapi ieu cukup pikeun ningali. Hayu urang ngaléngkah ka angka.

Konsumsi énergi sareng durukan

Di stasiun ngecas, maranéhna manggihan kapasitas batré mobil. Dumasar kana data anu dikumpulkeun, urang tiasa ngitung sateuacana konsumsi énergi dina cuaca anu saé:

• 15,4 kWh / 100 km dina lalulintas,
• 24,2 kWh / 100 km kaluar kota jeung 120 km / h cruise control (peta handap).

Salila perjalanan ti Warsawa ka Pisz, urang ngahontal garis héjo dina batréna, sarta sesa jalur éta dina mode hibrid:

Janten kumaha upami durukan ieu?

Dijelaskeun di luhur dina jalur panjang 199,5 km (data tina méter), konsumsi bahan bakar éta 3,8 l / 100 km.. Anjog 9 menit po Diprediksi waktos lepas landas Google (2:28 mnt tinimbang 2:17 mnt, +8%), tapi kuring sesah nangtoskeun naha éta salah sahiji macét lalu lintas di jalan raya, atanapi panginten kuring rada santai dina bagian. , dimana trotoar geus teu katempo aspal anyar dina taun.

Urang teu lieur. Salaku buktina, abdi tiasa disebutkeun yen kuring rencanana masangkeun file GPX kalawan ruteu, tapi lamun kuring mikir ngeunaan perjalanan, Kuring mutuskeun yén kuring resep tetep lisénsi supir urang. 🙂 Sareng Google nyarioskeun ka kuring yén rata-rata dina jalur ieu langkung saé!

> Polestar 2 - tayangan munggaran tur ulasan. Seueur kaunggulan, pujian pikeun desain sareng kualitas bahan.

Nalika kami uih deui ti Pisz ka Warsawa, kuring mutuskeun pikeun nyandak ukuran bagian. Perhatikeun konsumsi bahan bakar handap:

• 1,4 l / 100 km dina 50 km mimiti jalan voivodship. Sababaraha désa, saeutik akselerasi, saeutik overtaking. Nalika diluncurkeun, tingkat batré sakitar 80 persén, ku kituna urang nutupan sabagian ageung bagian ieu dina modeu listrik (teu kaétang nyusul),
• 4,4 l / 100 km dina jarak ngumbara ku cruise control dina counter 125-126 km / h (119-120 km/h ku GPS) dina modeu hibrid,
• 6,8 l / 100 km jarak pondok dina modeu olahraga ti odometer 125-126 km / h dina modeu hibrid.

Pertimbangkeun angka-angka ieu awal-lalulintas beurat dina sabtu minggu ngahalangan kuring ngalakukeun ékspérimén catetan anu langkung éksténsif.

Kia Niro Hybrid Plug-in = kendaraan tanpa mode ngecas batré, tapi nganggo… mode ngecas batré

Lamun ningkatkeun ka Kii ieu anjeun bakal aya bewara nu mobil teu boga mode generator énergi durukan internal. Beda sareng plug-in hibrida ti BMW, Toyota sareng seueur merek sanésna, Kia henteu ngijinkeun mesin durukan internal ngamimitian, sareng batré ngecas di tukang nalika nyetir. Henteu aya pilihan sapertos kitu, tombol, saklar.

Untungna, aya cara anu gampang pikeun ngeusi batre anjeun nalika anjeun nuju jalan-jalan. Kantun mindahkeun switch mode drive (saméméhna: Gear Shift) ka posisi S ( olahraga ). Persentase batré bakal mimiti ningkat, écés kusabab langkung bising sareng konsumsi bahan bakar anu langkung luhur:

Sareng sadayana bakal, upami henteu pikeun hiji observasi:

Digression liris: Kuring geus ngarti naha jadi loba kantor redaksi teu resep electricians

Maca ulasan ngeunaan tukang listrik dina média anu populér, anjeun sering mendakan inpormasi yén "aranjeunna henteu cocog pikeun perjalanan panjang." Jigana mah geus kapanggih jawaban keur naha ieu kitu. Nya, mobil anu diinjeum ti distributor biasana dianggo pikeun memanaskeun ratusan mil.. Sacara harfiah.

Naha anjeun émut kana konsumsi bahan bakar anu nembé disebatkeun? Nomer di handap ieu disimpen dina komputer mobil:

• 5 Juli - pamariksaan kota tiis di stasiun ngecas; Modeu olahraga - konsumsi bahan bakar rata-rata 4,7 l / 100 km,
• 4 Juli - lalampahan ka Pisz (mimiti: batré dieusi nepi ka ~90%) jeung wandering sabudeureun, ngeunaan 1/3 tina jalur jalan express - konsumsi BBM rata-rata 3,8 l / 100 km,
• 2 Juli, datangna ti Nadarzyn, batré dieusi handapeun macet - konsumsi bahan bakar rata-rata 1,8 l / 100 km,
• 30 June édisi séjén, jalur panjang, 365 km - konsumsi bahan bakar rata-rata 9,7 l / 100 km,
• 13 June édisi séjén190 kilométer (kawas Warszawa-Pisz) - konsumsi bahan bakar rata-rata 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model sareng mesin 1,6 GDi, mesin bensin disedot sacara alami. Pikeun ngahontal konsumsi bahan bakar ampir 10 liter per 100 km, Anjeun kudu boh ngajalankeun teuas dina tiis (henteu dina Juni ...), atawa sagemblengna malire ngecas batré jeung drove 140+ km / h sarta overtook dulur sejenna.

Kalayan tunggangan sapertos kitu, cagar listrik tukang listrik bakal ngirangan sahenteuna satengah. Éditor dina balapan sigana bakal nganggap éta henteu sopan pikeun ngeureunkeun di jamban (sareng ngamuat).

Hiji-hijina hal anu tiasa janten éra nyaéta kabutuhan ka handap 140 km / jam...

> Ngumumkeun sareng Ngondang Anjeun: Volvo XC40 Plug-in alias Twin Engine (Plug-in Hybrid) Edition 17-23 Juli [Pengumuman, Singket]

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: