Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Dua modél kompak di kelas ci sareng posisi pasar padet
Kia Ceed Sportswagon anu anyar dumasarkeun di Frankfurt, dikembangkeun di Rüsselsheim sareng didamel di Slowakia. Sareng didieu di Stuttgart anjeunna bakal bersaing sareng Skoda Octavia Combi.
Di dieu Kia ngaluncurkeun Ceed Sportswagon anyar - sareng naon anu urang lakukeun di dunya otomotif sareng olahraga? Alami, tanpa reureuh, urang ngalawan modél anyar pamimpin gerbong stasiun kompak.
Leres, kami jauh pisan tina sarung buludru, sabab tarung pikeun poin ngalawan Skoda Octavia Combi sanés lulucon. Sanaos éta énggal-énggal diganti, modél éta tetep suksés ngajaga pesaingna - sareng, sapertos biasa, aya kasempetan pikeun meunang. Dina uji C-Class 2017, Octavia tiasa tetep caket sareng wakil Benz dina hal kualitas pikeun nyusul dina bagian biaya.
Skoda Octavia: (ampir) kualitas Golf sapertos harga Skoda
Henteu gampang pikeun ngaleungitkeun gerbong stasiun Céko dina peringkat kualitas, sabab éta nawarkeun Golf kualitas kalayan harga Skoda. Nanging, Kia gaduh kasempetan pikeun meunang tés; Nanging, versi gancang-gancang Ceed tampil saé ngalawan Golf sareng Astra, ngéléhkeun modél Opel sareng caket pisan sareng VW. Kia Ceed Sportswagon hargana 34 euro di Jérman sareng langkung mirah 290 euro tibatan Octavia, ngémutan konfigurasi na. Naha ieu cekap pikeun ngareuwaskeun lawan sareng nyandak kameunangan?
Mobil uji anu disayogikeun ku Kia mangrupikeun vérsi luhur anu lengkep anu tiasa disaluyukeun kalayan ngan ukur sababaraha klik: ku milih salah sahiji tina salapan warna (ngan ukur logam bodas Delux ngarugikeun tambahan 200 euro), anjeun kedah mutuskeun naha importir bakal nambihan "pelestarian mesin tambahan kualitas luhur. coupe jeung handap mobil "pikeun 110 euro - sarta éta. Lampu LED, kontrol pesiar radar, sistem audio JBL, kaméra ngabalikeun, sensor parkir hareup jeung pungkur, asisten titik buta téh ngan sababaraha fitur baku Platinum Edition urang.
Kia Ceed: kualitas (ampir) sapertos harga Skoda lawan Kia
Korsi anu dilapis ku kombinasi kulit alami sareng kulit buatan ogé mangrupikeun bagian tina alat ieu. Leres, aranjeunna tiasa dipasang sakedik handap, tapi aranjeunna nawiskeun fungsi ventilasi sareng korsi supir anu tiasa disetél sacara listrik sareng mémori kanggo dua kelompok setelan. Katambah korsi na lemes lemes. Sacara umum, pedalaman henteu nyéépkeun tempat pikeun kritik sareng sacara praktis tara sareng pesaing dina hal kualitas. Oke, jahitan hiasan dina dasbor plastik Kia henteu raos ku sadayana, tapi urang parantos ningali ide desain anu langkung goréng, sanés?
Sanajan kitu, konsép ergonomic impresses kalawan kajelasan sarta layar rampa dalapan inci tinggi-dipasang, nu optionally bisa dikawasa via tombol aksés langsung fisik - fitur penting nu konsumén Skoda sono kaluar dina sistem infotainment Columbus 9,2 inci. layar resolusi luhur. Salaku tambahan, Kia ngaleungitkeun seueur misteri nalika damel sareng komputer on-board, anu, nalika nganggo saklar lampu atanapi uas wiper, nunjukkeun posisi ayeuna.
Diménsi: langkung seueur ruang koper di Kia, langkung ruang leg di Skoda
Dina 4,60 méter, Kia ampir tujuh séntiméter langkung pondok tibatan pesaing na. Di tukangeun tailgate listrik, Nanging, anjeun bakal mendakan 15 liter langkung ruang koper. Sareng lantai dua, sistem rel, pelepasan jauh tina tonggong korsi tukang, stop kontak 12 volt sareng kompartemen koper, daérah kargo sahenteuna tiasa luwes sapertos di Octavia. Modél Czech ngagaduhan sadayana kecuali rel, ditambah lampu dina batang anu tiasa dicabut sareng dianggo salaku senter.
Nanging, upami anjeun kedah ngumbara di korsi tukang, anjeun pasti bakal resep modél Skoda. Mimiti, korsi sapertos anu raoseun di dieu, sareng tonggongna aya dina sudut anu dipilih; di sababaraha tempat aya nozel ventilasi sareng dukung tuur nganggo wadah cangkir. Beda ageung: korsi jarak menengah payuneun suku di Kia lawan rohangan dina E-Class pikeun panumpang Skoda. Dicatikeun dina nomer: 745 lawan 690 mm pikeun korsi standar.
Skoda: kanyamanan nyetir tinggi
Nalika nyetir di jalan raya dina laju 130 km / h, sora tina vortices hawa di wewengkon kolom hareup kadéngé ukur dina model Skoda. Sanajan kitu, di dieu sensasi noise leuwih pikaresepeun - kirang sora tina chassis tur leuwih muffled ku mesin.
Dina hal kanyamanan gantung, Skoda ngagaduhan kaunggulan, sabab peredam adaptifna (€ 920, henteu sayogi pikeun Kia) nyayogikeun kisaran operasi anu lega dina modeu anu béda. Kalayan Kanyamanan, mobil ngalancarkeun gumpalan dina trotoar, anu tiasa dianggo saé pisan di jalan raya Jerman. Di jalan antar kota kalayan seueur tikungan sareng karusakan dina permukaan jalan, ieu henteu teras-terasan pikaresepeun, kusabab réaksi lemes tina gantung anu nyababkeun awak ngoyagkeun. Dina modeu normal, chassis, sanaos rada ketat, tetep tenang di juru atanapi dina nabrak. Dina posisi olahraga, kacenderungan condong diréduksi di tukeran pikeun kanyamanan terbatas.
Sasis Kia berpungsi sapertos pesaing dina modeu normal - ngan ukur ngalangkungan gelombang pondok atanapi sendi janten langkung kasar. Najan kitu, nalika nyetir langkung vigorously dina jalan minor, anu Ceed oyag leuwih sarta umumna lacks precision of Octavia - ogé alatan steering nyaeta gagasan sejen leuwih informatif.
Kia: kinerja ngerem pisan
Nalika ngerem, Korea nunjukkeun kaunggulan anu serius - saatosna, 33,8 m tina dorong marake per 100 km / jam jauh tina hal anu biasa bahkan pikeun mobil anu ngagaduhan klaim olahraga anu serius. Hal goréng ngeunaan kasaimbangan titik modél éta Skoda ogé eureun ogé (dina 34,7m) jeung accelerates langkung vigorously.
Subjéktif, bédana kinerja antara dua mesin opat silinder henteu langkung diperhatoskeun tibatan nilai anu diukur nunjukkeun; ngan ukur dina throttle pinuh aranjeunna janten langkung signifikan. Ngahargaan yén sanés Kia atanapi Skoda kakurangan tina lagbo lag stunted di revs low. Dina sababaraha kaayaan, Skoda masihan perhatosan khusus kana setélan transmisi anu langkung pas.
Panginten pangsaéna panghématan bahan bakar Octavia dina tés nyaéta sistem panonaktipkeun silinder sareng beurat anu langkung hampang. Kalayan modél Czech, konsumsi 7,4 l / 100 km satengah liter langkung handap, anu ngahémat anjeun 10 euro per 000 km di Jerman.
Ékonomi bahan bakar mangrupikeun salah sahiji tina seueur kriteria dimana Ceed Sportswagon anu langkung mirah caket, tapi henteu caket pisan, kana standar anu luhur tina Octavia Combi. Kusabab éta racer Czech ngalaman terang seni mobil dina sagalana ti spasi tur drive ditawarkeun ka penanganan sarta kanyamanan.
Téks: Tomas Gelmancic
Poto: Ahim Hartmann
