Kawasaki Versis

Janten Versys datang dina waktos anu pas, upami henteu dina waktos anu ekstrim. Dugi ka ayeuna, Kawasaki nawiskeun KLV 1000, réplika ti Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, tapi ieu henteu deui masalahna; aya ogé lolongkrang ageung di kelas menengah, 650cc. KLE 500 anu lami, anu sanés mangrupikeun laris dina dasawarsa anu terakhir sanaos pembaharuan na, parantos langkung hésé pikeun nyumputkeun taun-taunna sareng nuturkeun pesaing na.

Jujur, kami percanten ka anjeun yén dina presentasi mini roadster Kawasaki ER-6n sareng tur olahraga ER-6f, aya gosip ngeunaan touring enduro atanapi motor supermoto. Sakumaha anu urang tingali dina usum gugur kamari, petunjukna aya - sareng di dieu mangrupikeun sapédah kalayan manah ER-6n / f dina inti na, ogé damel dina desain anu teu biasa anu jelas maju dina perjalanan Kawasaki. Nya, naha jalma-jalma resep topéng anu dirarancang sacara wani kalayan seueur cahaya, waktos bakal terang. Urang ukur bisa nganyatakeun pamadegan subjektif urang dina ni'mat bédana ieu. Naha sadayana motor kedah sami? A freshness saeutik teu menyakiti.

Janten, mesin in-line dua silinder 650cc. Cm parantos dianggo pikeun katilu kalina, sareng kami wani nyarios yén aranjeunna panginten tiasa ngahontal kasuksésan anu paling ku modél ieu (sanaos ER-6n saé di luar negeri). Ayat hirup dugi ka namina ogé. Sakali kami linggih sareng korsi luhur anu leres, jelas ka kami yén ku ergonomis dirancang pikeun supir jangkung rata-rata, éta tungtungna hideung. Diuk nangtung sareng rileks, teu aya tempat pikeun ngaraoskeun postur wajar anu dipaksa, anu saé pikeun anu ngumbara pikeun perjalanan anu panjang. Éta ogé tiasa dianggo pikeun dua, sabab korsi panumpangna sami-sami raoseun sareng korsi supir. Setang sareng tuas aya dina tempat anu leres pikeun cekelan anu aman. Urang ogé kedah muji kopling sareng tuas rem anu tiasa diatur. Éta sakedik perhatian anu hartosna seueur, utamina pikeun anu ramo anu langkung pondok.

Panempatan alat-alat saderhana anu basajan ogé saé ogé saé pisan, sareng kaca spion anu saé nambihan sentuhan pagawean. Parasaan anu saé teras-terasan bahkan saatos Versys mimiti ngalih. Rarasaan Pakemna saé, tapi anu paling matak nyaéta lampu tina sapédah éta nyalira. Ieu salah sahiji pisan undemanding sareng patuh dina roda. Tapi entong anjeun mikir yén anjeunna ngan ukur bageur sareng sarakah sapertos domba! Kalayan throttle anu pageuh, kandang bajing handapeun mesin ngaluarkeun throttle anu langkung seukeut sareng Versys ngagancangkeun langkung gancang.

Torsi sareng paningkatan konstan dina kakuatan mesin mangrupikeun alesan kunaon urang ngagaduhan kasenangan nyetir. Na 64 "kuda" mangrupakeun dosis hade kakuatan, cocog pikeun duanana beginners jeung pengendara ngalaman. Ieu motor

nyaéta, nanaon tapi bosen. Éta gampang ngatasi jalan désa biasa, sareng hal anu sami tiasa disebatkeun macét di kota, tapi anu pangsaéna dimana jalanna dina oray aspal di sakuriling tikungan.

Di dieu anjeunna ngarobih tina enduro touring janten supermoto anu pikaresepeun. Kalayan tanki bahan beuleum 19 liter ageung, écés yén Kawasaki parantos ngurus kanyamanan tina pangumbara sajati. Tanpa lirén, anjeun bakal ngajalankeun 480 kilométer sareng Versys dina patalimarga normal (dina jalan nagara, éta meakeun opat satengah liter). Kami ngarepkeun yén kalolobaan supir na lirén lirén pikeun nyegerkeun sakedik, atanapi tikoro garing bakal nyusul baki bahan bakar garing.

Kanyataanna, grievances urang, lamun urang malah bisa disebut éta, pisan minor. Firstly, kaca hareup teu ngajaga malah leuwih ti angin - pikeun numpak nyaman dina speeds luhur 130 km / h, anjeun bakal kudu tameng lega tur luhur. Anu sanésna nyaéta rem anu tiasa ngeureunkeun sapédah langkung kuat gumantung kana pasangan cakram. Sareng anu katilu nyaéta kotak gear. Upami kuring tiasa langkung akurat sareng langkung gancang, kuring bakal sampurna.

Tapi éta, tangtosna, sakedik potongan rambut. Pikeun nungtut kasampurnaan tina motor patut 6.100 euro teu adil. Lamun finances tolerate eta, kami kacida nyarankeun ABS, nu sadia kalawan waragad tambahan, disebutkeun urang nganggur ngawadul ngeunaan setelan dua roda ieu.

Inpormasi téknis

mesin: 649 cm3, dua silinder dina garis, opat-stroke, didinginkan ku cair, diameter suntikan bahan bakar 38 mm, el. ngaluncurkeun

Ngajalankeun: Kotak gear 6-speed, ranté

Bingkai: pipa waja

Gantung: adjustable, 41mm garpu hareup, shock tunggal tukang

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 160/60 R17

Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 300 mm, balik diaméter 1x tina reel 220 mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 850 мм

Basis roda: 1415 мм

Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 210 kg

Tangki suluh / konsumsi bahan bakar: 19 l, cadangan 3 l / 4 l / 5 km

Harga mobil uji: euro 6100

Jalma Taros: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tél.: [phone]

Kami muji sareng ngahinakeun

+ universal

+ na mesinna

+ harga

- kami lasut rem langkung decisive

- kotak gear anu teu akurat sareng rada laun

- panyalindungan angin di luhur 130 km / jam

Petr Kavchich

Poto: Aleš Pavletič.

• Data data

  Biaya modél tés: 6100 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 649 cm3, dua silinder dina garis, opat-stroke, didinginkan ku cair, diameter suntikan bahan bakar 38 mm, el. ngaluncurkeun

  Bingkai: pipa waja

  Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 300 mm, balik diaméter 1x tina reel 220 mm

  Gantung: adjustable, 41mm garpu hareup, shock tunggal tukang

  Tangki suluh: 19 l, cadangan 3 l / 4,5 l / 100 km

  Basis roda: 1415 мм

  beurat: 210 kg