Bensin mana anu langkung saé 92 atanapi 95? Tergantung mobil..

Pasti hésé pisan ngajawab sual nu béngsin téh hadé - 95 atawa 98. Aya seueur faktor anu kedah dipertimbangkeun di dieu, tapi kalolobaan supir masih resep ngadangukeun saran ti produsén.

Dokumén téknis pikeun mobil biasana nunjukkeun béngsin anu diidinan sareng anu diidinan, sareng sakumaha aturan éta diserat yén disarankeun ngeusian A-95, tapi A-92 tiasa ditampi.

Kumaha carana sangkan kaluar dieu?

Anu mimiti, Anjeun kudu ngelingan naon angka octane ieu. Angka oktana nyarioskeun yén merek béngsin ieu hurung sareng ngabeledug dina nisbah komprési anu tangtu. Nu leuwih luhur angka ieu, beuki komprési diperlukeun.

Aya sakabéh tabel susuratan nu nunjukkeun darajat komprési dina mesin tina mesin husus, sarta dumasar kana data ieu bisa datang ka conclusions handap:

• A-98 cocog pikeun mesin kalayan rasio komprési luhur 12;
• A-95 - 10,5-12;
• A-92 - nepi ka 10,5.

Lamun nempo ciri teknis loba mobil populér kiwari, urang bakal nempo yén A-92 bakal nyaluyukeun angka nu gede ngarupakeun model: Chevrolet Aveo, Renault Logan, Toyota Camry - ieu téh ngan bagian leutik tina model anu komprési mesin. ratio teu ngahontal 10. Ampir kabéh kandaraan Cina bisa kalayan gampang "dahar" A-92, saprak mesin maranéhanana diwangun dina dasar unit Jepang leungit.

Éta ogé penting pikeun nganalisis kualitas béngsin sorangan.

Ieu aya rusiah nu loba SPBU ngajual suluh teu kualitas pangluhurna, angka octane ngaronjat ku nambahkeun rupa aditif kana dasarna (biasana A-92, lamun teu A-80). Saatos nganggo béngsin sapertos kitu, seueur produk durukan kabentuk, anu laun-laun ngancurkeun mesin anjeun.

Nyaéta, jawabanna nunjukkeun sorangan - upami diidinan nganggo A-92 pikeun modél spésifik anjeun, maka langkung saé ngeusian bengsin sareng éta tibatan sareng "diluted" A-95, dimana anjeun ngan ukur gaduh masalah anu terus-terusan. waktos.

Seueur tés nunjukkeun yén panggunaan béngsin kalayan jumlah oktan anu langkung handap henteu ngakibatkeun akibat kritis sapertos - ciri dinamis akselerasi sareng kecepatan maksimal, tangtosna, turun ku sababaraha fraksi sadetik, tapi sacara umum, kakuatan mesin sareng konsumsi tetep. dina wates normal.

Éta mangrupikeun masalah anu béda-béda upami anjeun ngeusian mobil anjeun ku mérek béngsin anu henteu tiasa ditampi. Contona, upami dina Volkswagen Passat, rasio komprési dina silinder nu 11,5, eusian A-95 tinimbang A-92, konsékuansi bakal gancang mangaruhan:

• campuran suluh-hawa bakal ngabeledug saméméhna;
• gelombang shock bakal ngaliwatan tembok silinder jeung pistons;
• overheating tina mesin;
• makéna gancangan;
• knalpot hideung.

Mesin malah bisa macet - sensor nu nyegah detonation tambahan saukur bakal meungpeuk suplai suluh. Sanajan hiji refueling kalawan béngsin misalna moal bisa sagemblengna nganonaktipkeun Unit, tapi lamun terus-terusan nyobian nyimpen duit ku cara kieu, anjeun bakal kudu méakkeun duit dina diagnostics mahal tur perbaikan.

Upami anjeun ngalakukeun sabalikna - eusian béngsin A-92 tinimbang anu diidinan A-98, maka moal aya anu hadé - jumlah octane anu langkung luhur peryogi suhu sareng komprési anu langkung luhur, béngsin sapertos kitu kaduruk langkung lami sareng ngaleupaskeun langkung panas. Kamungkinan karusakan: klep anu kaduruk sareng dasar piston, mesin mimiti ngagem.

Lilin saatos uji 95 béngsin sareng 92

Eta sia nengetan kanyataan yén model mobil heubeul malah leuwih atawa kurang toleran parobahan misalna dina angka octane. Contona, loba drivers di VAZ nines eusian boh 95 atawa 92. Mobil tahan sadayana ieu steadfastly, sanajan standar "sores" bisa muncul leuwih kuat - eta lapak di dianggurkeun, atawa mimiti haseup di speed.

Pikeun injectors suntik port langkung modern, syaratna langkung ketat. Hartina, lamun eta ditulis dina hatch tank, RON-95, eta leuwih hade teu ékspérimén.

Leuwih ti éta, bisa jadi aya saran ngeunaan komposisi kimia béngsin: leaded, unleaded, kalawan eusi allowable minimum, walirang, timah, hidrokarbon aromatik, jeung saterusna.

Dumasar kana kasimpulan di luhur, tiasa disimpulkeun:

• lamun jumlah octane teu ngaronjat alatan aditif, teu aya bédana fundamental dina kualitas béngsin;
• pikeun modél khusus, béngsin anu paling cocog nyaéta anu dituduhkeun dina cap tank;
• pindah ti low ka octane luhur sarta sabalikna bisa mangaruhan adversely kinerja mesin, utamana lamun mindeng ngeusian béngsin salah.

Urang ogé ulah poho yén Rusia geus diadopsi standar Euro-5, nurutkeun nu suluh kudu minuhan sajumlah kriteria. Lamun sanggeus ngeusian bengsin di hiji atawa SPBU sejen kalawan mesin aya masalah, anjeun tiasa ngawadul ngeunaan nu boga SPBU ka dana perlindungan hak konsumen.

Video yén éta téh hadé pikeun ngeusian dina kalima atawa kadua.

Ngunggah…