Minyak naon pikeun ngeusian variator?
Kaayaan gawé minyak CVT
Jinis transmisi otomatis lalaunan tapi pasti ngagentos pilihan mékanis kotak ti pasar. Biaya produksi mesin otomatis diréduksi, sareng réliabilitas sareng daya tahanna ningkat. Digabungkeun jeung kanyamanan nyetir of automatics dibandingkeun transmisi manual, trend ieu rada logis.
Variators (atanapi CVT, anu dina tarjamahan diadaptasi hartosna "transmisi variabel terus-terusan") henteu ngalaman parobihan ageung dina hal desain ti saprak mimitina. Kaandalan sabuk (atanapi ranté) parantos ningkat, efisiensi parantos ningkat sareng total umur jasa transmisi parantos ningkat kana ngagem kritis.
Ogé, hydraulics, alatan pangurangan dina ukuran elemen hanca jeung kanaékan beban dina aranjeunna, mimiti merlukeun akurasi tinggi operasi. Sarta ieu, kahareupna ieu reflected dina sarat pikeun minyak CVT.
Beda sareng minyak ATF anu dimaksudkeun pikeun dianggo dina mesin konvensional, pelumas laju variabel beroperasi dina kaayaan anu langkung spésifik.
Kahiji, maranéhanana kudu sagemblengna ngaluarkeun kamungkinan pengayaan maranéhanana jeung gelembung hawa sarta, salaku konsekuensi, penampilan sipat compressibility. Hidraulik, anu ngagentos sareng ngalegaan pelat salami operasi variator, kedah dianggo sajelas-gancang. Lamun, alatan minyak goréng, piring mimiti dianggo leres, ieu bakal ngakibatkeun constriction atawa sabalikna, weakening kaleuleuwihan sabuk. Dina kasus nu pertama, alatan ngaronjat beban sabuk bakal ngawitan manteng, nu bakal ngakibatkeun panurunan dina sumberdaya na. Kalayan tegangan anu teu cekap, éta tiasa mimiti dieunakeun, anu bakal nyababkeun ngagem dina piring sareng sabukna sorangan.
Bréh, pelumas CVT kedah sakaligus lubricate bagian rubbing sareng ngaleungitkeun kamungkinan sabuk atanapi ranté slippage dina piring. Dina minyak ATF pikeun mesin otomatis tradisional, hiji slippage slight tina clutches dina waktu ngaganti kotak téh normal. Ranté dina variator kedah dianggo kalayan dieunakeun minimal dina piring. Ideally, euweuh slippage pisan.
Lamun minyak ngabogaan lubricity pisan tinggi, ieu bakal ngakibatkeun slipping tina sabuk (ranté), nu teu bisa ditarima. Pangaruh sarupa kahontal ngaliwatan pamakéan aditif husus, nu, dina beban kontak tinggi dina pasangan gesekan tina sabuk-pelat, leungit sababaraha sipat lubricating maranéhanana.
Klasifikasi minyak gear pikeun variators
Henteu aya klasifikasi tunggal pikeun minyak CVT. Henteu aya standar umum anu terstruktur anu nyertakeun sabagéan ageung minyak CVT, sapertos SAE atanapi klasifikasi API anu terkenal pikeun pelumas motor.
Minyak CVT digolongkeun dina dua cara.
- Aranjeunna ditandaan ku produsén salaku pelumas dirancang pikeun kotak husus model mobil husus. Contona, minyak CVT keur loba kandaraan Nissan CVT dilabélan Nissan jeung NS-1, NS-2, atawa NS-3. Minyak Honda CVT atanapi CVT-F sering dituang kana Honda CVT. Jsb. Nyaéta, minyak CVT ditandaan ku merek sareng persetujuan produsén mobil.
- Ditandaan ukur dina tolerances. Ieu alamiah dina minyak CVT anu henteu ditunjuk salaku pelumas pikeun merek khusus mobil. Sakumaha aturan, minyak anu sami cocog pikeun sababaraha jinis variator, anu dipasang dina sababaraha merek sareng modél mobil. Salaku conto, CVT Mannol Variator Fluid gaduh langkung ti belasan persetujuan CVT pikeun kendaraan Amérika, Éropa sareng Asia.
Kaayaan penting pikeun pilihan minyak anu leres pikeun variator nyaéta pilihan produsén. Salaku prakték geus ditémbongkeun, aya cukup loba minyak pikeun variator kualitas dubious dina pasaran. Ideally, eta leuwih hade meuli pelumas branded ti dealer otorisasi. Aranjeunna dipalsukan kirang sering tibatan minyak universal.
