Kumaha carana ngajaga mobil tina korosi?
Karat dina mobil, upami némbongan, ampir teu mungkin dihapus. Éta sababna cara anu pangsaéna pikeun ngalawan korosi nyaéta sacara efektif nyegah éta kajadian. Janten kumaha anjeun ngajaga diri tina éta?
Kasakit deadly pikeun mobil
Karat utamina dikaitkeun sareng pangurangan nilai éstétika tina mobil anu corroded sareng biaya perbaikan anu luhur. Dina kasus korosi permukaan, anu nyalametkeun munggaran, tangtosna, bakal datangna ka pelukis. Hanjakal, sanajan spesialis pangalusna teu bisa nyieun koréksi nu teu katingali ku panon, jadi unggal perbaikan bakal langsung mangaruhan estetika mobil. Lukisan ogé mahal. Urang bakal mayar rata-rata PLN 300 nepi ka PLN 500 pikeun nutupan hiji unsur, jadi bisi korosi dina panto jeung fenders, urang bisa mayar nepi ka PLN 2 sakaligus. zloty.
Sanajan kitu, penampilan mobil teu hijina korban karat. Henteu sadayana terang yén ieu tiasa nyababkeun seueur ancaman anu langkung serius. Ignoring korosi dina mobil urang teu ngan bisa ngurangan ketebalan tina dompét urang, tapi ogé langsung mangaruhan kaamanan nyetir. Komponén mobil rusted kalakuanana unpredictably malah dina kacilakaan sahingga bisa hirup kalawan bahya, nu drastis ngurangan tingkat kaamanan nyetir. Penampilan karat dina komponén undercarriage, sapertos swingarm mount, tiasa nyababkeun aranjeunna kaluar nalika nyetir, sareng résiko langsung kana kahirupan panumpang. Nya kitu, ayana bahaya "redheads" dina absorbers shock bisa jadi sabab utama kacilakaan. Lain, kurang ngancam kahirupan, tapi pastina pikeun dompét supir, épék korosi tiasa muncul dina sistem pendingin. Karat deukeut sistem bisa sumebar ka circuitry éléktronik, nu bisa overheat atawa malah ngalembereh insulasi. Masalah korosi anu paling kasohor nyaéta ngeunaan bagian awak. Flares Fender, panto atanapi fender kapangaruhan ku karat tiasa hartosna yén korosi parantos nutupan kusen, spars sareng lantai kendaraan. Sambungan sasis anu fleksibel, nyaéta sadaya daérah di sekitar gasket, sami-sami rentan ka karat. Korosi henteu kedah janten hasil tina sababaraha taun nyetir di jalan usum asin, tapi bukti tabungan sababaraha pabrik dina cet, sepré ipis atanapi panyalindungan anti korosi anu kualitasna goréng.
Sababaraha model mobil ngan saukur leuwih rawan karat ti batur. Dina kasus model kitu, perhatian deukeut kudu dibayar ka kaayaan awak mobil. Tanggal anu langkung mirah sering henteu sacara efektif ditangtayungan tina korosi di sabudeureun talang, handapeun panto, atanapi niches tanki bahan beuleum. Daewoo, sakali populér di Polandia, mindeng corrodes nu tailgate, arches roda na edges panto. Unsur anu sarua pencét paling model Ford heubeul. Malah gems kawas Mercedes, utamana model pre-2008, boga komponén anu pohara rentan ka korosi. Dina hal maranéhanana, anjeun kudu mariksa bagian handap panto, pariksa naon anu lumangsung dina segel dina tingkat jandéla, dina arches kabayang jeung sabudeureun ngonci atawa trims hiasan. Aya ogé mobil anu langkung aman. 
Pamilik jarang ngawadul ngeunaan masalah karat. Ieu, contona, Volkswagen, Skoda jeung Volvo. Nanging, nalika ngarencanakeun mésér mobil anu dianggo sapertos kitu, urang henteu tiasa mastikeun sadayana jaman baheula, khususna yén jinis Jerman atanapi Skandinavia mangrupikeun produk anu sering diimpor, paling sering ruksak dina kacilakaan. Lajeng hese cacah dina kasalametan produsén.
- Sababaraha model mobil, leuwih rawan karat ti batur, teu aya hubunganana jeung perbaikan. Sanaos unsur-unsur karat dipotong ku spesialis sareng ditambah ku repertoire, ieu tiasa janten teu epektip. Dina kasus kandaraan rentan, dina elemen kayaning arches kabayang, panto atawa sills, sanggeus perbaikan lambar logam profésional, unevenness handapeun cet nu bisa muncul ngan sanggeus 2 taun. Éta nunjukkeun titik karat anu tumbuh, ”saur Bogdan Ruczynski ti Rust Check Poland.
Jaga mobil anjeun tina korosi sorangan
Perlindungan korosi teu merta hartosna nganjang ka bengkel mobil. Rupa-rupa produk anu nerapkeun diri sayogi di pasar anu sacara efektif bakal ngajagi kendaraan anu teu kacemar tina korosi. Nanging, teu kedah percanten kana anu disebut hartosna universal. Perlindungan anu épéktip pikeun kendaraan dipastikeun ku pamakean ukuran panyalindungan internal individu sareng ukuran panyalindungan éksternal kendaraan. Perlindungan internal nyertakeun sadaya komponén anu résiko korosi kusabab Uap sareng hawa asup kana kendaraan. Urang ngobrol ngeunaan sagala nooks na crannies tina chassis, sela, kitu ogé bagian pindah, kayaning konci. Persiapan pelindung diterapkeun ku aerosol ngaliwatan liang solokan sareng liang téknologi, ku kituna henteu kedah ngabongkar bagian-bagian mobil. Pikeun panangtayungan éksternal, persiapan dipaké pikeun ngajaga tina kondisi cuaca langsung, i.e. awak jeung 
chassis, tapi ogé rims baja. Aplikasi pikeun elemen sapertos langkung merenah. Urang nyemprot langsung dina arches roda, rims, sistem gantung atawa komponén chassis nu langsung kakeunaan uyah jeung cai. Aerosol sanes hiji-hijina bentuk aplikasi persiapan anti korosi. Lamun urang boga aksés ka gun semprot, éta pasti bakal leuwih merenah pikeun nerapkeun produk dina alat badag saperti mobil.
Kompléks ukur di bengkel
Sanajan kitu, dina kasus meuli mobil dipaké atawa kudu eureun ngembangkeun kantong karat dina mobil heubeul, éta teu cukup pikeun nerapkeun olahan pelindung sorangan. Kunjungan workshop bakal diperlukeun pikeun jenis panyalindungan ieu.
- Dina kasus kandaraan anu nganggo sajarah anu teu acan diverifikasi, disarankeun nganggo jasa panyalindungan korosi komprehensif anu ditawarkeun ku bengkel profésional. Hatur nuhun kana ieu, kami henteu ngan ukur ngajaga palapis mobil tina korosi, tapi ogé ngeureunkeun kamungkinan ngembangkeun kantong karat anu tos aya, "tambah Bogdan Ruchinsky.
Perlindungan anti korosi komprehensif diwangun ku nyuntik agén pelindung kana propil katutup mobil sareng ngajagi sadayana sasis kalayan lapisan perbaikan énggal. Ngaliwatan ukuran misalna, urang teu ngan bisa ngajaga mobil tina ngembangkeun karat, tapi ogé ngaronjatkeun mungkin tabungan dijieun ku sababaraha automakers on cet, lambar logam jeung pabrik panyalindungan anti korosi. Sanajan kitu, hal anu penting pikeun mercayakeun kagiatan ieu ka spesialis anu bakal mastikeun yén liang solokan pabrik teu clogged, sabab ku cara kieu, tinimbang ngajaga mobil tina karat, urang bakal mantuan ngembangkeun na. Henteu paduli naha urang nembé ngagaleuh mobil bekas atanapi urang nyetir kendaraan anu sami ti anu énggal, unggal 2-3 taun mobil kedah ngalaman pangropéa anu lengkep.
