Kumaha sistem suntik suluh VAZ 2107 disusun jeung jalan

Pamakéan sistem suluh jeung suntik disebarkeun dina VAZ 2107 diwenangkeun ieu wawakil panungtungan sahiji "klasik" suksés bersaing jeung model hareup roda drive produksi domestik jeung tahan dina pasaran dugi 2012. Naon rusiah popularitas suntikan "tujuh"? Ieu naon urang bakal coba ngartos.

Sistim suluh VAZ 2107 injector

Kalayan bubuka dina 2006 di wewengkon Féderasi Rusia tina standar lingkungan Éropa wajib EURO-2, Volga Automobile Plant kapaksa ngarobah sistem suluh tina "tujuh" ti carburetor ka injector. Modél mobil anyar jadi katelah VAZ 21074. Dina waktu nu sarua, boh awak atawa mesin ngalaman parobahan nanaon. Ieu masih sarua populér "tujuh", ngan leuwih gancang sarta leuwih ekonomis. Hatur nuhun kana kualitas ieu anjeunna nampi kahirupan anyar.

Tugas sistem kakuatan

Sistem bahan bakar tina Unit kakuatan mobil dipaké pikeun suplai suluh ti tank ka garis, ngabersihan eta, nyiapkeun campuran kualitas luhur hawa jeung béngsin, kitu ogé suntik timely na kana tabung. Kagagalan pangleutikna dina operasina nyababkeun leungitna kualitas kakuatan motorna atanapi bahkan nganonaktipkeunana.

Beda antara sistem bahan bakar karburator sareng sistem suntikan

Dina carburetor VAZ 2107 sistem kakuatan pembangkit listrik kaasup komponén éksklusif mékanis. Pompa bahan bakar tipe diafragma didorong ku camshaft, sareng supir nyalira ngatur karburator ku nyaluyukeun posisi damper hawa. Sajaba ti éta, manéhna sorangan kudu némbongkeun, sarta kualitas campuran combustible disadiakeun pikeun silinder, sarta kuantitas na. Daptar prosedur wajib ogé kaasup nyetel timing ignition, nu boga mobil carburetor kapaksa ngalakukeun ampir unggal waktos kualitas bahan bakar dituang kana tank robah. Dina mesin suntik, teu aya anu peryogi. Sadaya prosés ieu dikawasa ku "otak" mobil - unit kontrol éléktronik (ECU).

Tapi ieu teu hal utama. Dina mesin karburator, béngsin disayogikeun ka manifold asupan dina aliran tunggal. Aya, kumaha bae mixes kalawan hawa sarta sedot kana silinder ngaliwatan liang klep. Dina unit kakuatan suntik, hatur nuhun kana nozzles suluh teu asup dina bentuk cair, tapi praktis dina bentuk gas, anu ngamungkinkeun pikeun nyampur hadé tur gancang jeung hawa. Sumawona, bahan bakar disayogikeun henteu ngan ukur ka manifold, tapi ogé saluran anu dihubungkeun sareng silinder. Tétéla unggal silinder boga nozzle sorangan. Ku alatan éta, sistem catu daya sapertos kitu disebut sistem suntikan anu disebarkeun.

Kaunggulan jeung kalemahan injector

Sistem catu daya tina pembangkit listrik kalayan suntikan anu disebarkeun ngagaduhan kaunggulan sareng kalemahanana. Anu terakhir kalebet pajeulitna diagnosis diri sareng harga anu luhur pikeun elemen individu sistem. Sedengkeun pikeun kaunggulan, aya leuwih ti aranjeunna:

• teu perlu ngaluyukeun carburetor jeung ignition timing;
• mimiti saderhana tina mesin tiis;
• pamutahiran noticeable dina ciri kakuatan mesin salila ngamimitian-up, akselerasi;
• tabungan suluh signifikan;
• ayana sistem pikeun nginpokeun ka supir bisi aya kasalahan dina operasi sistem.

Desain sistem catu daya VAZ 21074

Sistim suluh "tujuh" kalawan suntik disebarkeun ngawengku elemen handap:

• tank gas;
• pompa bahan bakar jeung filter primér sarta sensor tingkat suluh;
• garis suluh (hoses, tabung);
• saringan sekundér;
• tanjakan kalawan regulator tekanan;
• opat nozzles;
• filter hawa kalawan saluran hawa;
• modul throttle;
• adsorber;
• sensor (dianggurkeun, aliran hawa, posisi throttle, konsentrasi oksigén).
  

  Operasi sistem sistem dikawasa ku ECU

Mertimbangkeun naon aranjeunna sarta naon maranéhna dimaksudkeun pikeun.

Tangki suluh

Wadahna dipaké pikeun nyimpen béngsin. Mibanda konstruksi dilas diwangun ku dua halves. tank ieu lokasina di bagian katuhu handap kompartemen bagasi mobil. Beuheungna dibawa kaluar kana Ecological husus, anu perenahna dina Fender pungkur katuhu. Kapasitas tank VAZ 2107 nyaéta 39 liter.

kapasitas tank - 39 liter

Pompa suluh jeung gauge suluh

Pompa diperlukeun pikeun milih jeung suplai suluh ti tank ka garis suluh, nyieun tekanan tangtu dina sistem. Sacara stuktur, ieu mangrupikeun motor listrik konvensional kalayan bilah di payuneun aci. Éta aranjeunna anu ngompa béngsin kana sistem. Saringan bahan bakar kasar (bolong) aya dina pipa inlet perumahan pompa. Ieu nahan partikel badag tina kokotor, nyegah eta asup kana garis suluh. Pompa bahan bakar digabungkeun kana hiji desain sareng sensor tingkat bahan bakar anu ngamungkinkeun supir ningali jumlah béngsin sésana. titik ieu lokasina di jero tank.

Desain modul pompa bahan bakar ngawengku hiji filter sarta sensor tingkat suluh

Garis suluh

Jalur ieu mastikeun gerakan bensin anu teu aya halangan tina tank ka injector. Bagian utamina nyaéta tabung logam anu dihubungkeun ku fitting sareng selang karét anu fleksibel. Jalurna aya di handapeun handapeun mobil sareng dina kompartemen mesin.

Jalurna kalebet tabung logam sareng selang karét.

saringan sekundér

Filter dipaké pikeun ngabersihan béngsin tina partikel pangleutikna kokotor, produk korosi, cai. Dasar desainna nyaéta unsur saringan kertas dina bentuk corrugations. Filter ieu lokasina di kompartemen mesin mesin. Hal ieu dipasang dina bracket husus ka partisi antara kompartemen panumpang jeung kompartemen mesin. Awak alat henteu tiasa dipisahkeun.

Desain saringan dumasar kana unsur saringan kertas.

Rel sarta tekanan regulator

Rel suluh tina "tujuh" - bar aluminium kerung, berkat nu béngsin tina garis suluh asup kana nozzles dipasang dina eta. tanjakan napel na intake manifold kalawan dua screws. Salian injector, éta gaduh régulator tekanan bahan bakar anu ngajaga tekanan operasi dina sistem dina kisaran 2,8-3,2 bar.

Ngaliwatan tanjakan, béngsin asup kana injector

Nozzles

Ku kituna urang datang ka bagian utama sistem kakuatan injector - injector. Kecap "injector" sorangan asalna tina kecap Perancis "injecteur", nunjukkeun mékanisme suntikan. Dina hal urang, éta nozzle, nu aya ngan opat: hiji keur unggal silinder.

Injector mangrupikeun unsur eksekutif tina sistem bahan bakar anu nyayogikeun bahan bakar kana manifold asupan mesin. Suluh disuntikkeun henteu kana kamar durukan sorangan, sapertos dina mesin solar, tapi kana saluran kolektor, dimana éta nyampur sareng hawa dina proporsi anu leres.

Jumlah nozzles pakait jeung jumlah silinder

Dasar desain nozzle nyaéta klep solenoid anu dipicu nalika pulsa arus listrik diterapkeun kana kontakna. Dina waktos klep dibuka, bahan bakar disuntikkeun kana saluran manifold. Durasi pulsa dikawasa ku ECU. Beuki lila arus disayogikeun ka injector, beuki seueur bahan bakar anu disuntikkeun kana manifold.

Saringan hawa

Peran saringan ieu pikeun ngabersihan hawa anu asup ka kolektor tina lebu, kokotor sareng Uap. Awak alat ayana di sisi katuhu mesin dina kompartemen mesin. Mibanda desain collapsible, di jerona aya unsur filter replaceable dijieunna tina kertas porous husus. Selang karét (sleeves) pas kana perumahan filter. Salah sahijina nyaéta asupan hawa dimana hawa asup kana unsur saringan. Leungeun baju anu sanés dirancang pikeun nyayogikeun hawa ka rakitan throttle.

Perumahan filter ngagaduhan desain anu tiasa dilipat

Majelis throttle

Majelis throttle ngawengku damper, mékanisme drive na fittings pikeun supplying (nyoplokkeun) coolant nu. Hal ieu dirarancang pikeun ngatur volume hawa anu disayogikeun ka manifold asupan. Damper sorangan didorong ku mékanisme kabel tina pedal akselerator mobil. Awak damper ngagaduhan saluran khusus dimana coolant ngiderkeun, anu disayogikeun ka fittings ngaliwatan selang karét. Ieu diperlukeun ku kituna mékanisme drive na damper teu freeze dina usum tiis.

Unsur utama rakitan nyaéta damper, anu digerakkeun ku kabel tina pedal "gas".

Adsorber

Adsorber mangrupa unsur pilihan tina sistem kakuatan. Mesin tiasa dianggo saé tanpa éta, kumaha ogé, supados mobil nyumponan sarat EURO-2, éta kedah dilengkepan mékanisme pamulihan uap bahan bakar. Éta kalebet adsorber, klep purge, sareng klep kaamanan sareng bypass.

The adsorber sorangan mangrupakeun wadah plastik disegel ngeusi karbon diaktipkeun crushed. Cai mibanda tilu fittings pikeun pipa. Ngaliwatan salah sahijina, uap béngsin asup ka tank, sarta dilaksanakeun di dinya kalayan bantuan batubara. Ku cara pas kadua, alat disambungkeun ka atmosfir. Ieu diperlukeun pikeun equalize tekanan jero adsorber nu. Pas katilu disambungkeun ku selang ka assembly throttle ngaliwatan klep purge. Ku paréntah unit kontrol éléktronik, klep dibuka, sareng uap béngsin asup kana perumahan damper, sareng ti dinya kana manifold. Ku kituna, uap akumulasi dina tank mesin teu dipancarkeun ka atmosfir, tapi dihakan salaku suluh.

Adsorber nahan uap béngsin

Sénsor

Sénsor dipaké pikeun ngumpulkeun informasi ngeunaan modeu operasi mesin sarta mindahkeun ka komputer. Tiap di antarana boga tujuan sorangan. Sensor laju dianggurkeun (regulator) ngatur sareng ngatur aliran hawa kana manifold ngaliwatan saluran khusus, muka sareng nutup liangna ku nilai anu disetél ku ECU nalika unit kakuatan beroperasi tanpa beban. Regulator diwangun kana modul throttle.

Regulator dipaké pikeun ngatur aliran hawa tambahan kana assembly throttle nalika mesin dijalankeun tanpa beban

Sensor aliran hawa massa dipaké pikeun ngumpulkeun informasi ngeunaan volume hawa ngaliwatan filter hawa. Ku analisa data anu ditampi ti éta, ECU ngitung jumlah béngsin anu diperyogikeun pikeun ngabentuk campuran bahan bakar dina proporsi anu optimal. Alat dipasang dina perumahan filter hawa.

Sensor dipasang dina perumahan filter hawa

Hatur nuhun kana sensor posisi throttle dipasang dina awak alat, ECU "ningali" sabaraha eta ajar. Data anu dicandak ogé dianggo pikeun ngitung komposisi campuran bahan bakar sacara akurat. Desain alat dumasar kana résistor variabel, kontak movable nu disambungkeun ka sumbu damper.

Unsur gawé sensor disambungkeun ka sumbu damper nu

Sensor oksigén (lambda usik) diperlukeun ku kituna "otak" mobil narima informasi ngeunaan jumlah oksigén dina gas haseup. Data ieu, sakumaha dina kasus saméméhna, diperlukeun pikeun ngabentuk campuran combustible kualitas luhur. Lambda usik dina VAZ 2107 dipasang dina pipa knalpot manifold knalpot.

sensor ieu lokasina dina pipa knalpot

Kasalahan utama sistem suluh suntik sareng gejalana

Sateuacan ngalih ka malfunctions tina sistem suluh GXNUMX, hayu urang nganggap naon gejala bisa marengan aranjeunna. Tanda-tanda gangguan sistem kalebet:

• mimiti hésé tina Unit kakuatan tiis;
• operasi teu stabil tina mesin di dianggurkeun;
• speed engine "ngambang";
• leungitna kualitas kakuatan motor;
• ngaronjat konsumsi BBM.

Alami, gejala sarupa bisa lumangsung kalawan malfunctions engine séjén, utamana nu patali jeung sistem ignition. Sajaba ti éta, unggal sahijina bisa nunjukkeun sababaraha jenis breakdowns dina waktos anu sareng. Ku alatan éta, nalika diagnosa, pendekatan terpadu penting di dieu.

Hésé mimiti tiis

Masalah sareng ngamimitian unit tiis tiasa lumangsung nalika:

• malfunctions pompa bahan bakar;
• ngurangan throughput tina saringan sekundér;
• nozzle clogging;
• gagalna usik lambda.

Operasi motor teu stabil tanpa beban

Pelanggaran dina idling engine bisa nunjukkeun:

• gagalna régulator XX;
• ngarecahna tina pompa bahan bakar;
• nozzle sumbatan.

"Ngambang" péngkolan

Gerakan laun tina jarum tachometer, mimiti dina hiji arah, teras ka arah anu sanés tiasa janten tanda:

• malfunctions sensor speed dianggurkeun;
• gagalna sensor aliran hawa atawa posisi throttle;
• malfunctions dina regulator tekanan suluh.

Kaleungitan kakuatan

Unit kakuatan suntik "tujuh" janten nyata lemah, utamana dina beban, kalawan:

• pelanggaran dina operasi injectors (lamun suluh teu nyuntik kana manifold, tapi ngalir, salaku hasilna campuran jadi euyeub teuing, sarta mesin "chokes" nalika pedal gas dipencet sharply);
• gagalna sensor posisi throttle;
• gangguan dina operasi pompa bahan bakar.

Sadaya gangguan di luhur dibarengan ku paningkatan konsumsi bahan bakar.

Kumaha carana manggihan kasalahan

Anjeun kedah milarian anu nyababkeun gangguan sistem suluh dina dua arah: listrik sareng mékanis. Pilihan kahiji nyaéta diagnostik sensor sareng sirkuit listrikna. Anu kadua nyaéta tés tekanan dina sistem, anu bakal nunjukkeun kumaha pompa bahan bakar jalan sareng kumaha béngsin dikirimkeun ka injector.

Kodeu kasalahan

Disarankeun pikeun ngamimitian milarian karusakan dina mobil suntik ku maca kodeu kasalahan anu dikaluarkeun ku unit kontrol éléktronik, sabab kalolobaan gangguan sistem kakuatan anu didaptarkeun bakal dibarengan ku lampu "CHECK" dina dasbor. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa ngahubungi stasiun jasa, atanapi ngalaksanakeun diagnostik sorangan upami anjeun gaduh scanner anu dirancang pikeun ieu. Tabel di handap nembongkeun kodeu kasalahan dina operasi sistem suluh VAZ 2107 kalawan decoding.

Méja: Konci kasalahan jeung hartina

kode	Rynkripsi
P 0102	Gangguan sensor aliran hawa massa atanapi sirkuit na
P 0122	Sénsor Posisi Throttle atanapi Gangguan Sirkuit
P 0130, P 0131, P 0132	Kasalahan usik Lambda
P 0171	Campuran asup kana silinder teuing lean
P 0172	Campuran teuing euyeub
P 0201	Pelanggaran dina operasi nozzle tina silinder munggaran
P 0202	Pelanggaran dina operasi nozzle kadua silinder
P 0203	Pelanggaran dina operasi nozzle tina katilu silinder
P 0204	Pelanggaran dina operasi injector kaopat silinder
P 0230	Pompa bahan bakar lepat atanapi aya sirkuit kabuka dina sirkuitna
P 0363	Pasokan suluh ka silinder dimana misfires dirékam dipareuman
P 0441, P 0444, P 0445	Masalah dina operasi adsorber, ngabersihan klep
P 0506	Palanggaran dina karya controller speed dianggurkeun (speed low)
P 0507	Palanggaran dina karya controller speed dianggurkeun (speed tinggi)
P 1123	Campuran beunghar teuing di dianggurkeun
P 1124	Campuran ramping teuing dina dianggurkeun
P 1127	Campuran beunghar teuing dina beban
P 1128	Teuing lean handapeun beban

Cek tekanan rel

Sakumaha didadarkeun di luhur, tekanan operasi dina sistem catu daya tina injector "tujuh" kedah 2,8-3,2 bar. Anjeun tiasa pariksa naha éta pakait jeung nilai ieu ngagunakeun manometer cair husus. Alat disambungkeun ka pas ayana dina rel suluh. Pangukuran dilaksanakeun kalayan hurung hurung tanpa ngamimitian mesin sareng unit kakuatan jalan. Upami tekananna kirang ti normal, masalahna kedah dipilarian dina pompa bahan bakar atanapi saringan bahan bakar. Éta ogé patut mariksa jalur bahan bakar. Éta bisa jadi ruksak atawa pinched.

Manometer cair husus dipaké pikeun mariksa tekanan.

Kumaha pariksa jeung siram injector nu

Kapisah, urang kedah ngobrol ngeunaan nozzles, sabab éta anu paling sering gagal. Anu ngabalukarkeun gangguan dina karya maranéhanana biasana boh mangrupa buka dina sirkuit kakuatan atawa bakiak a. Sareng upami dina kasus anu munggaran, unit kontrol éléktronik bakal nunjukkeun ieu ku cara ngaktipkeun lampu "CHECK", maka dina kasus anu kadua supirna kedah terang nyalira.

Injectors clogged biasana boh teu lulus suluh, atawa ngan saukur tuang kana manifold nu. Pikeun ngira-ngira kualitas unggal injector di stasiun jasa, stan khusus dianggo. Tapi lamun teu boga kasempetan pikeun ngalakonan diagnostics di stasiun layanan, Anjeun bisa ngalakukeunana sorangan.

Injectors kedah menyemprot suluh, teu tuang

Nyoplokkeun panarima jeung rel suluh

Pikeun ngaksés injector, urang kedah nyabut panarima sareng tanjakan. Pikeun ieu anjeun peryogi:

1. Pegatkeun sambungan catu daya tina jaringan on-board ku pegatkeun sambungan terminal négatip tina batréna.
2. Ngagunakeun tang, loosen clamp jeung cabut selang booster vakum tina pas.
   

   Clamps dilongok ku tang
3. Ngagunakeun alat nu sarua, loosen clamps sarta pegatkeun sambungan saluran coolant na hoses outlet, ventilasi crankcase, suplai uap suluh, sarta leungeun baju saluran hawa tina fittings dina awak throttle.
4. Ngagunakeun rengkuh 13, cabut dua kacang dina studs ngamankeun rakitan throttle.
   

   Majelis throttle dipasang dina dua stud sareng diikat ku kacang
5. Leupaskeun awak throttle bareng jeung gasket nu.
   

   Gasket sealing dipasang antara awak damper sareng panarima
6. Ngagunakeun obeng Phillips, cabut screw bracket pipe suluh. Cabut bracket.
   

   Cabut hiji screw pikeun nyoplokkeun bracket.
7. Kalayan rengkuh 10 (langkung saé rengkuh stop kontak), cabut dua baut wadah kabel throttle. Mindahkeun wadahna jauh ti panarima.
   

   Pikeun nyabut wadahna, cabut dua screws.
8. Ngagunakeun rengkuh stop kontak 13, cabut lima kacang dina studs ngamankeun panarima ka manifold asupan.
   

   Panampi dipasang sareng lima kacang
9. Pegatkeun sambungan selang regulator tekanan tina pas panarima.
   

   Selang bisa gampang dipiceun ku leungeun
10. Leupaskeun panarima babarengan jeung gasket na spacers.
    

    Gasket sareng spacer ayana di handapeun panarima
11. Pegatkeun sambungan konektor abah engine.
    

    Kawat dina abah ieu nyayogikeun kakuatan ka injector.
12. Ngagunakeun dua 17 konci buka-tungtung, cabut pas tina pipa solokan suluh tina rel. Ieu tiasa nyababkeun sakedik suluh kaluar. Tumpahan bénsin kudu diusap ku lawon garing.
13. Pegatkeun sambungan pipa suplai suluh ti rel dina cara nu sami.
    

    Kelengkapan tabung dibongkar ku konci 17
14. Ngagunakeun rengkuh hex 5mm, cabut dua screws ngamankeun rel suluh kana manifold nu.
    

    tanjakan napel na manifold kalawan dua screws.
15. Tarik rel ka arah anjeun sareng cabut lengkep sareng injectors, regulator tekanan, pipa suluh sareng kabel.

Video: nyoplokkeun tanjakan VAZ 21074 tur ngaganti nozzles

ngarobah nozzles injector pikeun VAZ Pan Zmitser #beard

Mariksa injector pikeun kinerja

Ayeuna tanjakan dicabut tina mesin, anjeun tiasa ngawitan diagnosis. Ieu ngabutuhkeun opat wadah tina volume anu sami (gelas plastik atanapi botol 0,5 liter anu langkung saé), ogé asistén. Prosedur mariksa nyaéta kieu:

1. Urang sambungkeun konektor tanjakan ka konektor abah motor.
2. Gantelkeun jalur suluh ka dinya.
3. Urang ngalereskeun tanjakan sacara horisontal dina kompartemen mesin supados wadah plastik tiasa dipasang dina nozzles.
   

   Tanjakan kedah dipasang sacara horisontal sareng wadah pikeun ngumpulkeun béngsin kedah ditempatkeun dina unggal nozzles
4. Ayeuna urang nanya ka asisten pikeun diuk turun dina setir jeung ngahurungkeun starter, simulating mimiti mesin.
5. Nalika starter ngahurungkeun mesin, urang niténan kumaha suluh asup kana bak ti injectors: eta disemprot kana ngéléhkeun atanapi tuang.
6. Kami ngulang prosedur 3-4 kali, saatos éta pariksa volume béngsin dina wadahna.
7. Saatos ngaidentipikasi nozzles anu lepat, urang cabut tina tanjakan sareng nyiapkeun siram.

Flushing nozzles

Injector clogging lumangsung alatan ayana kokotor, Uap, sarta sagala rupa najis dina béngsin, nu netep dina surfaces gawé tina nozzles sarta ahirna ngahususkeun aranjeunna atanapi malah meungpeuk aranjeunna. Tugas siram nyaéta ngabubarkeun deposit ieu sareng ngahapus. Pikeun ngalengkepan tugas ieu di bumi, anjeun peryogi:

• cairan pikeun meresihan carburetors;
• jarum suntik médis lima-kubus;
• botol plastik;
• dua lembar kawat kalawan terminal jeung clamps;
• pita listrik;
• peso kantor.

Urutan gawé nyaéta kieu:

1. Urang nyambungkeun kawat ka terminal nozzle nu, ngasingkeun sambungan.
   

   Éta hadé pikeun ngabersihan nozzles ku cairan husus
2. Cabut plunger tina jarum suntik.
3. Kalayan péso clerical, urang neukteuk "irung" jarum suntik supados tiasa diselapkeun pageuh kana tabung anu aya sareng cairan flushing karburator. Selapkeun tabung kana jarum suntik sareng sambungkeun kana silinder kalayan cairan.
   

   "Irung" jarum suntik kedah dipotong supados tabung silinder cair pas kana éta.
4. Kami nempatkeun jarum suntik di sisi dimana piston aya dina tungtung inlet nozzle.
5. Teundeun tungtung nu sejen tina nozzle dina botol plastik.
6. Urang sambungkeun kawat positif injector ka terminal pakait tina batréna.
7. Urang mencet tombol silinder, ngaleupaskeun cairan flushing kana jarum suntik. Sambungkeun kawat négatip ka batré dina waktos anu sareng. Dina waktos ieu, klep nozzle bakal muka sareng cairan flushing bakal mimiti ngalir ngaliwatan saluran dina tekenan. Urang ngulang prosedur sababaraha kali pikeun tiap injectors.
   

   Purge kudu diulang sababaraha kali pikeun tiap nozzles

Tangtu, metoda ieu teu salawasna bisa mantuan balik injectors ka kinerja maranéhanana saméméhna. Lamun nozzles terus "snot" sanggeus beberesih, éta hadé pikeun ngaganti aranjeunna. Biaya hiji injector, gumantung kana produsén, beda-beda ti 750 nepi ka 1500 rubles.

Video: flushing nozzles VAZ 2107

Ngabersihan nozzles VAZ 2107

Kumaha carana ngarobah mesin karburator VAZ 2107 kana mesin suntik

Sababaraha nu boga carburetor "klasik" bebas ngarobah mobil maranéhna pikeun injector nu. Alami, karya sapertos merlukeun pangalaman tangtu dina bisnis montir mobil, sarta pangaweruh dina widang rékayasa listrik indispensable dieu.

Naon anu anjeun kedah mésér

Kit pikeun ngarobih sistem suluh karburator ka sistem suntik kalebet:

• unit kontrol éléktronik;
• tank gas;
• sirah silinder (anyar atawa dipaké ti VAZ 21214);
• panarima;
• tanjakan kalawan nozzles;
• assembly pompa bahan bakar;
• saringan suluh;
• garis suluh jeung hoses karét;
• assembly throttle;
• akselerator pedal kalawan kabel;
• assembly filter hawa kalawan sleeves;
• panutup hareup engine;
• katrol crankshaft;
• modul ignition;
• sensor pikeun aliran hawa massa, posisi damper, detonation, hawa coolant, konsentrasi oksigén, posisi crankshaft, detonation;
• kabel tegangan luhur;
• bundles, kabel, kawat, terminal, thermo-cambric;
• kurung.

Biaya sadaya elemen ieu ngeunaan 30 sarébu rubles. Unit kontrol éléktronik nyalira ngarugikeun ngeunaan 5-7 sarébu. Tapi waragad bisa nyata ngurangan lamun meuli teu bagian anyar, tapi dipaké.

Tahap konvérsi

Sakabeh prosés tuning engine bisa dibagi kana tahapan handap:

1. Ngaleupaskeun sadaya kantétan: carburetor, filter hawa, asupan jeung knalpot manifolds, distributor jeung ignition coil.
2. Ngabongkar kabel sareng jalur suluh. Dina raraga teu meunang bingung nalika peletakan kawat anyar, eta leuwih hade nyabut nu heubeul. Hal anu sami kedah dilakukeun sareng pipa suluh.
3. Ngagantian tanki bahan beuleum.
4. Ngaganti sirah silinder. Anjeun tiasa, tangtosna, ninggalkeun "sirah" heubeul, tapi dina hal ieu anjeun kudu bore jandéla inlet, kitu ogé liang bor jeung motong threads kana eta pikeun panarima ningkatna studs.
5. Ngaganti panutup hareup engine sarta crankshaft katrol. Gantina panutup heubeul, nu anyar dipasang ku pasang low handapeun sensor posisi crankshaft. Dina tahap ieu, katrol ogé robah.
6. Pamasangan unit kontrol éléktronik, modul ignition.
7. Peletakan garis suluh anyar kalawan pamasangan "balik", pompa bahan bakar jeung filter. Di dieu pedal akselerator jeung kabel na diganti.
8. Pasang tanjakan, panarima, saringan hawa.
9. Pamasangan sénsor.
10. Wiring, nyambungkeun sensor jeung mariksa kinerja sistem.

Terserah anjeun pikeun mutuskeun naha éta patut nyéépkeun waktos sareng artos pikeun alat-alat ulang, tapi sigana langkung gampang mésér mesin suntikan énggal, anu hargana sakitar 60 rébu rubles. Eta tetep ukur pikeun masang eta dina mobil anjeun, ngaganti tank bensin jeung iklas garis suluh.

Najan kanyataan yén desain mesin kalawan sistem kakuatan suntik jauh leuwih pajeulit batan carburetor a, éta pisan maintainable. Kalawan sahenteuna pangalaman saeutik jeung parabot diperlukeun, anjeun bisa kalayan gampang balikkeun kinerja na tanpa involvement spesialis.