Kumaha ngatur?
Mékanisme distribusi gas tanggung jawab pikeun aliran campuran hawa-bahan bakar kana silinder sareng ngaleungitkeun produk durukan ti aranjeunna.
Kaayaan pikeun operasi mesin nyaéta pikeun mastikeun aliran campuran bahan bakar-hawa kana silinder sareng ngaleungitkeun produk durukan ti aranjeunna. Ieu fungsi penting dilaksanakeun ku mékanisme distribusi.
Pikeun unggal silinder engine aya bagian diwangun ku sahanteuna dua valves (inlet na knalpot), leuwih mindeng tilu, opat atawa lima, sarta actuators maranéhanana. Aranjeunna ngidinan valves pikeun muka nalika piston dina posisi nu bener dina silinder nu. Desain mesin jeung speed na nangtukeun jenis mékanisme dipaké. Salah sahiji kritéria nyaéta 
kabutuhan pikeun ngaleutikan pangaruh inersia bagian pindah dina akurasi bukaan klep.
Jinis Sistem Timing
Jinis mékanisme munggaran nyaéta mékanisme distribusi gas klep low. Éta diganti ku solusi anu langkung modern - mékanisme timing klep overhead, dimana sadaya klep aya dina sirah silinder. Ieu nongkrong valves ngarah ka handap. Kauntungannana leyuran ieu kabébasan pikeun nampung valves kalawan diaméter cukup badag. Karugianna nyaéta sajumlah ageung komponén sareng kabutuhan pikeun mastikeun kaku anu cukup tina unsur panengah tina transmisi kakuatan. Mékanisme waktos jinis ieu biasana dianggo dina mesin mobil panumpang.
Sabaraha valves
Ayeuna, unggal silinder boga dua, tilu, opat atawa lima valves. Sistem multi-klep nyadiakeun tingkat luhur ngeusian silinder jeung campuran, 
ngaronjatkeun cooling colokan klep, ngurangan variasi bukaan klep sarta reureuh nutup klep. Ku alatan éta, éta leuwih mangpaat pikeun mesin, sarta leuwih awét ti hiji dua-klep.
OHV atanapi OHS?
Dina klep overhead klep batang bisa disetir ku aci tunggal lokasina di perumahan engine - ieu sistem OHV atawa dina sirah - sistem OHC. Lamun valves anu disetir ku dua shafts béda lokasina di sirah, ieu disebut sistem DOHC. Gumantung kana rarancang, klep anu actuated boh langsung ti cams aci atawa via tekanan ngalirkeun levers antara Cam jeung dasar batang klep. Unsur panengah nyaéta pusher. Ayeuna, tappet bébas pangropéa sareng kompensasi clearance klep hidrolik dianggo. Kiwari, OHC atanapi DOHC biasa dianggo dina mesin Éropa sareng Jepang. Sistem OHV parantos dianggo dina sababaraha mesin, sapertos HEMI Amérika.
Torques geared ti crankshaft ka camshaft nu dikirimkeun ngaliwatan gears, ranté atawa sabuk drive maké sabuk toothed. Solusi anu terakhir henteu ngabutuhkeun pelumasan, tahan ngagem sareng henteu ngabebankeun bantalan. Paling mindeng dipaké dina mobil modern.
