Kumaha bédana téknologi hibrid tiasa dianggo dina mobil

Ayeuna, mobil hibrida demokratisasi aya dina perdana na, jaman transisi antara drive termal sareng listrik, janten mobil nganggo dua téknologi ieu dina waktos anu sami. Nanging, anjeun kedah sadar yén istilah universal ieu nyumputkeun rupa-rupa téknologi, mimitian ti hibrida anecdotal dugi ka hibrida "beurat". Janten hayu urang tingali rupa-rupa hibridisasi anu aya, kitu ogé sagala pro sareng kontra anu terakhir.

Sateuacan nganggap rupa-rupa topologi sareng arsitéktur téknis kendaraan hibrida (majelis anu béda), urang bakal mimiti ngalaksanakeun klasifikasi ku kalibrasi alat.

Tingkat hibridisasi anu béda

Hybrid pisan lemah MHEV (hibridisasi "microhybrid" / "PALSU")

Voltaseu:	Lemah / 48V
Bisa dicas deui:	teu
nyetir listrik:	teu
kaleuwihan beurat:	<30kg
Kapasitas batré:	<0.8 кВтч

tingkat tangtu hibridisasi pisan hampang, ieu hususna lumangsung kalawan 48V di tingkat katrol crankshaft (saméméh ieu dugi ka stopping tur mimitian, generator-starter teu narima ayeuna bisa mantuan mesin.. Motor. )... Dilengkepan batré mikroskopis kirang ti 0.7 kWhKuring henteu nganggap téknologi ieu leres-leres hibridisasi. Gaya anu dibangkitkeun ku alat listrik teuing anekdot pikeun ditaksir sapertos kitu. Sarta saprak torsi kasebut dikirimkeun ka roda ngaliwatan motor (via katrol damper), 100% gerak listrik écés moal mungkin. Waspada para pekebun anu nambihan ton kana téknologi ieu, anu ngamungkinkeun anjeun percanten kana hibridisasi anu konsisten (saleresna, éta sadayana anu diperyogikeun pikeun ngahémat sababaraha gram pikeun hukuman lingkungan). Ku alatan éta, kuring hoyong ngabédakeun hibridisasi ieu sareng anu salajengna.

Waspada pabrik anu overuse ieu, hibridisasi MHEV tiasa didadarkeun salaku "fiksi" sabab éta anekdotal.

Anjeun bakal ngakuan aranjeunna ku nomenklatur 48V atanapi MHEV. Urang tiasa nyebatkeun, contona, e-TSI atanapi Ecoboost MHEV.

Hibrida hampang ("REAL" hybrid) HEV

Voltaseu:	Luhur / ~ 200 V
Bisa dicas deui:	teu
nyetir listrik:	nuhun
kaleuwihan beurat:	30 ka 70 kg
Kapasitas batré:	Ti 1 nepi ka 3 kWh

Ku alatan éta, urang geus euweuh di dieu

pisan

cahaya anu janji teuing saeutik (urang balik ti kirang ti 0.5 kWh ka nilai dina rentang ti Ti 1 nepi ka 3 kWh, atawa ti 1 nepi ka 3 km dina pinuh listrik). Ku kituna, di dieu urang ngobrol ngeunaan hibridisasi gampang, tapi tetep hibridisasi sequential (pikeun patalina jeung kategori dituduhkeun sanggeus [PHEV], didieu eta mangrupakeun varian PHEV lampu sahingga teu rechargeable). Ku kituna, urang tiasa ngajalankeun lengkep dina listrik, sanajan jarak pisan pondok. Tujuanana di dieu utamina pikeun ngirangan konsumsi, henteu nutupan 100% tina jarak perjalanan listrik. Kontéks anu paling nguntungkeun nyaéta busi, lingkungan dimana mesin suntik langsung anu modéren janten paling intensif énergi (campuran pendingin mesin anu langkung ageung anu biasana resep ngaduruk lean, tapi ieu ngan ukur bagian tina katerangan). Janten anjeun ampir teu aya dina jalan tol: nasional / departemen / jalan tol. Dina kontéks ieu, suluh solar tetep leuwih nguntungkeun (jeung ku kituna pikeun planét!).

Anu paling kasohor nyaéta hibridisasi HSD Toyota sabab parantos aya mangtaun-taun! Ku alatan éta, éta ogé paling umum ... Reliabiliti na geus dipikawanoh tur karyana pisan wijaksana.

Nu leuwih anyar, urang bakal ngarujuk kana hibrid Renault E-Tech, nu, kawas Toyota, ieu embodied dina téknologi proprietary nu teu saurang ogé boga (di dieu anjeun teu suppliers parabot, tapi brand malah ngembangkeun eta). ... Éta sami sareng Mitsubishi IMMD.

PHEV plug-in hybrid ("REAL" hybrid)

Voltaseu:	Luhur pisan / ~ 400 V
Bisa dicas deui:	nuhun
nyetir listrik:	nuhun
kaleuwihan beurat:	100 ka 500 kg
Kapasitas batré:	Ti 7 nepi ka 30 kWh

Hibrida sapertos kitu tiasa mumpuni salaku "beurat", sabab alat-alat dina papan jauh tina lucu sareng hampang (tina 100 dugi ka 500 kg tambahan: batré, éléktronika listrik sareng motor listrik) ...

Urang lajeng ngamuat batréna, nu bisa rupa-rupa ti Ti 7 nepi ka 30 kWh, cukup pikeun ngajalankeun ti 20 nepi ka ampir 100 km, gumantung kana mobil (paling modern).

Sapertos kalibrasi hibridisasi anu sanés, kami gaduh sababaraha téknologi. Urang masih manggihan hibrid Renault E-Tech, tapi di dieu eta disambungkeun ka batré rechargeable badag via outlet éksternal. Kusabab upami Clio gaduh vérsi hampang 1.2 kWh, Captur atanapi Mégane 4 tiasa nyandak kauntungan tina vérsi 9.8 kWh, anu ku kituna urang bakal cocog salaku hibridisasi beurat. X5 45e bakal nguntungkeun tina versi 24 kWh, anu cukup pikeun ngarambat 90 km dina sadaya-listrik.

jenis ieu mobil bisa ngagancangkeun nepi ka 130 km / h dina sagala kakuatan listrik, produsén sigana geus dibereskeun sorangan dina Pace ieu (aranjeunna nawiskeun ampir sagalana sarua).

Kaseueuran hibrida tina jinis ieu condong gaduh motor listrik anu aya di sabalikna konverter kopling / torsi, janten antara mesin sareng kotak gear. Renault electrified transmisi sarta ngaleupaskeun clutch, sarta Toyota ngagunakeun karéta gear planét pikeun ngagabungkeun kakuatan termal jeung listrik dina roda (sistem HSD geus euweuh cahayana mun anjeun tambahkeun hiji batré 8.8 kWh ka dinya. Batré nu bisa recharged via hiji outlet).

Arsitéktur anu béda tina kendaraan hibrid

assembly lampu MHEV / Micro hibrid 48V

Sistim ieu beroperasi dina tegangan handap, nyaéta 24 atawa 48 V (ampir salawasna 48 V). Dinten ieu kami ngobrol ngeunaan equipping mobil kalawan "unggulan" stop and start sistem, nu teu dugi ka restarting mobil. Naon deui, éta mantuan mesin panas sanajan keur ojah. Sistim ieu teu ngidinan Anjeun pikeun beroperasi sagemblengna listrik, tapi tétéla mangrupa prosés fléksibel tur gampang nu bisa dipasang di mana waé! Pamustunganana, ieu meureun sistem smartest sadaya, sanajan dina glance kahiji sigana rada gampang pikeun anjeun. Tapi éta aspék cahaya anu ngajadikeun éta pikaresepeun ...

perenah hibrid paralel

Dina konfigurasi ieu, dua motor tiasa muterkeun roda, boh ukur termal, atawa ukur listrik (dina hibrida pinuh), atawa duanana dina waktos anu sareng. Akumulasi kakuatan bakal gumantung kana sababaraha variabel (tingali di handap: akumulasi kakuatan). Ogé dicatet yén sababaraha komponén bisa jadi rada béda, tapi logika tetep sarua: listrik jeung termal ngajalankeun roda ngaliwatan gearbox nu. Conto nyaéta hibrida Jerman sapertos sistem e-Tron / GTE. Sistem ieu beuki nyebar sareng kedah janten mayoritas.

Baca: rinci ngeunaan operasi hibridisasi e-Tron (transverse jeung longitudinal) jeung GTE.

Punten dicatet yén kuring mutuskeun ngadamel diagram kuring kalayan susunan mesin transversal, nyaéta, kalolobaan mobil urang. Sédan méwah biasana dina posisi longitudinal. Ogé dicatet yén kuring nangtukeun dieu clutch nu disconnects mesin ti transmisi (ku kituna bakal perlu pikeun nambahkeun clutch atawa converter antara motor listrik jeung gearbox salian sirkuit. Tapi sababaraha urang nyambungkeun motor listrik langsung ka kotak gear. conto E-Tense sareng HYbrid / HYbrid4 ti PSA)

Ieu sistem dina Mercedes kalawan mesin longitudinal. Kuring geus disorot beureum dina motor listrik ayana sabalikna torsi converter. Di beulah katuhu nyaéta kotak gear (planét, sabab BVA), sareng di kénca nyaéta mesin.

Hibrid Gunung Series

Sistem anu sanés katingalina béda, sabab ngan ukur motor listrik anu tiasa ngajalankeun roda. Lajeng mesin panas ngan bakal ngawula ka salaku generator listrik pikeun ngecas batré. Mesin sorangan henteu aya hubunganana sareng transmisi sareng ku kituna kalayan roda, sigana mah éta bagian tina mékanika, ku kituna disisihkeun. Di dieu anjeun tiasa ngarujuk kana BMW i3 atanapi Chevrolet Volt / Opel Ampera (teropong).

Di dieu, ngan motor listrik bisa mindahkeun mobil, sabab éta hijina hiji nyambung ka roda. Urang bisa nganggap yén ieu téh mobil listrik, nu bakal boga generator tambahan pikeun ngaronjatkeun otonomi. Mesin panas anu ngahasilkeun ratusan tenaga kuda moal tiasa dianggo sabab ngan ukur ngahasilkeun listrik.

Pamasangan séri-paralel

Di dieu Anjeun meureun bakal boga leuwih masalah grasping konsép gancang ... Memang tétéla jadi pinter sakumaha hese ngarti. Bagian tina alesan perenahna di karéta gear planét, anu ngamungkinkeun kakuatan pikeun disimpen dina aci tunggal ti dua sumber béda: hiji motor listrik sarta mesin panas. Éta ogé pajeulitna jumlah elemen gerak anu gawé bareng, kitu ogé loba modus operasi nu ngajadikeun sistem global hésé diajar (campuran konsép kompléks patali ranté transmisi, hususna kareta epicyclic, tapi ogé pamakéan gaya éléktromagnétik pikeun ngahasilkeun arus jeung pikeun ngirimkeun torsi kalawan éfék clutch). Disebut sequential / paralel sabab rada ngagabungkeun dua modus operasi (anu complicates hal ...).

Maca deui: Kumaha Toyota Hybrid (HSD) Gawéna.

Ngawangun beda-beda ti generasi ka generasi, tapi prinsipna sarua

Diagram sabenerna tibalik ka handap sabab lamun ditempo ti sisi sabalikna ...

Disosiasi / Diferensiasi Hibrid

Urang tiasa nyebatkeun, contona, sistem Hybrid4 PSA (atawa rada Aisin), dimana motor listrik pikeun roda pungkur, sedengkeun payunna konvensional sareng mesin panas (kadang-kadang ogé hibrida di hareup sapertos Rav4. HSD atanapi malah generasi kadua HYbrid2 sareng HYbrid4 dina sababaraha kasus).

Tingkat hibridisasi anu béda

Sateuacan ningali sababaraha cara pikeun nyiptakeun kendaraan hibrida, hayu urang tingali heula kosakata anu ngajelaskeun rupa-rupa hibridisasi anu mungkin:

• Hibrid lengkep : hartina "hibrid lengkep": listrik kalawan sahanteuna 30% tina total kapasitas. Motor listrik (jeung meureun aya sababaraha di antarana) sanggup otonom nyadiakeun gerak pikeun sababaraha kilométer.
• Colokkeun hibrid : Pinuh plug-in hibrida. Batré bisa disambungkeun langsung ka mains.
• Hibrid hampang / Microhybrid : Dina hal ieu, mobil moal bisa ngajalankeun lengkep dina listrik, sanajan keur jarak pondok. Ku kituna, imager termal bakal salawasna on. Versi 48V modéren malah sacara sistematis ngabantosan mesin ngalangkungan katrol damper. Dina vérsi mimiti taun 2010, éta dugi ka ningkat Stop and Sart, sabab dikawasa ku generator-starter, sareng sanés starter biasa (supaya urang tiasa pulih énergi nalika deceleration, anu henteu tiasa janten kasus kalayan a starter klasik tangtu)

Naha kakuatan henteu ngawangun unggal waktos?

Dina kasus hibrida anu didorong ku motor listrik, anu sorangan dieusi ku generator termal (atanapi mesin ...), gampang ngartos yén teu aya anu kedah dilakukeun ... Hayu kakuatan termal janten 2 atanapi 1000 horsepower. moal ngarobah nanaon, sabab dipaké ngan pikeun ngecas batré. Dasarna ngan bisa dicoo dina speed ulang.

Pikeun sistem anu langkung tradisional (mobil desain tradisional kalayan motor listrik anu ngadukung), kakuatan mesin listrik sareng panas ngumpulkeun tapi teu kudu ngahasilkeun pengunduran diri basajan.

Mémang, sababaraha faktor tiasa mangaruhan akumulasi, contona:

• Tata perenah sistem (bakal drive listrik ngajalankeun roda sarua salaku imager termal? Teu on Hybrid4, misalna hibrid paralel atawa runtuyan-paralel)
• Kakuatan batré (powering motor listrik) muterkeun hiji peran penting pisan. Kusabab teu sapertos termal, anu didamel ku bahan bakar tina tanki (2 liter cekap pikeun kakuatan 8 hp V500 salami sababaraha detik), motor listrik moal tiasa nganteurkeun sadayana kakuatanna upami batréna henteu cekap ( sahenteuna saloba sarua jeung mesin keur Powered), nu kasus dina sababaraha model. Dibandingkeun sareng lokomotif solar, saolah-olah konsumsi bahan bakar terbatas ...
• Spésifikasi dua motor gandeng. Mesin teu nganteurkeun kakuatan anu sarua dina sakabéh rentang speed (hiji engine disebut boga X horsepower dina X rpm, kakuatan nu jadi béda pisan Y / mnt). Ku kituna, nalika dua motor digabungkeun, kakuatan maksimum teu ngahontal kakuatan maksimum dua motor. Conto: kakuatan pemanasan 200 HP dina 3000 rpm dina kombinasi sareng kaluaran listrik 50 hp. dina 2000 rpm moal bisa masihan 250 hp. dina 3000 rpm, saprak motor listrik miboga kakuatan maksimum (50) dina 2000 t / mnt. Dina 3000 rpm éta ngan bakal ngamekarkeun 40 hp, jadi 200 + 40 = 240 hp.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Emryspro (Tanggal: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010

Abdi gaduh masalah sareng ngecas batré 12V. Mangga peryogi bantosan

Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-07-01 10:32:38): Kusabab euweuh alternator, disambungkeun ka éléktronika kakuatan nu ngatur aliran listrik.

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Mana tina merek ieu anu paling mere ilham anjeun nalika datang ka méwah?