Kumaha jalanna Toyota Hybrid (HSD)

Sadayana terang yén hibridisasi HSD Toyota ngagaduhan reputasi janten bengkel. Alat merek Jepang (kolaborasi Aisin) dipikanyaho henteu ngan ukur pikeun efisiensina, tapi ogé pikeun réliabilitas anu saé pisan. Tapi, hese ngartos kusabab pajeulitna sareng seueur modus operasi anu mungkin.

Ku alatan éta, urang bakal coba ngartos kumaha alat hibrid Toyota, nu kawentar Serial / Parallel HSD e-CVT, jalan. Anu terakhir ngamungkinkeun anjeun naek 100% listrik atanapi kombinasi listrik sareng termal. Di dieu kuring nyandak topik anu rada rumit, sareng sakapeung kuring kedah nyederhanakeun sakedik (sanaos ieu henteu ngaleungitkeun logika sareng prinsip).

Ayeuna terang yén transmisi HSD diproduksi ku Aisin (AWFHT15), dimana Toyota gaduh 30%, sareng aranjeunna nyayogikeun transmisi hibrida sareng non-hibrida ka grup PSA nalika EAT atanapi e-AT8. kotak-kotak. (hybrid2 jeung hybrid4). Kami ayeuna dina generasi kaopat dina hal pangwangunan téknis. Sanaos prinsip umumna tetep sami, perbaikan leutik dilakukeun kana gear planét tengah atanapi perenah pikeun ngahontal kompak sareng efisiensi (contona, panjang kabel anu langkung pondok ngirangan karugian listrik).

Katerangan sintétik

Upami anjeun hoyong pandangan holistik ngeunaan cara HSD jalan, ieu mangrupikeun katerangan anu nyimpulkeun. Anjeun kedah langkung jauh dina tulisan pikeun ngalenyepan langkung jero atanapi nyobian ngartos naon anu ngaleungitkeun anjeun dina tahap ieu.

Ieu peran unggal komponén ogé spésifikasi téknis HSD:

• ICE (Internal Combustion Engine) mangrupikeun mesin panas: sadaya énergi asalna tina éta, sareng janten dasarna sadayana. Ieu disambungkeun ka MG1 via karéta epicyclic.
• MG1 boga fungsi minangka generator listrik (disetir ku mesin panas) ogé variator gearbox. Ieu nyambungkeun ICE ka MG2 via gear planét (planét). MG2 dihubungkeun langsung kana roda, janten upami roda péngkolan, péngkolan, sareng upami roda ogé diputar (dina pondok, henteu aya panyabutan antara aranjeunna) ...
• MG2 boga fungsi minangka motor traksi (jarak maksimum 2 km atawa 50 km dina plug-in / rechargeable) sarta ogé salaku generator listrik (deceleration: regenerasi).
• Gear planet: Ieu numbu MG1, MG2, ICE jeung roda babarengan (ieu teu ngaganggu sababaraha elemen keur diamankeun bari batur spinning, anjeun kudu diajar tur ngartos kumaha gear planet datang ka hirup). Ogé hatur nuhun ka anjeunna, urang boga robah kontinyu / panurunan, sarta ku kituna anjeunna anu ngagambarkeun gearbox (robah ratio gear, ngabalukarkeun marake atawa "mundur": link antara ICE na MG1).

Pangurangan diwangun ku leuwih atawa kirang tambahan tina gerakan mesin durukan internal (termal) jeung MG2 (nu rigidly disambungkeun ka roda, hayu urang poho).

Hybrid Planét Gear Palatih

Pidéo ieu sampurna pikeun ngararasakeun kumaha jalanna hibridisasi Toyota.

Anyar: Manual Sequential Mode on Toyota HSD Hybrid?

The insinyur éta bisa simulate (sabagian ..) laporan ku maén dina kumaha MG1 bakal marake atawa ngabalikeun dina cara non-progresif pikeun meunangkeun laporan jelas. Babandingan gear dihasilkeun MG1, nu leuwih atawa kirang pageuh tur leuwih atawa kirang "slip" ngahubungkeun ICE na MG2 (MG2 = motor traction listrik, tapi ogé, luhureun sakabeh, roda). Ku alatan éta, panurunan ieu bisa bertahap atawa "staggered" gumantung kana kumaha kakuatan distributor MG1 ngadalikeun.

Catet, kumaha oge, yén parobahan gear henteu dirasakeun dina beban parsial ... Sareng dina beban pinuh (akselerasi maksimal) urang balik deui ka variabel kontinyu sabab ieu mangrupikeun hiji-hijina cara pikeun kéngingkeun kinerja akselerasi pangsaéna sareng sistem ieu (komputer ku kituna nolak. pikeun mindahkeun gears pikeun akselerasi maksimum).

Ku alatan éta, mode ieu dipaké leuwih pikeun ngerem engine Turun gunung ti keur nyetir sporty.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 sarta Top Speed

Ieu naon sabenerna kasampak kawas. Hanjakal, dina beban pinuh, urang leungit mode sequential sarta kami henteu deui ngarasa gears.

Sababaraha versi?

Sajaba ti generasi béda, sistem THS / HSD / MSHS sakumaha dilarapkeun ka Toyota jeung Lexus boga dua varian utama. Kahiji jeung paling umum nyaéta versi transverse, nu kiwari geus embodied di Aisin AWFHT15 (dina awal 90an ieu disebut THS pikeun Toyota Hybrid System. Ayeuna geus HSD pikeun Hybrid Synergy Drive). Datang dina dua model langkung atanapi kirang kompak: Prius / NX / C-HR (leuwih ageung), corolla sareng Yaris (leutik).

Ieu mangrupikeun transmisi HSD anu langkung modern (Prius 4) tina vérsi transverse (ayeuna aya dua ukuran anu béda, ieu mangrupikeun anu langkung ageung). Éta langkung kompak tibatan varian anu anjeun tingali di handap (sanés anu aya di handapeun anu longitudinal, bahkan di handap ...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Akselerasi Hybrid 0-180 km / h

Prius 4 dina throttle pinuh, ieu mangrupikeun pangaruh parobahan kontinyu anu kasohor ku kombinasi motor listrik / generator, mesin panas sareng karéta planét sentral.

Lajeng asalna MSHS pikeun sistem hibrid multi-tahap (anu kuring teu kudu bener ngobrol ngeunaan dieu ... Tapi saprak gawéna idéntik, éta ogé asalna ti Aisin sarta pikeun grup Toyota ...) éta pohara penting. alat nu leuwih gede nu kudu diposisikan longitudinally jeung nu bisa ayeuna ngahasilkeun gears nyata, nu aya 10 (4 gears nyata dina kotak jeung kombinasi motor listrik dina cara palinter pikeun ngahontal 10.Total kituna, teu kakalian tina 4, tapi ieu henteu masalah).

Sabenerna aya dua versi: AWRHT25 sareng AWRHM50 (MSHS, anu ngagaduhan 10 laporan).

Versi longitudinal anu langkung bergengsi (di dieu AWRHM50) dimaksudkeun utamina pikeun Lexus (sababaraha Toyota gaduh mesin dina rasa éta). Aya dua versi, salah sahijina tiasa ngahasilkeun nepi ka 10 laporan nyata.

2016 Lexus IS300h 0-100km / h sareng modeu nyetir (eco, normal, olahraga)

Balik deui ka 1:00 menit pikeun ningali kumaha AWFHT15 tiasa ngahasilkeun laporan. Oddly cukup, kawentar "jumps dina speed" geus euweuh dirasakeun lamun mesin pinuh dimuat ... Ieu alatan alat nu paling efisien (chronograph) dina modeu variator, jadi beban pinuh induces mode variasi kontinyu normal.

Kumaha gawéna hibrid Toyota?

Janten naon prinsip dasar alat hibrida HSD? Upami urang kedah nyimpulkeun ieu kasarna, urang tiasa nyarioskeun ngeunaan mesin panas anu beroperasi sareng dua motor / generator (motor listrik sok malik) sareng torsi anu béda (unggal mesin) dikontrol sareng dikontrol ku karéta planet sentral, tapi ogé inténsitas listrik (jeung arah listrik) dikawasa ku distributor kakuatan ("inverter" dina basa Inggris). Gear réduksi (kotak gear CVT) dikawasa sacara éléktronik, nyababkeun mesin MG1 beroperasi dina cara anu khusus, ogé ngalangkungan gear planét sentral, anu ngamungkinkeun sababaraha kakuatan digabungkeun pikeun kaluaran hiji.

Mesin tiasa dipisahkeun lengkep tina roda, ogé ngaliwatan drive planét ...

Pondokna, sanajan urang hayang nyederhanakeun, urang ngarti yén éta moal jadi gampang pikeun assimilate, jadi urang bakal difokuskeun prinsip dasar. Nanging, kuring parantos nempatkeun anjeun pidéo dina basa Inggris anu detil detilna, janten upami anjeun badé nyorong, anjeun kedah tiasa ngalakukeunana (kalayan motivasi sareng neuron séhat, tangtosna).

Ieu mangrupikeun Prius 2, anu kirang kompak tibatan anu kuring nunjukkeun ka anjeun di luhur. Tempo kumaha aranjeunna disorot A / C compressor (biru ka kénca mesin). Mémang, teu sapertos mesin "normal", didorong ku motor listrik. Roda disambungkeun ka ranté nu bisa ditempo dina bagian tengah katuhu (katuhu di tengah variator éléktronik).

variator éléktronik deukeut

Dina profil, urang tingali salah sahiji suspensions kabayang disambungkeun ka ranté via diferensial a.

Rupa-rupa modeu operasi

Hayu urang tingali sababaraha modeu operasi alat sareng, sapanjang jalan, naha éta dianggap séri / paralel, sedengkeun biasana sistem hibrida mangrupikeun hiji atanapi anu sanés. Cara cerdik HSD dirancang ngamungkinkeun pikeun duanana, sarta éta ogé ngajadikeun eta rada tricky ...

alat Toyota HSD: rinci jeung arsitéktur

Ieu mangrupikeun arsitéktur alat HSD multi-warna anu disederhanakeun pikeun ngabantosan anjeun ngahubungkeun antara komponén.

Diagramna tibalik dibandingkeun sareng poto luhur sabab dicandak tina sudut anu béda ... Kuring nyandak diagram Prius 2 sareng éta naha aya ranté di dieu, langkung seueur versi modern henteu ngagaduhan, tapi prinsipna henteu robih. dina boh bisi (naha ranté, aci atanapi gear sami.

Di handap ieu mékanisme leuwih jéntré, sabab kudu dipikaharti yén clutch ieu dicandak di dieu alatan gaya éléktromagnétik antara rotor na stator MG1.

MG1 disambungkeun ka mesin via susunan gear planet (héjo) tina susunan gear planet. Nyaéta, pikeun muterkeun rotor MG1 (bagian tengah), mesin panas ngaliwatan gear planet. Kuring geus disorot karéta ieu sareng mesin dina hiji warna ku kituna urang jelas bisa ningali sambungan fisik maranéhanana. Sajaba ti éta, na teu disorot dina diagram, satelit héjo sarta biru puseur panonpoé gear MG1 disambungkeun fisik ogé (aya gap antara aranjeunna), sakumaha makuta (ujung karéta nu). jeung satelit héjo tina mesin panas.

MG2 disambungkeun langsung ka roda ngaliwatan ranté hiji, tapi ogé drive gear planet éksternal tina gear planet sentral (makuta biru poék, Kuring milih warna anu sarua pikeun lengthen gear planet jadi urang jelas bisa ningali eta disambungkeun ka MG2. )...

Ieu mangrupikeun kotak gear planet di payun, sanés dina profil dina diagram di luhur, urang tiasa ningali hubungan antara rupa-rupa gear anu aya hubunganana sareng MG1, MG2 sareng ICE.

Kasusahna aya dina ngartos prinsip karéta planét, terang yén gerakan internal henteu coincide gumantung kana modus gerakan, tapi ogé dina laju ...

Henteu aya kopling?

Beda sareng sadaya transmisi anu sanés, HSD henteu peryogi konverter clutch atanapi torsi (contona, CVT peryogi konverter torsi). Ieu dimana gaya éléktromagnétik ngiket roda ka mesin ngaliwatan karéta planet berkat MG1. Mangka éta rotor jeung stator sahiji dimungkinkeun (MG1) nu lajeng nyieun pangaruh gesekan: mun anjeun muterkeun motor listrik ku leungeun, lalawanan timbul, sarta kasebut nyaéta dimungkinkeun yén kami nganggo dieu salaku clutch a.

Éta langkung saé nalika, nalika gesekan (bédana laju antara stator sareng rotor, ku kituna antara motor sareng roda), listrik dibangkitkeun. Sareng listrik éta bakal disimpen dina batré!

Ieu naha sistem HSD dianggap pisan calakan, sabab nyadiakeun minimum leungitna énergi ku recovering énergi dina momen gesekan. Dina clutch Palasik, urang leungit énergi ieu dina panas, di dieu eta dirobah jadi listrik, nu urang balikkeun dina batré.

Ku kituna, aya ogé euweuh maké mékanis, saprak euweuh kontak fisik antara rotor na stator nu.

Nalika dieureunkeun, mesin bisa ngajalankeun tanpa stopping sabab roda teu meungpeuk mesin (anu bakal kajadian lamun urang geus dieureunkeun dina transmisi manual tanpa shutting handap). Gear panonpoé biru (disebut oge dianggurkeun) bébas, jadi misahkeun roda motor (ku kituna gear planet makuta héjo). Di sisi anu sanésna, upami gear panonpoé mimiti nampi torsi, éta bakal nyambungkeun gear héjo kana makuta, teras roda bakal mimiti muterkeun laun (gesekan éléktromagnétik).

Lamun gear panonpoé bébas, gaya teu bisa dikirimkeun ka makuta.

Nalika rotor spins, gesekan dijieun dina stator, nu ngabalukarkeun torsi, sarta torsi ieu dikirimkeun ka gear panonpoé, nu ngonci up komo ahirna rotates dina arah séjén. Hasilna, sambungan dijieun antara aci motor di puseur jeung gear ring di periphery nu (gear = roda). Catet yén alat ogé fungsina pikeun ngeureunkeun sareng ngamimitian: nalika anjeun badé ngamimitian, cukup pikeun meungpeuk sakeudeung gear panonpoé supados motor panas mesin durukan nampi torsi ti MG2 anu dihubungkeun sareng roda anu didorong (ieu teras ngamimitian sapertos starter. . Teu. Klasik).

Janten, kanggo nyimpulkeun:

• Nalika stasioner, mesin bisa muterkeun sabab link antara as mesin jeung gear ring teu ngadegkeun: gear panonpoé bébas (sanajan Prius umumna pareum nalika stasioner pikeun ngahemat suluh)
• Ku ningkatkeun laju mesin, rotor spins cukup gancang pikeun ngahasilkeun gaya éléktromagnétik, nu lajeng transmits torsi ka gear panonpoé: nyieun sambungan antara sumbu motor jeung gear ring.
• Nalika sambungan dijieun, laju sumbu motor jeung kabayang ring sarua
• Nalika laju roda meunang leuwih gancang ti mesin, gear panonpoé dimimitian spinning dina arah séjén pikeun ngarobah rasio gear (sanggeus sagalana geus dikonci, dimimitian "roll" jang meberkeun ningkatkeun laju sistem). Sabalikna, tiasa disebatkeun yén, nalika nampi torsi, gear panonpoé henteu ngan ukur nyambungkeun as motor sareng roda drive, tapi ogé nyababkeun aranjeunna ngagancangkeun salajengna (henteu ngan ukur rem "nolak", tapi ogé nyababkeun aranjeunna puteran dina nuturkeun jalan)

100% modeu listrik

Di dieu, motor ICE (termal) sareng MG1 henteu maénkeun peran khusus, nyaéta MG2 anu muterkeun roda kusabab listrik anu dicandak tina batré (ku kituna énergi anu timbul tina kimia). Komo lamun MG2 kabukti rotor MG1 urang, teu mangaruhan mesin panas ICE, sarta ku kituna euweuh lalawanan nu worries kami.

Modeu muatan nalika dieureunkeun

Di dieu aya mesin panas, nu muterkeun MG1 ngaliwatan karéta planet. Ku cara kieu, listrik dihasilkeun sarta dikirim ka distributor kakuatan, nu ngarahkeun listrik ukur ka batréna.

Modeu recovery énergi

Ieu teh kawentar "B" mode (regenerative ngerem), nu bisa ditempo dina kenop gear (nalika anjeun nyorong eta, aya deui engine ngerem pakait sareng MG2 recovery énergi kinétik, lalawanan téh éléktromagnétik). Énergi inersia / kinétik asalna tina roda sahingga ngumbara ka MG2 ngaliwatan gears mékanis jeung ranté. Kusabab motor listrik tiasa dibalikkeun, éta bakal ngahasilkeun arus listrik: upami kuring ngirim jus kana motor listrik, éta bakal hurung, upami kuring ngahurungkeun motor listrik anu dieureunkeun ku leungeun, éta bakal ngahasilkeun listrik.

Arus listrik ieu pulih ku distributor pikeun ngirimkeunana ka batré, anu teras bakal dicas deui.

Mesin listrik sareng panas gawé bareng

Dina laju stabil sarta dina speed alus, nyaeta, lolobana waktu, roda bakal disetir ku kakuatan tina listrik (MG2) jeung mesin panas.

Mesin panas ICE ngajalankeun gear planet, anu ngahasilkeun listrik dina MG1. Ieu ogé bakal mindahkeun gaya mékanis kana roda, saprak gear planet ogé disambungkeun ka aranjeunna.

Ieu dimana kasusah bisa jadi ngawatesan, sabab gumantung kana laju rotasi gear planet moal sarua (khususna, arah gears tangtu).

Kotak gear gaya CVT (parobahan kontinyu sareng progresif sapertos dina skuter) diciptakeun ku interaksi tegangan antara motor (hatur nuhun kana pangaruh magnét anu disababkeun ku jus anu ngalangkungan gulungan: médan éléktromagnétik ngainduksi) ogé gear planet. . nu narima kakuatan sababaraha saluran. Good tuah pikeun meunangkeun ieu katuhu dina fingertips Anjeun, sanajan video nu kuring nempatkeun dina pembuangan anjeun bakal ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeunana.

Kakuatan maksimal

Ieu saeutik kawas paragraf saméméhna, iwal ti dieu urang ogé nyokot kakuatan listrik batré bisa nyadiakeun, jadi MG2 kauntungan tina ieu.

Ieu versi ayeuna tina Prius 4:

Versi plug-in / tiasa dicas deui?

Pilihan kalayan batré rechargeable, sahingga 50 km dina kandaraan sadaya-listrik, diwangun ukur dina masang batré badag tur masang alat nu ngidinan batréna disambungkeun ka sektor.

Anjeun kedah ngaliwat distributor kakuatan sareng inverter heula pikeun ngatur bédana kakuatan sareng jinis jus anu béda: AC, DC, jsb.

HSD 4X4 Vérsi?

Sakumaha anjeun kedah terang, versi 4X4 aya dina Rav4 sareng NX 300H sareng dirarancang pikeun ditambah kana as pungkur, sapertos PSA E-Tense sareng HYbrid / HYbrid4. Ku kituna, éta mangrupa komputer nu ensures kakuatan konstan tina roda hareup jeung axles pungkur, nu, ku kituna, teu boga sambungan fisik.

Naha serial / paralel?

Alat disebut serial / paralel sabab disebut "seri" nalika anjeun dina 100% mode listrik. Kituna, urang dianggo dina cara nu sarua salaku BMW i3, mesin panas mangrupakeun generator ayeuna nu eupan batré, nu sorangan ngalir mobil. Kanyataanna, kalawan metoda ieu operasi mesin sagemblengna dipegatkeun tina roda.

Ieu disebut oge paralel nalika motor disambungkeun ka roda ngaliwatan alat planet. Sareng ieu disebut ngawangun angkatan (tingali Rupa-rupa ngawangun di dieu).

Naha Toyota ngalakukeun seueur teuing sistem na?

Dina ahir tulisan ieu, kuring hoyong nyarios sakedik. Mémang, Toyota ngagaduhan seueur anu nyarios ngeunaan hibrida plug-in na, sareng éta leres-leres kaharti sareng sah. Nanging, sigana kuring yén dina dua hal éta merek parantos jauh teuing. Anu kahiji nyaéta pikeun ngaidealkeun téknologi, nunjukkeun yén éta kumaha waé bakal nyalametkeun pangeusina, sareng yén, dina dasarna, merek ieu ngamimitian revolusi anu bakal nyalametkeun urang sadayana. Pasti, éta ngirangan konsumsi bahan bakar, tapi urang ogé henteu kedah karikatur, minivan solar non-hibridisasi tiasa dianggo sami, upami henteu langkung saé, sakapeung.

Janten Toyota ngamangpaatkeun kontéks anti solar ayeuna pikeun nambihan lapisan anu kuring pikir rada dihias di dieu dina wates penanganan, ieu mangrupikeun:

TV komérsial - rentang Hybrid - Urang milih Hybrid

Lajeng aya masalah sambungan. Merek Jepang ngadasarkeun seueur komunikasina dina kanyataan yén mobil henteu kedah dicas deui tina listrik, saolah-olah éta mangrupikeun kaunggulan téknologi dina persaingan. Ieu saleresna rada nyasabkeun sabab langkung seueur karugian tibatan anu sanés ... Mobil hibrida anu tiasa dicas henteu leres-leres kedah dilakukeun, ieu mangrupikeun pilihan anu ditawarkeun salian ti anu gaduhna! Janten merek tiasa ngaleungitkeun salah sahiji cacad salaku kauntungan, sareng éta masih kuat, sanés? Ironisna, Toyota ngajual versi plug-in tina Prius na, sareng aranjeunna kedah langkung saé ... Ieu salah sahiji iklanna:

Teu kedah ngecas deui? Sabalikna, kuring bakal nyarios: "ipis, teu aya deui jalan ..."

Neraskeun ?

Pikeun langkung jauh, kuring nyarankeun yén anjeun taliti diajar pidéo ieu, anu hanjakalna, ngan ukur dina basa Inggris. Katerangan dilakukeun sacara bertahap sangkan sasederhana jeung lugas sabisa-bisa.