Kumaha sistem bahan bakar dianggo dina mobil modern?

Mobil geus mekar staggeringly leuwih dasawarsa panungtungan, sarta masalah pangbadagna nu pabrik geus direngsekeun kalayan kamajuan ieu geus ngalakonan jeung jumlah bahan bakar dipaké hiji mesin. Akibatna, sistem bahan bakar kendaraan modern tiasa rada rumit. Untungna, cara paling hese pikeun ngahemat suluh dina mobil ngalibatkeun program ECU. Fisik, handapeun hoods mobil modern, anjeun tiasa manggihan ukur sababaraha schemes tina sistem suluh.

dimimitian ku pompa a

Tangki bensin mobil tanggung jawab pikeun nahan sabagian ageung gas dina sistem bahan bakar. Tangki ieu tiasa dieusi ti luar ngalangkungan liang leutik anu disegel ku tutup gas nalika henteu dianggo. Gas teras ngalangkungan sababaraha tahapan sateuacan dugi ka mesin:

• Kahiji, gas asup pompa bahan bakar. Pompa bahan bakar nyaéta anu sacara fisik ngompa bahan bakar kaluar tina tangki bénsin. Sababaraha kandaraan boga sababaraha pompa bahan bakar (atawa malah sababaraha tanki gas), tapi sistem masih jalan. Kauntungannana gaduh sababaraha pompa nyaéta yén bahan bakar teu tiasa slosh tina hiji tungtung tanki ka tungtung anu sanés nalika péngkolan atanapi nyetir ka handap lamping sareng ngantepkeun pompa bahan bakar garing. Sahenteuna hiji pompa bakal disayogikeun bahan bakar iraha waé waktosna.

• Pompa delivers béngsin ka jalur suluh. Kalolobaan kandaraan boga garis suluh logam teuas nu langsung suluh ti tank kana mesin. Aranjeunna ngajalankeun sapanjang bagian tina mobil dimana aranjeunna moal teuing kakeunaan elemen sarta moal panas teuing tina knalpot atawa komponén séjén.

• Saméméh asup kana mesin, gas kudu ngaliwatan saringan suluh. Saringan suluh ngaleungitkeun sagala najis atanapi lebu tina béngsin sateuacan asup kana mesin. Ieu mangrupikeun léngkah anu penting sareng saringan bahan bakar anu bersih mangrupikeun konci pikeun mesin anu panjang sareng bersih.

• Tungtungna, gas ngahontal mesin. Tapi kumaha carana meunang kana chamber durukan?

Kaajaiban suntik suluh

Kanggo sabagéan ageung abad ka-20, karburator nyandak béngsin sareng dicampurkeun sareng jumlah hawa anu pas pikeun hurung dina kamar durukan. Karburator ngandelkeun tekanan nyeuseup anu dihasilkeun ku mesin sorangan pikeun narik hawa. hawa ieu mawa suluh jeung eta, nu ogé hadir dina carburetor nu. Desain kawilang basajan ieu jalan cukup ogé, tapi sangsara lamun syarat mesin urang rupa-rupa dina RPMs béda. Kusabab throttle nangtukeun sabaraha campuran hawa / suluh nu carburetor ngidinan kana mesin, suluh diwanohkeun dina fashion linier, kalawan leuwih throttle sarua leuwih suluh. Salaku conto, upami mesin peryogi 30% langkung seueur bahan bakar dina 5,000 rpm tibatan dina 4,000 rpm, bakal sesah pikeun karburator tetep jalanna lancar.

Sistem suntik suluh

Pikeun ngajawab masalah ieu, suntik suluh dijieun. Gantina ngamungkinkeun mesin pikeun narik gas dina tekanan sorangan nyalira, suntik suluh éléktronik ngagunakeun regulator tekanan suluh pikeun ngajaga vakum tekanan konstan supplying suluh ka injectors suluh, nu menyemprot halimun gas kana chambers durukan. Aya sistem suntikan bahan bakar titik tunggal anu nyuntikkeun béngsin kana awak throttle anu dicampur sareng hawa. Campuran hawa-bahan bakar ieu teras ngalir ka sadaya kamar durukan upami diperyogikeun. Sistem injeksi bahan bakar langsung (disebut oge suntikan bahan bakar port) gaduh injektor anu nganteurkeun bahan bakar langsung ka kamar durukan individu sareng gaduh sahenteuna hiji injektor per silinder.

Suntikan suluh mékanis

Sapertos jam tangan, suntik suluh tiasa éléktronik atanapi mékanis. Injeksi bahan bakar mékanis ayeuna henteu populer pisan sabab peryogi pangropéa langkung seueur sareng peryogi langkung lami pikeun nyetél aplikasi khusus. Injeksi bahan bakar mékanis dianggo ku cara mékanis ngukur jumlah hawa anu asup kana mesin sareng jumlah bahan bakar anu asup kana injector. Hal ieu ngajadikeun calibration hésé.

Suntikan suluh éléktronik

Suntik bahan bakar éléktronik tiasa diprogram pikeun dianggo pangsaéna pikeun panggunaan khusus, sapertos balap towing atanapi sered, sareng panyesuaian éléktronik ieu kirang waktos tibatan suntikan bahan bakar mékanis sareng henteu peryogi retuning sapertos sistem karburator.

Pamustunganana, sistem bahan bakar mobil modern dikawasa ku ECU, sapertos seueur anu sanés. Sanajan kitu, ieu teu goréng, sabab masalah mesin jeung masalah sejenna dina sababaraha kasus bisa direngsekeun ku update software. Salaku tambahan, kontrol éléktronik ngamungkinkeun mékanika gampang sareng konsistén kéngingkeun data tina mesin. Suntik bahan bakar éléktronik nyayogikeun konsumsi bahan bakar anu langkung saé sareng kinerja anu langkung konsisten.