Kumaha hiji transmisi otomatis jalan

Transmisi otomatis ngamungkinkeun mesin mobil beroperasi dina rentang speeds sempit, kawas transmisi manual. Nalika mesin ngahontal tingkat torsi anu langkung luhur (torsi mangrupikeun jumlah kakuatan rotasi mesin),…

Transmisi otomatis ngamungkinkeun mesin mobil beroperasi dina rentang speeds sempit, kawas transmisi manual. Nalika mesin ngahontal tingkat torsi anu langkung luhur (torsi mangrupikeun kakuatan rotasi mesin), gears dina transmisi ngamungkinkeun mesin ngamangpaatkeun torsi anu dibangkitkeun bari ngajaga laju anu pas.

Kumaha pentingna transmisi pikeun kinerja mobil? Tanpa transmisi, kandaraan ngan ukur gaduh hiji gear, peryogi salamina pikeun ngahontal kecepatan anu langkung luhur, sareng mesinna gancang atos kusabab rpm tinggi anu terus-terusan ngahasilkeun.

Prinsip transmisi otomatis

Prinsip operasi transmisi otomatis dumasar kana pamakéan sénsor pikeun nangtukeun rasio gear luyu, nu sakitu legana gumantung kana speed wahana nu dipikahoyong. Transmisi nyambungkeun kana mesin dina perumahan bel, dimana konverter torsi ngarobih torsi mesin kana gaya nyetir, sareng dina sababaraha kasus bahkan ningkatkeun kakuatan éta. Konverter torsi transmisi ngalakukeun ieu ku cara nransferkeun kakuatan éta ka driveshaft via gear planet sareng clutch disc, anu teras ngamungkinkeun roda drive mobil tiasa diputer pikeun ngadorong ka hareup, kalayan rasio gear anu béda-béda diperyogikeun pikeun kecepatan anu béda. Gumantung kana merek sareng modél, ieu mangrupikeun kandaraan roda pungkur, roda hareup sareng kendaraan roda sadaya.

Lamun kandaraan ngan boga hiji atawa dua gears, ngahontal speeds luhur bakal jadi masalah sabab mesin ngan spins dina rpm tangtu gumantung gear. Ieu ngandung harti revs handap pikeun gears handap sahingga speed handap. Lamun gear luhur éta kadua, eta bakal nyandak wahana salamina pikeun ngagancangkeun ka handap rpm, laun revving up salaku wahana ngajemput speed. Stress mesin ogé jadi masalah nalika ngajalankeun di rpm luhur pikeun période lila.

Ngagunakeun gears tangtu nu gawéna babarengan jeung unggal lianna, mobil laun nyokot speed sakumaha eta shifts ka gears luhur. Nalika mobil mindahkeun kana gears luhur, rpm nurun, nu ngurangan beban dina mesin. Rupa-rupa gear diwakilan ku rasio gear (nyaéta rasio gear dina ukuran sareng jumlah huntu). Gear anu langkung alit langkung gancang tibatan gear anu langkung ageung, sareng unggal posisi gear (mimiti dugi ka genep dina sababaraha kasus) ngagunakeun gear anu béda tina ukuran sareng jumlah huntu anu béda pikeun ngahontal akselerasi anu lancar.

A cooler transmisi penting lamun ngangkut beban beurat sabab beban beurat nempatkeun stress tambahan dina mesin, ngabalukarkeun eta ngajalankeun panas tur ngaduruk cairan transmisi. The cooler transmisi lokasina di jero radiator dimana eta ngaluarkeun panas tina cairan transmisi. Cairan ngarambat ngaliwatan tabung dina cooler kana coolant dina radiator jadi transmisi tetep tiis tur bisa nanganan beban luhur.

Naon anu dilakukeun ku konverter torsi

Konverter torsi ngalikeun sareng ngirimkeun torsi anu dibangkitkeun ku mesin kendaraan sareng ngirimkeunana ngalangkungan gear dina transmisi ka roda drive dina tungtung aci drive. Sababaraha konverter torsi ogé bertindak salaku mékanisme ngonci, ngahubungkeun mesin sareng transmisi nalika ngajalankeun laju anu sami. Ieu mantuan nyegah slippage transmisi hasilna leungitna efisiensi.

Konverter torsi tiasa nyandak salah sahiji tina dua bentuk. Kahiji, gandeng cairan, ngagunakeun sahenteuna dua-sapotong drive pikeun mindahkeun torsi ti transmisi ka aci drive, tapi teu nambahan torsi. A clutch hidrolik, dipaké salaku alternatif pikeun clutch mékanis, mindahkeun torsi mesin ka roda ngaliwatan driveshaft a. Anu sanésna, konverter torsi, ngagunakeun sahenteuna tilu elemen dina total, sareng kadang langkung, pikeun ningkatkeun kaluaran torsi tina transmisi. Konverter ngagunakeun runtuyan vanes sarta reaktor atawa stator vanes pikeun ngaronjatkeun torsi, hasilna kakuatan leuwih. The stator atawa vanes statik ngawula ka alihan cairan transmisi saméméh éta ngahontal pompa, greatly ngaronjatkeun efisiensi tina converter nu.

The workings jero tina gear planet

Nyaho kumaha bagian tina hiji transmisi otomatis gawé bareng bener bisa nempatkeun eta sadayana kana sudut pandang. Lamun kasampak di jero hiji transmisi otomatis, sajaba rupa belts, piring jeung pompa gear, gear planét - komponén utama. Gear ieu diwangun ku gear panonpoé, gear planet, pamawa planet sareng gear ring. Gear planét kira-kira saukuran cantaloupe nyiptakeun rupa-rupa rasio gear anu dipikabutuh ku transmisi pikeun ngahontal kecepatan anu dipikabutuh pikeun maju nalika nyetir, ogé ngabalikan.

Jinis gear anu béda-béda damel babarengan, janten input atanapi kaluaran pikeun rasio gear khusus anu diperyogikeun iraha waé. Dina sababaraha kasus, gear henteu aya gunana dina rasio anu tangtu sahingga tetep cicing, kalayan pita di jero transmisi nahan aranjeunna dugi ka diperyogikeun. Jenis séjén tina karéta gear, gear planet komposit, ngawengku dua sét panonpoé jeung gears planet, sanajan ngan hiji gear ring. Tujuan tina jinis karéta gear ieu nyaéta pikeun nyayogikeun torsi dina rohangan anu langkung alit, atanapi ningkatkeun kakuatan kendaraan, sapertos dina treuk tugas beurat.

Ulikan ngeunaan gears

Nalika mesin dijalankeun, transmisi ngaréspon kana gear naon waé anu aya dina supir. Dina Park atawa nétral, transmisi teu kalibet sabab kandaraan teu merlukeun torsi nalika wahana teu gerak. Paling kandaraan boga gears drive béda nu mangpaat lamun pindah ka hareup, ti gear kahiji nepi ka kaopat.

Mobil kinerja condong mibanda malah leuwih gears, nepi ka genep, gumantung kana make jeung model. Nu handap gear, nu handap laju. Sababaraha kandaraan, utamana treuk sedeng jeung beurat, make overdrive pikeun mantuan ngajaga speeds luhur sarta ogé nyadiakeun ékonomi suluh hadé.

Tungtungna, mobil make gear sabalikna mun ngajalankeun sabalikna. Dina gear sabalikna, salah sahiji gear leutik kalibet jeung gear planet nu leuwih gede, tinimbang sabalikna lamun pindah ka hareup.

Kumaha kotak gear nganggo clutches sareng pita

Salaku tambahan, transmisi otomatis nganggo clutches sareng sabuk pikeun ngabantosan éta ngahontal rupa-rupa rasio gear anu diperyogikeun, kalebet overdrive. The clutches datangna kana aksi nalika bagian tina gears planet disambungkeun ka silih, sarta pita mantuan ngajaga gears cicing ambéh maranéhanana henteu muterkeun unnecessarily. Pita, didorong ku piston hidrolik di jero transmisi, ngalereskeun bagian tina karéta gear. Silinder hidraulik sareng piston ogé ngagerakkeun clutches, maksa aranjeunna ngalibetkeun gears anu diperyogikeun pikeun rasio gear sareng laju anu ditangtukeun.

Cakram kopling aya di jero kendang kopling dina transmisi sareng silih ganti sareng cakram baja di antawisna. Cakram clutch ngawangun disc ngegel kana pelat baja alatan pamakéan hiji palapis husus. Gantina ngaruksak pelat, cakram laun niiskeun aranjeunna, lalaunan nerapkeun gaya, nu lajeng dialihkeun kana roda drive mobil urang.

Cakram kopling sareng pelat baja mangrupikeun daérah umum dimana aya slippage. Antukna, slippage ieu ngabalukarkeun chip logam asup kana sesa transmisi sarta ahirna ngabalukarkeun transmisi gagal. Mékanika bakal mariksa transmisi upami mobilna ngagaduhan masalah sareng slippage transmisi.

Pompa hidrolik, klep sareng régulator

Tapi dimana kakuatan "nyata" asalna tina transmisi otomatis? Kakuatan nyata perenahna dina hidrolik anu diwangun dina perumahan transmisi, kalebet pompa, rupa-rupa klep sareng régulator. Pompa ngagambar cairan transmisi tina sump anu aya di handapeun transmisi sareng dikirimkeun ka sistem hidrolik pikeun ngaktipkeun clutches sareng pita anu aya di jerona. Sajaba ti éta, gear jero pompa disambungkeun ka casing luar tina converter torsi. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun muter dina laju sarua jeung mesin mobil. Gear luar pompa rotates luyu jeung gear jero, sahingga pompa pikeun narik cairan tina sump dina hiji sisi jeung eupan ka sistem hidrolik di sisi séjén.

Gubernur nyaluyukeun transmisi ku ngabejaan eta laju kendaraan. Regulator, nu ngandung klep spring-sarat, muka leuwih gancang wahana keur gerak. Hal ieu ngamungkinkeun hydraulics transmisi ngalirkeun leuwih cairan dina speeds luhur. Transmisi otomatis ngagunakeun salah sahiji tina dua jenis alat, klep manual atawa modulator vakum, pikeun nangtukeun sabaraha teuas mesin ngajalankeun, ngaronjatkeun tekanan sakumaha diperlukeun tur nganonaktipkeun gears tangtu gumantung kana rasio dipaké.

Kalayan pangropéa anu leres tina transmisi, pamilik kendaraan tiasa ngarep-ngarep éta bakal salami umur kendaraan. Sistem anu kuat pisan, transmisi otomatis nganggo seueur bagian anu béda, kalebet konverter torsi, gear planet, sareng kendang kopling, pikeun nyayogikeun kakuatan kana roda drive kendaraan, tetep dina laju anu dipikahoyong.

Upami anjeun gaduh masalah sareng transmisi otomatis, gaduh montir bantosan ngajaga tingkat cairan, mariksa karusakan, sareng ngalereskeun atanapi ngagentos upami diperyogikeun.

Masalah umum sareng Gejala Masalah Transmisi Otomatis

Sababaraha masalah anu langkung umum anu aya hubunganana sareng transmisi anu salah nyaéta:

• Kurangna réspon atanapi ragu nalika mindahkeun kana gear. Ieu biasana nunjukkeun slippage di jero kotak gear.
• Kotak gear ngadamel rupa-rupa sora aneh, clanks sareng hums. Gaduh montir mariksa mobil anjeun nalika aya sora ieu pikeun nangtukeun naon masalahna.
• Bocor cairan nunjukkeun masalah anu langkung serius sareng montir kedah ngalereskeun masalah éta pas-gancang. Cairan transmisi henteu kaduruk sapertos oli mesin. Ngabogaan tingkat cairan dipariksa rutin ku montir a bisa mantuan ngabéréskeun masalah poténsi saméméh éta lumangsung.
• Bau kaduruk, khususna ti daérah transmisi, tiasa nunjukkeun tingkat cairan anu rendah pisan. Cairan transmisi ngajaga gear sareng bagian transmisi tina panas teuing.
• Lampu Check Engine ogé tiasa nunjukkeun masalah sareng transmisi otomatis. Gaduh mékanik ngajalankeun diagnostics pikeun manggihan masalah pasti.