Kumaha pariksa turbin a

Aya sababaraha métode dasar kumaha pariksa turbopikeun meunteun kaayaan unit. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun teu kudu make alat-alat tambahan, cukup ku visually, ku ceuli jeung touch assess kaayaan elemen individu turbin. Kaahlian pikeun nguji turbin pikeun solar atanapi béngsin ICE bakal hususna kapaké pikeun anu ngarencanakeun mésér mobil anu nganggo mesin turbocharged atanapi bagian ieu pikeun disassembly.

Kumaha ngartos yen turbin ieu dying

Seueur mobil modern, khususna buatan Jerman (Volkswagen, AUDI, Mercedes sareng BMW) dilengkepan mesin durukan internal turbocharged. Lamun meuli mobil dipaké, éta imperatif mariksa komponén individu na, nyaéta turbin. Hayu urang daptar sakeudeung tanda-tanda anu jelas nunjukkeun yén turbin sawaréh atanapi lengkep rusak sareng kedah dilereskeun atanapi diganti.

• noise operasi pisan tinggi, utamana dina mesin durukan internal tiis;
• dinamika akselerasi low;
• konsumsi minyak tinggi;
• cooler oily jeung pipa;
• haseup hideung tina pipa knalpot;
• cooler staggers dina korsi na.

gagalna turbin. Kumaha troubleshoot?

Rekomendasi mangpaat pikeun ngungkulan ngarecahna turbin mesin durukan internal mobil. 3 panyabab umum gagalna turbin sareng tanda-tanda utama gagalna turbocharger. Sareng ogé kumaha cara ngaleungitkeunana Baca deui

 

Seringna, kalayan kagagalan parsial turbin, lampu peringatan dina dasbor Check Engine diaktipkeun. Sasuai, anjeun kedah nyambungkeun scanner kasalahan sareng maca inpormasi ti unit kontrol éléktronik pikeun ngalaksanakeun tindakan perbaikan di hareup.

Mariksa kaayaan turbin dina mesin durukan internal

Sateuacan ngaléngkah ka metodeu pikeun nguji mesin durukan internal turbocharged, éta kudu dicatet yén turbin sorangan - alat basajan, tapi rada mahal. Masang unit aslina cheapest dina mobil Jerman bakal ngarugikeun nu boga sahanteuna 50 sarébu rubles Rusia. Upami anjeun henteu nempatkeun asli, tapi analog, maka hiji satengah dua kali langkung mirah. Sasuai, lamun dina prosés verifikasi tétéla yén turbin boga defects atanapi henteu dianggo, eta sia ngamimitian paguneman jeung nu boga mobil ngeunaan ngurangan total harga mobil.

Sora turbin lepat

Tes pangbasajanna, tapi relatif nyaéta ngadangukeun kumaha jalanna. Leuwih ti éta, perlu ngadangukeun eta "dina tiis", contona, sanggeus peuting tiis. Dina kaayaan ieu unit faulty bakal manifest sorangan "dina sakabéh kamulyaan na." Lamun turbo geus nyata dipaké, bearing na cooler bakal nyieun whirring pisan nyaring jeung / atawa grinding noises. The turbin bearing wearing kaluar cukup gancang sarta nyieun sora pikaresepeun. Jeung cooler bakal kerok awak jeung wilah na. Sasuai, lamun sora datangna ti turbin, éta hadé pikeun nolak meuli mobil, atawa menta pikeun ngurangan harga ku biaya turbin anyar.

Mariksa dina mesin ngajalankeun

Mariksa turbocharger dina mesin durukan internal ngajalankeun ngidinan Anjeun pikeun ngarti naha unit berpungsi dina sagala, sarta sabaraha tekanan dihasilkeun. Ieu merlukeun asisten. Algoritma verifikasi bakal kieu:

• asisten ngamimitian mesin durukan internal dina gear nétral;
• otomatis-amatir nyiwit pipa anu nyambungkeun manifold asupan sareng turbocharger ku ramo;
• asisten mencét pedal akselerator sababaraha kali supados turbin masihan kaluar kaleuwihan tekanan.

Lamun turbin dina kaayaan leuwih atawa kurang normal, tekanan signifikan bakal dirasakeun dina pipa pakait. Lamun nozzle teu ngabareuhan sarta bisa squeezed ku leungeun, ieu hartina turbin sawaréh atawa malah sagemblengna kaluar tina urutan.

Sanajan kitu, dina hal ieu, masalah bisa jadi teu di turbin, tapi ku ayana retakan dina pipa atawa di intake manifold. Sasuai, cék sapertos ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtukeun tightness sistem.

Dinamika akselerasi

Turbin sorangan dirancang pikeun ngaronjatkeun kakuatan, sarta nyaéta, dina raraga ngaronjatkeun ciri dinamis tina mobil. Sasuai, kalawan turbin digawé, mobil bakal ngagancangkeun kacida alusna sarta gancang. Pikeun nguji mesin durukan internal turbocharged, Anjeun kudu meunang balik kabayang mobil jeung, sabab nyebutkeun, pencét pedal gas ka lantai. Contona, mesin durukan internal béngsin turbocharged kalawan volume ngeunaan dua liter jeung kakuatan ngeunaan 180 horsepower accelerates ka 100 km / h dina ngeunaan 7 ... 8 detik. Lamun kakuatan teu jadi luhur, contona, 80 ... 90 horsepower, tangtosna, anjeun teu kudu nyangka dinamika misalna. Tapi dina hal ieu, kalawan turbin faulty, mobil bieu bakal ngajalankeun sarta ngagancangkeun. Nyaéta, kumaha waé, dinamika sareng turbin kerja dirasakeun ku nyalira.

minyak ICE

Kalayan turbin anu lepat, minyak gancang janten hideung sareng kandel. Sasuai, pikeun pariksa ieu, anjeun kudu unscrew cap filler oli jeung assess kaayaan oli mesin. Hadé pisan mun éta ngagunakeun senter pikeun ieu (contona, dina telepon). Lamun minyak sorangan hideung jeung kandel, sarta gumpalan minyak nu katingali dina témbok crankcase, éta hadé pikeun nolak mésér mobil misalna, sabab operasi salajengna bakal merlukeun perbaikan mahal.

Konsumsi minyak turbin

Sakur turbin meakeun jumlah minyak anu relatif leutik. Sanajan kitu, paduli kakuatan mesin durukan internal, nilai kritis pakait teu kudu ngaleuwihan hiji liter per 10 sarébu kilométer. Sasuai, laju aliran 2 ... 3 liter komo leuwih nunjukkeun yén minyak ngalir ti turbin nu. Sareng ieu tiasa disababkeun ku ngarecahna.

Lamun meuli mobil turbin a, Anjeun kudu nengetan sisi mana minyak dina awakna (lamun aya). Janten, upami minyak ditingali tina sisi kabayang turbin sareng / atanapi dina perumahanna, maka minyak éta sumping ti kartrij. Sasuai, turbocharger ieu ruksak sarta teu patut meuli mobil.

Sanajan kitu, lamun minyak nu katingali dina sambungan kana manifold knalpot, mangka paling dipikaresep minyak naék kana turbin ti sisi motor, compressor dina hal ieu "teu ngalepatkeun". oge, lamun aya minyak dina pipa suplai hawa turbin nu, ieu ngandung harti yén aya masalah jeung sistem ventilasi crankcase.

Anjeun kudu ngarti yén pilem minyak leutik dina turbin teu ngan diwenangkeun, tapi ogé diperlukeun, sabab ensures operasi normal tina compressor nu. Hal utama nyaéta yén teu kedah aya konsumsi kaleuleuwihan.

nozzle turbin

Pikeun nangtukeun jenis panyakitna kaayaan turbin tanpa nyoplokkeun tina mobil, perlu pikeun mariksa pipe na cooler. Jang ngalampahkeun ieu, pipa kudu dipiceun. ieu kudu dilakukeun taliti pisan ku kituna teu ngaruksak eta jeung bagian nu meungkeut eta. Saatos ngabongkar éta, anjeun kedah taliti mariksa ti jero. Upami diperlukeun, anjeun tiasa nganggo senter. Ideally, pipa kudu bersih, bébas tina noda minyak, komo deui colokan minyak. Upami ieu henteu masalahna, teras turbin sawaréh lepat.

Sarua jeung cooler. Anjeun kudu taliti mariksa wilah na keur maké jeung karuksakan mékanis. Lamun turbin geus loba maké, mangka uap minyak bakal seep (ngapung) kana intake manifold, nu bakal netep dina tembok pipa jeung casing. Meureun aya minyak dina turbo sorangan.

Haseup hideung tina pipa knalpot

Sakumaha didadarkeun di luhur, kalawan turbin dipaké, minyak bakal asup kana intake manifold. Sasuai, éta bakal kaduruk babarengan jeung campuran hawa-bahan bakar. Ku alatan éta, gas haseup bakal boga tint hideung. Sareng langkung ageung ngagem turbin, langkung seueur minyak asup kana mesin durukan internal, masing-masing, langkung hideung sareng oily gas haseup anu asalna tina pipa knalpot.

Kumaha pariksa turbin dihapus

Kaahlian mariksa naha turbin berpungsi bakal mangpaat nalika mésér suku cadang anu dianggo pikeun ngabongkar. Janten, anjeun kedah terang:

backlash cooler

Pariksa backlash

Dina prosés ngabongkar pipa, éta patut pariksa maén cooler dipasang. Perhatikeun yén bédana dijieun antara transverse (radial) jeung longitudinal (axial, axial) muter dina hubungan jeung awak. Ku kituna, maén longitudinal teu diwenangkeun, tapi muter transverse henteu ngan diwenangkeun, tapi salawasna bakal. The transverse muter bisa dipariksa tanpa nyoplokkeun turbin, tapi muter longitudinal ngan bisa dipariksa ku ngabongkar unit.

Pikeun mariksa sumbu cooler, Anjeun kudu gently ngocok ramo ka arah tembok kuriling turbin. Bakal salawasna aya muter gurat; dina kaayaan alus turbin, rentang na nyaeta ngeunaan 1 mm. Lamun maén téh loba nu leuwih gede, turbin ieu dipaké kaluar. Jeung leuwih gede backlash ieu, nu leuwih gede maké. Sajajar sareng ieu, perlu pikeun ngira-ngira kaayaan témbok turbin. nyaéta, néangan ngambah wilah cooler on aranjeunna. Barina ogé, lamun eta staggers pisan salila operasi, wilah na bakal ninggalkeun tanda dina perumahan turbin. Perbaikan dina hal ieu tiasa mahal, janten langkung saé nampik ngagaleuh.

Kaayaan sabeulah

Salian mariksa goresan, anjeun ogé kedah mariksa kaayaan bilah. Turbin anyar (atanapi remanufactured) bakal gaduh ujung anu seukeut. Upami aranjeunna kusam, teras turbin ngagaduhan masalah.

Nanging, ujung bilah tiasa janten kusam kusabab alesan anu sanés. nyaéta, keusik atawa lebu leutik lianna flew kana turbin kalawan hawa, nu ahirna ngagem handap wilah. Ieu bisa lumangsung pikeun sagala rupa alesan. Anu paling umum di antarana nyaéta waktos anu salah pikeun ngarobih saringan hawa. Ngagunakeun turbin jeung wilah dipaké bisa ngakibatkeun leungitna kakuatan kandaraan jeung ngaronjat konsumsi bahan bakar.

Sanajan kitu, nuansa pangpentingna dina maké wilah téh henteu saimbangna. Lamun salah sahiji wilah alatan grinding boga massa leutik, ieu bakal ngakibatkeun mecenghulna gaya centrifugal, nu laun bakal megatkeun bearing cooler, nu nyata bakal ngurangan hirup turbin tur gancang nganonaktipkeun eta. Sasuai, meuli turbocharger kalawan wilah dipaké teu dianjurkeun.

Ayana karuksakan mékanis

Pastikeun pikeun mariksa perumahan turbin pikeun karuksakan mékanis, nyaéta, dents. Ieu hususna leres lamun enthusiast mobil hayang meuli turbin dipaké dikaluarkeun tina mobil nu geus kacilakaan. Atawa turbin anu ngan saukur turun di lantai, sarta lembang leutik kabentuk dina awakna. Henteu sakabéh dents anu kritis bahaya, tapi éta desirable pikeun aranjeunna teu aya pisan.

Contona, sanggeus hiji dampak di jero turbin, sagala sambungan threaded bisa loosen. Sareng nalika operasi mesin durukan internal, khususna dina kecepatan luhur sareng kakuatan turbocharger, sambungan anu disebatkeun tiasa ngantunkeun lengkep, anu pasti bakal nyababkeun karusakan anu serius henteu ngan ukur kana turbin, tapi ogé kana mesin durukan internal.

Turbin Actuator Cék

Aktuator mangrupikeun klep anu ngatur mékanisme pikeun ngarobih géométri gas buang turbin. Balik deui ka karuksakan mékanis, eta sia noting yén dents dina perumahan actuator teu kudu diwenangkeun. Kanyataanna nyaéta lamun awakna ruksak, aya kamungkinan luhur panurunan dina stroke rod na. nyaeta, eta moal ngahontal posisi pangluhurna na. Sasuai, turbin moal jalan leres, kakuatan na bakal turun.

Kumaha pariksa actuator turbin

The peculiarity of actuators nyaeta aranjeunna pisan sénsitip kana korosi. Nanging, masalahna nyaéta tanpa ngabongkar, henteu mungkin mertimbangkeun ayana karat. Sasuai, nalika mariksa, anjeun kedah salawasna nengetan ayana korosi dina dasar bobot. Teu kudu aya pisan!

Upami aya karat dina dasarna, maka bagian jero klep bakal karat. Sarta ieu ampir dijamin ngakibatkeun kanyataan yén rod bakal ngaganjel, sabab turbin moal jalan dina modeu normal, sarta kakuatan na bakal ngurangan.

oge, nalika mariksa actuator turbin, éta imperatif nengetan stroke of rod jeung integritas mémbran. Biasana klep lasts kirang ti sakabéh turbin, jadi Anjeun mindeng bisa manggihan turbocharger kalawan actuator diganti. Jeung mémbran dijieunna tina karét, masing-masing, dina jangka waktu nu bisa "hardened", rengat tur leungit kinerja.

Pikeun pariksa stroke rod, turbin kudu dibongkar. Sanajan biasana cek dijieun nalika meuli turbin remanufactured. Nganggo rengkuh atanapi alat pipa anu sanés, anjeun kedah mastikeun yén batangna ngarambat sakitar hiji séntiméter (nilaina tiasa bénten-béda pikeun compressor anu béda) tanpa aya halangan sareng squeaks.

Mémbran bisa dipariksa kieu. Anjeun kudu ngangkat rod ka posisi pangluhurna na. lajeng nyolok liang téhnologis luhur pakait jeung mémbran jeung ramo Anjeun. Upami éta leres sareng henteu ngantepkeun hawa, teras rod bakal aya dina posisi ieu dugi ka master ngaluarkeun ramo tina liang. Pas ieu kajadian, rod bakal balik deui ka posisi aslina. Waktu tés dina hal ieu kirang langkung 15...20 detik. Stok dina waktos ieu lengkep teu kudu pindah.

Kumaha pariksa sensor turbin

Sensor turbin dirancang pikeun nyegah detonasi dina silinder mesin durukan internal. Lokasi pamasangan sensor persis antara turbocharger jeung intake manifold. Seringna, nalika sénsor gagal, ECU maksa ngawatesan kakuatan mesin durukan internal, nyegah tina ningkatkeun laju langkung ti 3000 rpm, sareng mareuman turbocharging.

Mariksa katepatan bacaan sénsor dorongan dilaksanakeun dina mesin durukan internal anu henteu ngamimitian dina waktos antara ngahurungkeun ignition sareng ngamimitian mesin durukan internal. Nalika mariksa, data ti sénsor dorongan sareng sénsor tekanan atmosfir dibandingkeun. Salaku hasil tina ngabandingkeun bacaan pakait, anu disebut tekanan diferensial diala, nu teu kudu ngaleuwihan nilai nu tangtu.

Biasana, nalika sensor tekanan dorongan sawaréh atawa sagemblengna gagal, lampu peringatan Check Engine dina dasbor diaktipkeun. Nalika nyeken kasalahan, kasalahan paling sering muncul dina nomer P0238, anu nangtung pikeun "sensor tekanan dorongan - tegangan tinggi." Ieu bisa jadi alatan ruksakna chip on sensor atawa ruksakna wiring nu. Sasuai, pikeun mariksa, anjeun kedah nganggo multimeter pikeun ngirining sirkuit antara sensor jeung unit kontrol éléktronik, disconnecting sensor sorangan.

Metodeu tés anu saé nyaéta ngagentos sénsor anu diuji ku anu sami tapi dipikanyaho saé. Pilihan séjén nyaéta ngagunakeun program "Vasya Diagnostician" (atanapi sarimbagna) dina laptop dina dinamika pikeun maca bacaan tekanan dorongan. Upami aranjeunna henteu robih, maka sénsorna teu leres. Dina waktos anu sami, kakuatan mesin durukan internal diwatesan sacara paksa.

Émut yén sénsor dorongan condong kotor kana waktosna, nyaéta, rupa-rupa kokotor, lebu, sareng lebu nempel kana éta. Dina kasus kritis, ieu ngakibatkeun kanyataan yén informasi lepat dikirimkeun ti sensor ka komputer kalayan sagala konsékuansi ensuing. Ku alatan éta, sensor turbin kudu périodik dipiceun tina korsi sarta cleaned. Sensor sorangan teu bisa repaired dina acara ngarecahna, sarta, sasuai, kudu diganti ku nu sarupa.

Kumaha pariksa klep turbin

Klep bypass turbin dirancang pikeun ngadalikeun aliran gas haseup ICE. nyaeta, klep nu bleeds jumlah kaleuleuwihan gas ngaliwatan turbin sorangan atawa saméméh éta. Éta pisan sababna naha valves misalna boga ngaran béda - klep relief tekanan. Valves aya tilu jenis:

• Bypass. Éta dipasang dina mesin durukan internal anu kuat (biasana dina traktor sareng treuk). Desain maranéhanana ngakibatkeun pamakéan hiji pipa cross tambahan.
• klep bypass éksternal. Éta ogé nunjukkeun panggunaan desain turbin khusus, janten klep sapertos kitu jarang.
• Internal. Jenis klep kontrol turbin ieu paling umum.

Prosés mariksa klep dibere dina conto turbin kontrol klep mobil populér "Mercedes Sprinter", kumaha oge, runtuyan lampah jeung logika bakal sarupa pikeun sakabéh unit sarupa dina mobil séjén.

Pariksa klep kontrol turbin

Anu kahiji nyaéta mariksa kabel. Paké voltmeter pikeun mariksa lamun kakuatan keur disadiakeun pikeun sensor. Tegangan anu baku, sarua jeung +12 V. Anjeun oge kedah pariksa lalawanan internal tina sensor ku multimeter dina modeu ohmmeter. Kalayan unit kerja, éta kedah sami sareng sakitar 15 ohm.

Salajengna, Anjeun kudu pariksa operasi. Ka outlet anu dilabélan VAC, anjeun kedah nyambungkeun pompa anu bakal nyedot hawa (ngabentuk vakum). Tina klep anu ditandaan OUT, hawa asup ka turbin. Kaluar katilu nyaéta outlet hawa. Pikeun nguji operasi, sensor kudu disadiakeun kalawan gawé 12 volt DC. Upami klep berpungsi, saluran VAC sareng OUT bakal nyambung ka jerona.

Cékna nyaéta nyolok stopkontak OUT ku ramo anjeun sareng hurungkeun pompa dina waktos anu sami, supados ngompa hawa kaluar tina stopkontak VAC. Ieu kedah nyiptakeun vakum. Upami ieu henteu kajantenan, maka klepna lepat sareng kedah diganti. Biasana titik ieu teu repaired, sabab teu repairable.

Narikna, nalika klep pungkal pondok-circuited, éta mimiti nyieun sora squeaking, utamana lamun mesin durukan internal haneut. Ieu ngandung harti yén klep kudu diganti, sabab wiring nu mindeng teu mungkin pikeun ngalereskeun.

Kumaha Mariksa Géométri Turbin

Masalah dasar tina géométri turbin nyaéta jamming na, alatan nu actuator teu gerak mulus dina korsi na. Ieu ngakibatkeun kaayaan dimana turbin ogé hurung jeung mareuman jerkily, nyaeta, boh undercharging atawa overcharging lumangsung. Sasuai, dina raraga neangan leupas tina fenomena ieu, géométri kudu tuntas cleaned. Hal ieu dilakukeun ngan ku ngaleupaskeun turbin, sabab dismantling géométri ieu tersirat.

Saatos ngabongkar anu pas parantos dilakukeun, hal anu munggaran dilakukeun nalika mariksa géométri nyaéta mariksa kumaha kedap bilah (pindah) di jerona. Ideally, maranéhanana kudu muterkeun tanpa masalah. Sanajan kitu, mindeng salila coking, aya loba soot di jero eta, komo dina liang ningkatna tina wilah, nu ngabalukarkeun nempel tina wilah. Mindeng deposit ngabentuk dina tonggong géométri nu, tur éta pikeun deposit ieu wilah nempel.

Sasuai, dina raraga mulangkeun operasi normal tina géométri, perlu ngabongkar cingcin ku wilah, ngabersihan eta, wilah, sarta bagian tukang géométri nu. Nanging, ieu kedah dilakukeun sacara saksama, nganggo produk beberesih.

Dina henteu bisi teu bisa dipaké pikeun sandblasting, sabab ngan saukur bakal "maéhan" géométri!

Saatos beberesih, perlu pikeun pariksa géométri ngagunakeun gauge tekanan sarta compressor a. Janten, kalayan géométri anu dibersihkeun sareng dianggo, aktuator biasana bakal gerak dina tekanan 0,6 ... 0,7 bar (gumantung kana desain turbin).

Kumaha Vasya pariksa turbin (software)

Métode verifikasi anu dijelaskeun di luhur ngan ukur ngawenangkeun penilaian henteu langsung ngeunaan kaayaan turbin anu dianggo. Pikeun diagnosis anu lengkep, langkung saé ngagunakeun alat éléktronik - laptop sareng alat parangkat lunak diagnostik dipasang dina éta. Program anu paling umum pikeun ieu diantara master sareng pamilik mobil nyaéta Vasya Diagnostician. handap mangrupa kasimpulan ringkes algoritma pikeun mariksa tekanan dina turbin diuji. Hal ieu dianggap yén pengendara weruh kumaha nyambungkeun kana konektor jasa ECU tur ngajalankeun program. Sadaya bacaan salajengna dilaksanakeun nalika kendaraan nuju dianggurkeun, nyaéta nalika mesin sareng turbin dijalankeun.

Mariksa turbin dina mobil Vasya

1. Dina program, pilih bagian "Milih hiji Unit kontrol", lajeng "Engine Electronics".
2. Pilih tombol Grup Adat. Jandéla grup khusus muka di kénca sareng kotak daptar muka di katuhu pikeun milih grup. Ieu mangrupikeun pedaran sadaya titik anu mangaruhan kinerja mesin durukan internal kendaraan (sensor, modul anu tiasa dieksekusi, sareng sajabana).
3. Pilih hiji garis tina daptar Tekanan asupan mutlak atawa "Tekanan dihakan Absolute". Tekanan saluyu bakal dipintonkeun dina jandela kénca. Hijian dina hal ieu kPa tinimbang bar.
4. Nalika idling, tekanan turbin bakal rada leuwih ti 100 kPa (atawa 1 bar, contona, 107 kPa).
5. Marengan tekanan turbin, éta ogé bakal mangpaat pikeun ngawengku fungsi tambahan - sudut pedal akselerator, nilai torsi, suhu coolant, jeung saterusna. Ieu bakal mangpaat pikeun ngarti kana dinamika turbin.
6. Nalika nyetir mobil, tekanan turbin anu saluyu bakal ningkat sareng bakal kira-kira 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) gumantung kana jinis turbin sareng modeu nyetir.

Dianjurkeun yén saméméh meuli mobil dipaké, pariksa sagala sistem na, kaasup turbin, teu ukur visually na tactilely, tapi ogé ngagunakeun parabot software digambarkeun kawas "Vasya diagnostician".

summing up

Métode tés anu didaptarkeun di luhur ngamungkinkeun pikeun meunteun kaayaan turbin mesin dina sakitar 95% kasus. Sakumaha prakték nunjukkeun, bantalan ngambang paling sering gagal dina turbin. Kusabab ieu, bilah ngaruksak awakna, tapi tekanan masih disuntik. tanda dasar gagalna turbin parsial ngaronjat konsumsi minyak. Dina kasus anu jarang pisan, cooler ngan saukur macét. Janten, nalika mésér mobil anu nganggo mesin durukan internal turbocharged, anjeun kedah mariksa kaayaan turbinna.