Kumaha nguji busi nganggo multimeter
eusi
Anjeun panginten tiasa mendakan busi ampir unggal waktos anjeun milarian masalah mobil anjeun sacara online.
Nya, busi maénkeun peran integral dina sistem ignition sareng gampang gagal, khususna upami anu asli parantos diganti.
Kusabab polusi konstan sareng overheating, éta gagal sareng anjeun ngalaman kasusah ngamimitian mobil, salah tembak mesin atanapi konsumsi bahan bakar mobil anu goréng.
Dina pituduh ieu, anjeun bakal diajar sadayana prosés mariksa busi nganggo multimeter.
Hayu urang ngamimitian.
Alat anu diperlukeun pikeun nguji busi
Pikeun ngalaksanakeun diagnosis komprehensif tina colokan busi, perlu
- multimeter
- Set konci
- Sarung tangan insulasi
- gelas pelindung
Sakali alat anjeun parantos disusun, anjeun teraskeun kana prosés tés.
Kumaha nguji busi nganggo multimeter
Kalayan colokan busi kaluar, setel multimeter anjeun ka rentang 20k ohm, nempatkeun usik multimeter dina tungtung logam nu mana kana kawat colokan busi, sarta dina tungtung séjén colokan, nempatkeun usik séjén dina rod leutik datang. ti jero. A colokan alus boga lalawanan 4,000 mun 8,00 ohm.
Dina prosés tés ieu, aya cara sanés pikeun mariksa naha colokan busi jalanna leres, sareng kami bakal ngajelaskeunana.
- Tegalan suluh tina mesin
Léngkah munggaran anu anjeun lakukeun nyaéta nyéépkeun bahan bakar dina mesin anjeun pikeun ngaleungitkeun sadaya bagian tina cairan anu gampang kaduruk.
Ieu kusabab salah sahiji tés kami ngabutuhkeun anjeun pikeun nguji percikan listrik tina colokan, sareng anjeun henteu hoyong nanaon hurung.
Pareuman suplai bahan bakar kana mesin ku cara ngaleupaskeun sekering pompa bahan bakar (dina sistem anu disuntikkeun bahan bakar) atanapi ku cara pegatkeun sambungan pipa anu nyambungkeun tangki bahan bakar ka pompa bahan bakar (sapertos anu dipidangkeun dina sistem mesin karburator).
Tungtungna, anjeun tetep mesin jalan nepi ka suluh kaduruk kaluar, sarta pikeun nyegah kaduruk, antosan nepi ka tiis saméméh pindah kana lengkah saterusna.
- Cabut busi tina mesin
Tes awal anu bakal kami jelaskeun meryogikeun anjeun ngahapus colokan busi tina mesin anjeun supados anjeun gaduh aksés kana bagian anu diuji.
Jang ngalampahkeun ieu, anjeun biasana kudu unscrew busi tina sirah silinder, lajeng pegatkeun sambungan coil ignition ti dinya.
Métode pikeun ngaleupaskeun coil gumantung kana jinis sistem coil anu dianggo. Dina sistem ignition Coil-on-Plug (COP), coil dipasang langsung kana colokan busi, ku kituna baud anu nahan coil dina tempatna kedah dilonggarkeun sareng dicabut.
Pikeun sistem anu nganggo bungkus coil, anjeun ngan saukur tarik kaluar kawat anu nyambungkeun colokan ka blok.
Sakali coil geus dipegatkeun, Anjeun unscrew busi tina sirah silinder ku rengkuh nu cocog ukuranana.
- Setel multimeter ka rentang 20 kΩ
Pikeun tés résistansi awal, Anjeun muterkeun kenop multimeter kana posisi "ohm", nu biasana digambarkeun ku omega (Ω) simbol.
Nalika ngalakukeun ieu, anjeun ogé kedah mastikeun yén dial disetel ka rentang 20K ohm. Dibikeun résistansi anu dipiharep tina colokan, ieu mangrupikeun setting anu paling pas pikeun kéngingkeun hasil anu akurat tina multimeter.
Pikeun mariksa naha multimeter disetel leres, nempatkeun duanana kalungguhan di luhur silih tur tingal lamun enol (0) nembongan dina tampilan multimeter.
- Teundeun gauges feeler dina tungtung busi
Polaritas henteu masalah nalika nguji résistansi.
Teundeun salah sahiji multimeter ngawujud dina tungtung logam dimana anjeun dipegatkeun coil, nu biasana bagian thinner tina busi. The usik séjén kudu disimpen dina éléktroda puseur inti tambaga, nu rod ipis nu kaluar tina colokan busi.
- Pariksa multimeter pikeun bacaan
Ayeuna waktuna pikeun meunteun hasil.
Lamun kabel nyieun kontak ditangtoskeun jeung dua bagian tina busi jeung colokan busi dina kaayaan alus, multimeter diperkirakeun masihan anjeun bacaan 4 ka 8 (4,000 ohm jeung 8,000 ohm).
Sanajan kitu, éta teu sakabéh.
Kisaran résistansi 4,000 dugi ka 8,000 ohm kanggo busi kalayan "R" dina nomer modél, anu nunjukkeun résistor internal. Busi tanpa résistor diperkirakeun antara 1 sareng 2 (1,000 ohm sareng 2,000 ohm). Pariksa manual busi anjeun kanggo spésifikasi anu leres.
Upami anjeun henteu nampi nilai résistansi anu leres, maka busi anjeun lepat. Gagalna tiasa janten éléktroda internal ipis leupas, lengkep pegat, atanapi seueur kokotor dina busi.
Bersihkeun busi ku suluh sareng sikat beusi, teras parios deui.
Upami multimeter masih henteu nunjukkeun bacaan anu pas, maka busi parantos gagal sareng kedah diganti ku anu énggal.
Éta sadayana ngeunaan mariksa busi nganggo multimeter.
Anjeun ogé tiasa ningali sadayana prosedur ieu dina pituduh pidéo kami:
Nanging, aya cara sanés pikeun mariksa naha éta saé atanapi henteu, sanaos tés ieu henteu spésifik sapertos tés multimeter.
Mariksa busi nganggo Spark
Anjeun tiasa ngabéjaan naha busi éta saé ngan ukur ku mariksa naha éta hurung nalika dihurungkeun sareng ogé ku mariksa warna kembang api upami éta.
Tes spark bakal ngabantosan anjeun gampang nangtukeun naha masalahna aya dina colokan busi atanapi bagian-bagian sanés tina sistem ignition.
Sakali mesin geus garing, lajengkeun kana léngkah salajengna.
- Maké parabot pelindung
Tes percikan nganggap yén anjeun nuju nganggo pulsa tegangan dugi ka 45,000 volt.
Ieu pisan ngabahayakeun ka anjeun, jadi Anjeun kudu make sarung karét insulated jeung kacasoca pikeun nyegah bahaya shock listrik.
- Cabut busi tina sirah silinder
Ayeuna anjeun teu sagemblengna nyabut busi tina mesin. Anjeun ngan unscrew tina sirah silinder sarta ninggalkeun eta disambungkeun ka coil nu.
Ieu sabab diperlukeun pikeun nampa hiji pulsa tegangan ti coil pikeun nyieun narik a, sarta eta oge diperlukeun di luar sirah silinder pikeun nempo spark nu.
- Busi taneuh
Sacara umum, nalika hiji colokan busi ngaco kana sirah silinder, éta biasana grounded ngaliwatan benang logam.
Ayeuna anjeun parantos ngaleungitkeun tina stop kontak taneuh, anjeun kedah nyayogikeun bentuk taneuh anu sanés pikeun ngalengkepan sirkuit.
Di dieu Anjeun saukur manggihan beungeut logam gigireun sambungan colokan busi. Tong hariwang, aya seueur permukaan logam caket dieu.
Anjeun ogé kedah ngajauhan sambungan tina sumber suluh pikeun ngahindarkeun panyalaan.
- Mimitian mesin tur tingal hasilna
Hurungkeun kenop ignition ka posisi mimiti, anjeun bakal ngamimitian mobil, tur tingal mun spark plugs. Upami anjeun ningali spark, anjeun pariksa naha éta bulao, oranyeu, atanapi héjo.
Sparks bulao hartina colokan busi téh alus sarta masalahna bisa jadi dina sirah silinder atawa bagian séjén tina sistem ignition sanggeus busi.
Di sisi anu sanés, percikan jeruk atanapi héjo hartosna lemah teuing pikeun damel di sistem ignition sareng kedah diganti. Sanajan kitu, eta tetep teu mungkin keur nulis kaluar.
Anjeun hoyong ngajalankeun tés sareng hiji anu anjeun terang tiasa dianggo pikeun nangtukeun masalah anu pasti.
Anjeun nyabut busi dipasang ti coil nu, ngaganti eta preferably ku colokan narik anyar jeung parameter sarua, coba ngamimitian mesin tur tingal lamun aya narik a.
Upami anjeun kéngingkeun busi tina busi énggal, anjeun terang yén busi anu lami goréng sareng kedah diganti. Sanajan kitu, lamun teu boga narik a, anjeun ngartos yen masalahna bisa jadi teu aya dina busi, tapi dina bagian séjén sistem.
Satuluyna anjeun pariksa pak coil, tingali kawat busi, pariksa motor starter, sarta nangtukeun jenis panyakitna bagian séjén tina sistem ignition ngarah kana busi.
kacindekan
Diagnosis busi mangrupikeun tugas anu saderhana anu anjeun tiasa laksanakeun di bumi tanpa nelepon montir mobil.
Upami busi sigana tiasa dianggo saé, anjeun teraskeun pikeun mariksa bagian-bagian sanés sistem ignition hiji-hiji pikeun milari masalah anu pasti sareng mobil anjeun.
Ditanyakeun sering
Kumaha ngarti yén busi téh faulty?
Upami busi mobil anjeun gagal, anjeun bakal ngalaman gejala sapertos mesin ketukan anu teu biasa, kasusah ngamimitian mobil, konsumsi bahan bakar ningkat, leungitna kakuatan ngadadak, sareng salah tembak.
Sabaraha ohm kedah maca busi?
Hiji busi alus boga daya tahan 4,000 nepi ka 8,000 ohm lamun boga hiji résistor internal, atawa 1,000 nepi ka 2,000 ohm lamun henteu. A nilai di luar éta hartina éta kacau.
