Kumaha pariksa hub

Pariksa bantalan roda - palajaran téh basajan, tapi merlukeun pangaweruh jeung kaahlian tangtu ti nu boga mobil. Diagnostik kaayaan bantalan tiasa dilakukeun dina kaayaan garasi bahkan di jalan. lain hal éta hum datang ti assembly hub bisa jadi teu salawasna sinyal yén éta téh bearing kabayang nu geus gagal.

Naha hub buzzing

Sabenerna aya sababaraha alesan naha hum atawa sambel némbongan di wewengkon bantalan kabayang. Ku kituna, sora creaking pikaresepeun bisa jadi tanda tina kagagalan parsial rod steering, tip, ball joint, dipaké blok jempé, kitu ogé ti bearing kabayang. Sareng éta bantalan anu paling sering nyababkeun hum.

Salaku bantalan kabayang, jinis bantalan katutup dianggo. Ieu alatan kanyataan yén nalika nyetir mobil, keusik, kokotor, lebu jeung elemen abrasive lianna teu bisa diijinkeun pikeun asupkeun perumahan bearing. Sacara umum, aya genep alesan dasar, Nurutkeun kana nu kaayaan bisa timbul nalika bearing kabayang sawaréh gagal sarta mimiti creak.

1. mileage signifikan. Ieu mangrupikeun panyabab alami ngagem dina permukaan jero perumahan bantalan, dimana alur bal di jerona dilegakeun sareng bantalan mimiti sambel. Ieu biasana lumangsung sanggeus 100 sarébu kilométer (gumantung kana mobil husus, bearing brand, alam mobil).
2. Leungitna cangkeng. Perumahan bantalan tipe katutup gaduh sisipan karét sareng / atanapi casing plastik anu nutupan bal bantalan tina lingkungan luar. Kanyataan yén di jero bantalan aya sajumlah leutik gajih anu mastikeun operasi normalna. Sasuai, lamun inserts misalna ruksak, pelumas ngalir kaluar, sarta bearing mimiti dianggo "garing", sarta, sasuai, maké seukeut lumangsung.
3. Leutik nyetir. Lamun mobil mindeng flies dina speed tinggi kana liang, potholes, ngajalankeun kana nabrak, teras sadayana ieu ngarecah teu ukur gantung, tapi ogé hub sorangan.
4. Teu bener mencet. Ieu alesan anu cukup jarang, kumaha oge, lamun hiji jalma inexperienced (atawa unskilled) ngalakukeun pamasangan bearing salila perbaikan panungtungan, éta rada mungkin yen bearing dipasang obliquely. Dina kaayaan kitu, titik bakal dianggo ukur sababaraha sarébu kilométer.
5. Lepat hub nut tightening torsi. Dokuméntasi téknis pikeun mobil salawasna jelas nunjukkeun naon torsi nut hub kudu tightened sarta kadangkala tighten dina urutan pikeun nyaluyukeun hub. Lamun nilai torsi ngaleuwihan, éta bakal ngawitan overheat bari nyetir, anu sacara alami bakal ngurangan sumberdaya na.
6. Tunggang ngaliwatan puddles (cai). Ieu mangrupikeun kasus anu rada pikaresepeun, anu perenahna dina kanyataan yén nalika ngalih, naon waé, bahkan bantalan anu tiasa dilayanan, panas, sareng ieu normal. Tapi nalika asup kana cai tiis, hawa di jerona dikomprés sareng nyedot Uap kana perumahan bantalan sorangan ngaliwatan segel karét anu henteu padet pisan. Ieu hususna leres upami karét parantos lami atanapi ngan saukur busuk. Leuwih ti éta, crunch sorangan biasana teu némbongan langsung, tapi bisa muncul sanggeus hiji atawa dua poé, nalika korosi kabentuk dina bearing, sanajan leutik.

Salian nu didaptarkeun di luhur, aya ogé sababaraha alesan kirang umum pikeun hub bearing crackle bari nyetir:

• Cacat manufaktur. Alesan ieu relevan pikeun bantalan murah anu dilakukeun di Cina atanapi Rusia. Ieu bisa dikedalkeun ku cara béda. Contona, observance taliti tina dimensi na tolerances,-kualitas goréng sealing (segel), saeutik pelumas husus.
• Kabayang offset salah. Ieu sacara alami ngabalukarkeun kanaékan beban dina bearing kabayang, nu shortens hirupna sarta bisa ngakibatkeun penampilan crunch di dinya.
• Operasi sering tina kandaraan overloaded. Malah lamun mobil ngajalankeun on jalan alus, éta teu kudu jadi signifikan jeung / atawa mindeng overloaded. Hal ieu ogé ngabalukarkeun kanaékan beban dina bantalan kalayan konsékuansi anu dituduhkeun di luhur.
• radius ban badag teuing. Ieu hususna leres pikeun jeeps jeung kandaraan komérsial. Lamun diaméter ban téh badag, lajeng dina akselerasi gurat kakuatan destructive tambahan bakal meta dina bearing nu. nyaéta, hubs hareup.
• Shock absorbers cacad. Nalika unsur gantung tina mobil teu leres Cope jeung tugas maranéhanana, nalika nyetir di jalan goréng, beban dina bantalan hub dina pesawat nangtung naek, nu ngurangan hirup maranéhanana sakabéh. Kituna, anjeun kudu mastikeun yén gantung mobil jalan dina mode normal na. Utamana lamun mesin mindeng dipaké dina jalan goréng jeung / atawa mindeng beurat dimuat.
• breakdowns dina sistem marake. Seringna, suhu cairan marake sareng / atanapi suhu cakram marake (drum) bakal luhur, sareng énergi panas bakal dialihkeun kana bantalan roda. Jeung overheating ngurangan sumberdaya na.
• camber salah / toe-in. Upami roda dipasang dina sudut anu salah, maka gaya beban bakal disebarkeun sacara teu leres kana bantalan. Sasuai, dina hiji sisi bearing bakal ngalaman overload.

Tanda bearing kabayang gagal

Alesan pikeun mariksa bantalan roda mobil tiasa janten salah sahiji atanapi langkung tina gejala ieu:

• Penampilan hum a (sarupa jeung "garing" crunch) ti kabayang. biasana, hum muncul nalika mobil ngaleuwihan laju nu tangtu (biasana nilai ieu ngeunaan 60 ... 70 km / h). hum naek nalika mobil asup péngkolan, utamana dina speeds tinggi.
• Seringna, sareng hum, geter muncul henteu ngan ukur dina setir, tapi ogé dina sakumna mobil (kusabab ketukan bearing), anu dirasakeun nalika nyetir, khususna dina jalan anu mulus.
• Overheating tina pasisian salila drive panjang. Dina sababaraha kasus, caliper marake overheat nepi ka titik nu cairan marake bisa kulub.
• Kabayang wedging. Pikeun supir, ieu dinyatakeun dina cara sapertos nu nalika nyetir dina garis lempeng, mobil sigana "narik" ka sisi. Ieu alatan kanyataan yén bearing masalah rada slows turun kabayang pakait sareng eta. Gejalana sami sareng anu muncul nalika alignment roda henteu leres. kabiasaan ieu geus pisan bahaya, sabab lamun roda bearing macet, éta bisa megatkeun CV gabungan, sarta dina speed disk bakal motong ban!

Kumaha mariksa bantalan hub

Aya opat métode dasar ku nu sagala enthusiast mobil bisa pariksa kaayaan hub.

Cek pesawat

Video kumaha pariksa bearing kabayang

Ieu métode pangbasajanna tur bisa dipaké pikeun pariksa bearing kabayang katuhu luar garasi atawa driveway. Ku kituna, pikeun ieu anjeun kudu ngajalankeun mobil ka wewengkon aspal datar (beton). teras urang nyandak roda masalah dina titik pangluhurna ku leungeun urang jeung cobaan kalawan sakabeh kakuatan urang pikeun ngayun eta kalawan gerakan jauh ti diri urang jeung ka arah sorangan. Lamun sakaligus aya clicks logam - hartina bearing geus datangna ka tungtungsarta eta perlu dirobah!

Nalika clicks atra teu kadéngé salila operasi misalna hiji, tapi kacurigaan tetep, Anjeun kudu jack up mobil ti sisi kabayang keur ditalungtik. Saatos éta, anjeun kedah sacara manual masihan gerakan rotasi kabayang (upami ieu mangrupikeun kabayang drive, maka anjeun kedah ngaleupaskeun mesin tina gear). Mun aya noise extraneous salila rotasi, bearing buzzes atanapi crackles - ieu téh konfirmasi tambahan yén hub téh kaluar tina urutan. Kalawan bearing cacad salila rotasi, sigana nu kabayang teu diuk aman dina tempatna.

oge, nalika jacking up, anjeun tiasa loosen kabayang teu ukur dina pesawat nangtung, tapi ogé dina horizontal sarta diagonal. Ieu bakal masihan langkung seueur inpormasi. Dina prosés goyang, ati-ati supados mesin henteu murag tina jack! Janten, anjeun kedah nyandak titik luhur sareng handap kabayang ku panangan anjeun sareng nyobian ngayunna. Mun aya ulin, bakal noticeable.

Metodeu anu dijelaskeun cocog pikeun ngadiagnosa bantalan roda hareup sareng pungkur.

Mariksa hub pikeun runout

Hiji tanda teu langsung tina hubs cacad bakal ngéléhkeun dina pedal nalika ngerem. Ieu bisa disababkeun ku rem disc wobble jeung hub wobble. Sarta dina sababaraha kasus, disc marake dina pangaruh hawa sorangan cacad sanggeus hub. Panyimpangan tina pesawat nangtung malah ku 0,2 mm geus ngabalukarkeun vibrations sarta ngéléhkeun di speed.

Indikator ngéléhkeun maksimum anu diidinan henteu kedah ngaleuwihan tanda 0,1 мм, sareng dina sababaraha kasus nilai ieu tiasa kirang - ti 0,05 mm dugi ka 0,07 mm.

Di stasiun layanan, runout hub dipariksa ku gauge dial. Saperti gauge tekanan leans ngalawan pesawat tina hub jeung nembongkeun nilai pasti runout nu. Dina kaayaan garasi, lamun euweuh alat sapertos, aranjeunna ngagunakeun obeng a (eta ngidinan Anjeun pikeun nyieun kacindekan lamun hub atawa disk sorangan pencét).

Algoritma pikeun mariksa hub pikeun runout ku panangan anjeun nyalira bakal kieu:

1. Leupaskeun roda diperlukeun.
2. Kami nyandak sirah kalayan kerah, kalayan bantosan aranjeunna kami bakal spin kabayang ku nut hub.
3. Kami nyandak obeng datar, istirahatkeun kana bracket caliper sareng bawa ku nyeureud kana permukaan kerja tina cakram marake puteran (deukeut ka ujungna). kudu dilaksanakeun sangkan masih dina prosés rotasi.
4. upami disc marake boga runout a, obeng bakal ninggalkeun goresan dina beungeut cai na. Jeung teu sapanjang sakabéh kuriling, tapi ngan dina busur nu nempel kaluar dina pesawat horizontal.
5. sagala disk perlu dipariksa dina dua sisi.
6. Upami aya tempat anu "bengkok" dina disk, maka anjeun kedah pegatkeun sambungan tina hub, muterkeun 180 derajat sarta reinstall on hub. Dina waktu nu sarua, éta aman fastened kalayan bantuan bolts ningkatna.
7. lajeng urang ngulang prosedur pikeun manggihan bulges dina test disk.
8. Iraha, lamun arc-scratch karek kabentuk ayana dina luhureun éta geus digambar - hartosna, disc marake melengkung.
9. Dina kasus nalika, salaku hasil tina percobaan dua busur kabentuklokasina dina disk sabalikna silih (ku 180 derajat) hartosna hub bengkung.

Angkat cék

Metoda ieu pangalusna pikeun kandaraan drive kabayang hareup sabab boga desain bearing kabayang hareup leuwih kompleks tinimbang kandaraan drive kabayang pungkur. Nanging, éta ogé tiasa dianggo pikeun ngadiagnosis kendaraan pungkur sareng sadaya roda.

Pikeun mariksa bantalan roda, anjeun kedah nyetir mobil kana angkat, ngamimitian mesin durukan internal, hurungkeun gear sareng ngagancangkeun roda. Lajeng mareuman mesin na ngadangukeun kumaha bearing jalan dina prosés stopping roda. Upami aya salah sahiji bantalan anu cacad, maka éta bakal jelas karungu ku crunch sareng geter dina roda anu khusus.

Kumaha pariksa hub dina jack (hareup jeung pungkur)

Naha bearing kabayang buzzing atanapi henteu, anjeun ogé tiasa pariksa deui dina jack a. Leuwih ti éta, éta desirable pikeun digawé di garasi katutup atawa dina kotak, sabab ku cara ieu sora bakal ngarasa leuwih hadé ti di jalan. Urang jack up mobil ganti handapeun uas tina salah sahiji roda. Lamun anjeun teu nyaho mana hub kabayang nyieun noise, eta disarankeun pikeun mimitian ku roda pungkur, lajeng hareup. Ieu kudu dilakukeun dina runtuyan jeung roda tina as sarua. Prosedurna nyaéta kieu:

Kumaha pariksa bearing kabayang dina jack a

1. Jack up kabayang pikeun dipariksa.
2. Urang balikkeun roda pungkur sacara manual (dina hareup roda drive) jeung ngadangukeun.
3. Pikeun mariksa roda hareup, Anjeun kudu depress clutch (pikeun transmisi manual), mimitian mesin durukan internal, kalibet gear 5 sarta lancar ngaleupaskeun clutch nu.
4. Dina hal ieu, roda ditunda bakal muterkeun dina laju pakait jeung kurang leuwih 30 ... 40 km / h.
5. Upami bantalan hub rusak, maka éta bakal karungu ku jalma anu caket caketana.
6. Saatos akselerasi, anjeun tiasa nyetél gear nétral sareng mareuman mesin durukan internal supados kabayang eureun nyalira. Ieu bakal ngaleungitkeun sora mesin durukan internal tambahan.

Ati-ati bari mariksa! Pasang mobil dina rem leungeun jeung preferably dina chocks kabayang!

Perhatikeunyén anjeun teu bisa ninggalkeun mobil dina mode ieu lila, prosedur verifikasi kedah nyandak sababaraha menit! Dina kandaraan sadaya-roda drive, éta imperatif pikeun nganonaktipkeun drive tina as kadua. Upami ieu teu mungkin, mangka anjeun ngan perlu pariksa deui dina lift, ngagantung sakabéh mesin.

Kumaha pariksa gerak (pariksa hub hareup)

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun henteu langsung nangtukeun jenis panyakitna gagalna hiji bearing kabayang bari di jalan. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu neangan hiji datar, preferably diaspal, wewengkon. Sarta dina eta numpak mobil dina laju 40 ... 50 km / h, bari ngasupkeun péngkolan.

Hakekat cek éta nalika péngkolan ka kénca, puseur gravitasi mobil shifts ka katuhu, sarta sasuai, beban tambahan disimpen dina bearing kabayang katuhu. Dina waktu nu sarua, eta dimimitian nyieun noise tambahan. Nalika kaluar péngkolan, sora ngaleungit. Nya kitu, nalika péngkolan ka katuhu, bearing kabayang kénca kedah rustle (lamun éta faulty).

Nalika nyetir di jalan anu lempeng, bantalan kabayang anu gagal sawaréh mimiti noise nalika mobil ngangkat laju anu tangtu (biasana sora mimiti karasa dina laju kira-kira 60 km / h). Jeung salaku accelerates, noise naek. Nanging, upami aya sora sapertos kitu, maka disarankeun pikeun henteu ngagancangkeun pisan. Firstly, éta unsafe, sarta Bréh, éta ogé ngabalukarkeun leuwih maké on bearing nu.

Utamana jelas kadéngé sora ngagolak nalika nyetir di aspal lemes. Ieu alatan kanyataan yén nalika nyetir on aspal kasar-grained, noise ti numpak sorangan rada noticeable, ku kituna saukur muffles nu rumble tina bearing nu. Tapi nalika nyetir dina permukaan anu saé, sorana dirasakeun "dina sadaya kamulyaanna."

Suhu rim

Ieu mangrupikeun tanda anu henteu langsung, tapi anjeun ogé tiasa nengetan éta. Janten, bantalan kabayang anu parantos janten panas pisan salami operasina (rotasi). Panas anu dipancarkeun ku éta ditransferkeun ka bagian logam anu padeukeut sareng éta, kalebet pasisian. Ku alatan éta, dina prosés nyetir, tanpa mencét pedal marake (supaya teu panas disc marake), anjeun ngan kudu eureun ku coasting. Mun disc anu haneut, ieu tanda teu langsung tina bearing kabayang gagal. Nanging, di dieu kedah émut yén ban ogé panas salami perjalanan, ku kituna metode ieu paling hadé dilakukeun dina cuaca sedeng (musim semi atanapi gugur).

Naon anu bakal kajadian upami anjeun henteu ngarobih bantalan nalika hurung

Lamun hum curiga pikaresepeun némbongan nalika accelerating ka speed tangtu jeung / atawa ngasupkeun péngkolan, hub kudu dipariksa pas mungkin. Ngagunakeun mobil anu rusak roda henteu ngan ngabahayakeun pikeun mobil, tapi ogé bahaya!

Naon kajadian lamun kabayang bearing macet. jelas

Janten, upami anjeun henteu ngarobih roda anu gagal dina waktosna, maka ieu tiasa ngancem (atanapi sababaraha dina waktos anu sami) kaayaan darurat:

• Beban tambahan (geter) dina chassis mobil, setir na. Ieu ngakibatkeun panurunan dina sumberdaya bagian individu jeung rakitan maranéhanana.
• Daya dorong tina mesin durukan internal, efisiensi na diréduksi, nu bisa ngakibatkeun, antara séjén, kanaékan konsumsi bahan bakar.
• Cairan marake tiasa ngagolak kusabab panas teuing tina rakitan marake. Ieu bakal ngakibatkeun gagalna parsial komo lengkep sistem ngerem!
• Nalika péngkolan, kabayang bisa saukur "ngagolér", nu bakal ngakibatkeun leungitna kontrol kana mobil. Dina laju, ieu tiasa fatal!
• Kalayan ngagem kritis, bantalan tiasa macét, anu bakal nyababkeun lirén roda. Tur upami kaayaan kitu lumangsung dina gerak, éta bisa ngabalukarkeun kacilakaan signifikan!

Mun keur sababaraha alesan dina momen ieu anjeun teu boga kasempetan pikeun urgently ngarobah hub bearing, lajeng nalika hub buzzes, anjeun tiasa ngajalankeun dina speeds low, nepi ka 40 ... 50 km / h, sarta ngajalankeun teu leuwih ti. 1000 km. Ngagancangkeun langkung gancang sareng naek langkung lami henteu disarankeun!