Kumaha mariksa kopling

Aya métode basajan kumaha pariksa clutch, ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtoskeun sacara akurat kaayaan naon éta, sareng naha éta waktuna pikeun ngalaksanakeun perbaikan anu pas. Dina hal ieu, teu perlu ngabongkar gearbox, kitu ogé karinjang jeung clutch disc.

Tanda clutch goréng

Kopling dina mobil naon waé awét kana waktosna sareng mimiti dianggo kalayan kinerja anu didegradasi. Janten, sistem clutch kedah didiagnosis tambahan nalika gejala di handap ieu muncul:

• Dina mesin kalayan transmisi manual, clutch "nyengkram" nalika pedal pakait di luhur. Sareng anu langkung luhur - anu langkung lungse nyaéta clutch. nyaéta, éta gampang pikeun pariksa lamun mobil keur pindah ti eureun a.
• Ngurangan dina ciri dinamis. Nalika cakram clutch dieunakeun antara silih, kakuatan tina mesin durukan internal teu pinuh dipindahkeun ka gearbox jeung roda. Dina hal ieu, anjeun mindeng bisa ngadéngé bau pikaresepeun tina karét dibeuleum ti clutch disc.
• Ngurangan dinamika nalika towing trailer a. Di dieu kaayaan téh sarupa jeung hiji saméméhna, nalika piringan bisa muterkeun teu mindahkeun énergi kana roda.
• Sabot ngajalankeun ti halteu, mobil ngagerendeng. Ieu alatan kanyataan yén disk disetir boga pesawat ruksak, nyaeta, éta warped. Ieu biasana lumangsung alatan overheating. Sarta overheating disababkeun ku usaha serius dina elemen clutch mobil.
• Kopling "ngarah". Kaayaan ieu sabalikna tina slippage, nyaéta, nalika drive sareng cakram anu didorong henteu papisah sapinuhna nalika pedal clutch diteken. Ieu dinyatakeun dina kasusah nalika mindahkeun gears, nepi ka titik nu sababaraha (komo sadayana) gears saukur teu mungkin pikeun ngahurungkeun. ogé salila prosés switching, biasana muncul sora pikaresepeun.

clutch nu ageman kaluar teu ukur alesan alam, tapi ogé ku operasi lepat tina mobil. Ulah overload mesin, ngerek gandeng pisan beurat, utamana lamun nyetir uphill, ulah mimitian ku slippage. Dina modeu ieu, clutch beroperasi dina mode kritis, nu bisa ngakibatkeun gagalna parsial atawa lengkep.

Upami sahenteuna salah sahiji tanda anu didaptarkeun di luhur dideteksi, éta patut mariksa clutch. Nyetir kalayan clutch faulty teu ngan ngabalukarkeun ngarareunah salila operasi mobil, tapi ogé aggravates kaayaanana, nu ditarjamahkeun kana perbaikan ongkosna mahal.

Kumaha pariksa clutch on mobil

Pikeun diagnosis nu detil rupa elemen sistem clutch diperlukeun parabot tambahan sarta mindeng dismantling maranéhanana. Sanajan kitu, saméméh lajengkeun kana ieu prosedur kompléks, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun saukur jeung cukup éféktif pariksa clutch tur pastikeun yén éta kaluar tina urutan atanapi henteu tanpa nyoplokkeun kotak. Pikeun ieu aya opat cara gampang.

4 tés speed

Pikeun mobil kalayan transmisi manual, aya hiji metodeu basajan ku nu bisa pariksa yen clutch transmisi manual geus sawaréh gagal. Bacaan spedometer standar sareng tachometer mobil anu aya dina dasbor cekap.

Sateuacan mariksa, anjeun kedah mendakan jalan anu datar kalayan permukaan anu mulus sakitar hiji kilométer panjangna. Ieu bakal perlu disetir ku mobil. Algoritma cek clutch slip nyaéta kieu:

• ngagancangkeun mobil ka gear kaopat sarta laju ngeunaan 60 km / h;
• lajeng eureun accelerating, nyandak suku anjeun tina pedal gas sarta ngantep mobil ngalambatkeun turun;
• nalika mobil mimiti "choke", atawa dina laju kira 40 km / h, sharply masihan gas;
• dina waktu akselerasi, Anjeun kudu taliti ngawas maca spedometer jeung tachometer.

di clutch alus panah tina dua instrumen dituduhkeun bakal pindah ka katuhu synchronously. Nyaéta, kalayan kanaékan laju mesin durukan internal, laju mobil ogé bakal ningkat, inersia bakal minimal sareng ngan ukur kusabab ciri téknis mesin durukan internal (kakuatan sareng beurat mobilna. ).

Lamun clutch disc nyata dipaké, mangka dina momen mencét pedal gas bakal ngaronjat seukeut dina laju mesin durukan internal tur kakuatan na, nu kitu, moal dikirimkeun ka roda. Ieu ngandung harti yén laju bakal ningkat pisan laun. Ieu bakal dinyatakeun dina kanyataan yén panah spedometer na tachometer pindah ka katuhu kaluar sinkron. Sajaba ti éta, dina waktu ngaronjat seukeut dina speed engine ti dinya bakal kadéngé suling.

Tés rem leungeun

Metodeu tés anu disayogikeun ngan ukur tiasa dilaksanakeun upami rem panangan (parkir) leres disaluyukeun. Éta kedah disaluyukeun sareng jelas ngalereskeun roda pungkur. Algoritma pamariksaan kaayaan clutch bakal kieu:

• nempatkeun mobil kana rem tangan;
• ngamimitian mesin durukan internal;
• pencét pedal gagang sareng pasang alat katilu atanapi kaopat;
• cobian angkat, nyaéta pencét pedal gas sareng lepaskeun pedal kopling.

Lamun dina waktos anu sareng mesin durukan internal jerks sarta lapak, teras sagalana aya dina urutan kalawan clutch nu. Upami mesin durukan internal tiasa dianggo, teras aya ngagem dina cakram clutch. Disk teu tiasa dibalikeun deui sareng adjustment posisina atanapi ngagantian lengkep sadaya set diperyogikeun.

tanda éksternal

Serviceability tina clutch ogé bisa sacara teu langsung ditilik saukur nalika mobil keur obah, nyaéta uphill atawa handapeun beban. Lamun clutch ieu slipping, mangka kamungkinan bau kaduruk dina kabin, nu bakal datang ti karinjang clutch. Lain tanda teu langsung leungitna kinerja dinamis kendaraan nalika ngagancangan sareng / atanapi nalika nyetir naék.

Kopling "ngarah"

Sakumaha didadarkeun di luhur, babasan "ngarah" hartina éta Clutch drive na disc driven teu pinuh misahkeun nalika neken pedal. biasana, ieu dipirig ku masalah nalika ngahurungkeun / shifting gears dina transmisi manual. Dina waktu nu sarua kadéngé sora creaking pikaresepeun tur rattles ti gearbox nu. Uji clutch dina hal ieu bakal dilakukeun dumasar kana algoritma ieu:

• ngamimitian mesin durukan internal sarta ngantep éta dianggurkeun;
• pinuh depress pedal clutch;
• kalibet gear munggaran.

Lamun uas gearshift dipasang tanpa masalah dina korsi luyu, prosedur teu butuh loba usaha jeung teu dibarengan ku rattle, nu hartina clutch teu "ngarah". Upami teu kitu, aya kaayaan dimana piringan teu disengage ti flywheel nu, nu ngabalukarkeun masalah ditétélakeun di luhur. Perhatikeun yén ngarecahna misalna bisa ngakibatkeun gagalna lengkep teu ukur clutch, tapi ogé ngakibatkeun gagalna gearbox. Anjeun tiasa ngaleungitkeun karusakan anu dijelaskeun ku ngompa hidrolik atanapi nyaluyukeun pedal clutch.

Kumaha pariksa clutch disc

Sateuacan anjeun pariksa kaayaan disc clutch, Anjeun kudu sakeudeung Huni on sumberdaya na. Kadé inget yen clutch nu ageman paling dina nyetir urban, nu pakait sareng sering robah gear, eureun tur dimimitian. Rata mileage dina hal ieu kira-kira 80 rébu kilométer. Kira-kira dina ngajalankeun ieu, éta patut pariksa kaayaan disc clutch, sanajan teu ngabalukarkeun masalah lahiriah.

Pamakéan cakram clutch ditangtukeun ku ketebalan lapisan gesekan dina éta. nilaina gampang pikeun nangtukeun dina kursus pedal clutch. Nanging, sateuacan éta, anjeun kedah leres nyetél pedal sorangan. Punten dicatet yén nilai ieu béda pikeun merek sareng modél mobil anu béda, ku kituna inpormasi anu pasti tiasa dipendakan dina dokuméntasi téknis pikeun mobil. Dina kalolobaan kasus, pedal clutch dina posisi dianggurkeun (gratis) kira-kira hiji nepi ka dua sénti leuwih luhur ti pedal marake depresi (gratis).

Algoritma pamariksaan clutch disc nyaéta kieu:

• nempatkeun mesin dina permukaan anu rata;
• cabut rem leungeun, set gear ka nétral tur mimitian mesin durukan internal;
• pencét pedal clutch sapanjang jalan sareng pasang gear munggaran;
• ngaleupaskeun pedal clutch, mimitian nyetir mobil, bari teu ngidinan mesin durukan internal pikeun lapak (lamun perlu, Anjeun bisa nambah gas saeutik);
• dina prosés ngamimitian gerakan perlu perhatikeun dimana posisi clutch pedal persis dimimitian gerakan mobil;
• Lamun geter dimimitian dina perumahan, karya kudu dieureunkeun.

Dumasar hasil tés, kacindekan di handap ieu tiasa ditarik:

• Upami gerakan dimimitian nalika pedal clutch diteken nepi ka 30% perjalanan ti handap, mangka disc jeung linings gesekan na aya dina kaayaan alus teuing. Paling sering ieu lumangsung sanggeus masang disc anyar atawa sakabéh karanjang clutch.
• Lamun kandaraan dimimitian pikeun mindahkeun kira-kira di tengah perjalanan pedal - Ieu ngandung harti yén clutch disc dipaké ku kira-kira 40 ... 50%. Anjeun oge bisa make clutch, teu aya alesan pikeun salempang. Sanajan kitu, sanggeus sababaraha waktu éta desirable ngulang test dina urutan teu mawa disc kana maké signifikan.
• Lamun clutch "nyengkram" wungkul dina tungtung stroke pedal atawa teu ngarti pisan - ieu hartina signifikan (atawa lengkep) ékspor disk. Sasuai, éta perlu diganti. Dina kasus utamana "neglected", bau clutches gesekan kaduruk bisa muncul.

Sarta tangtu, Geter mobil dina momen dimimitian ti hiji tempat, kitu ogé slippage of clutch nalika mobil keur pindah uphill, dina momen suplai gas, nalika towing trailer a, mere kasaksian kana maké kritis tina. piringan.

Kumaha pariksa karanjang clutch

Karanjang clutch diwangun ku bagian struktural handap: plat tekanan, spring diafragma jeung casing. Tanda-tanda gagalna karanjang sami sareng ngagem clutch disc. Hartina, mobil leungit moméntum, clutch mimiti lesot, gear ngahurungkeun kirang, mobil kedutan dina ngamimitian. Mindeng, lamun karinjang nu ruksak, gears lengkep eureun ngahurungkeun. Ku manipulasi saderhana sareng mesin, éta moal tiasa dianggo pikeun nangtoskeun naon anu disalahkeun karanjang, anjeun kedah ngabongkar éta kalayan diagnosa salajengna.

Kagagalan anu paling umum tina karanjang kopling nyaéta ngagemna anu disebut petals di dinya. Aranjeunna leungit sipat springy maranéhanana, nyaeta, aranjeunna tilelep saeutik, ku kituna sakabéh clutch sangsara, salaku downforce dina disk disetir nurun. Nalika mariksa sacara visual, anjeun kedah nengetan hal-hal ieu:

• Kaayaan mékanis sareng warna kelopak. Sakumaha anu dinyatakeun di luhur, aranjeunna sadayana kedah dina pesawat anu sami, teu aya anu kedah ngagulung atanapi ngagulung ka luar. Ieu mangrupikeun tanda mimiti awal gagalna karinjang.
• Sedengkeun pikeun warna kelopak, nalika dipanaskeun, bintik biru poék tiasa muncul dina logamna. Sering aranjeunna muncul alatan bearing release faulty, jadi dina waktos anu sareng eta sia mariksa kaayaanana.
• Seringna aya alur dina kelopak tina bantalan pelepasan. Hal ieu dipercaya yén lamun alur ieu merata dipisah, sarta jero maranéhna teu ngaleuwihan sapertilu tina jangkungna lakop, éta bisa ditarima, sanajan eta nunjukkeun yén karinjang bakal geura-giru diganti. Upami alur anu saluyu dina kelopak anu béda-béda gaduh jerona anu béda, maka karanjang sapertos kitu jelas kedah diganti, sabab éta henteu masihan tekanan normal.
• Upami bintik-bintik tina overheating sareng anu disebut tarnish sacara acak, maka ieu nunjukkeun overheating karanjang. Suku cadang sapertos kitu sigana parantos kaleungitan sababaraha sipat fungsionalna, janten anjeun kedah mikirkeun ngagentosana. Upami bintik-bintik aya sacara sistematis, maka ieu ngan ukur nunjukkeun ngagem biasa tina karanjang.
• Dina henteu bisi aya retakan atanapi karusakan mékanis anu sanés dina kelopak. Nganggo mékanis sakedik tina kelopak diidinan, nilaina henteu langkung ti 0,3 mm.
• Anjeun kudu evaluate kaayaan plat tekanan tina karinjang. Lamun sacara signifikan lungse, mangka leuwih hade pikeun ngaganti karanjang. Pamariksaan dilaksanakeun nganggo pangawasa (atanapi bagian anu sami sareng permukaan datar) dipasang di tepi. Ku kituna anjeun bisa pariksa naha disk drive aya dina pesawat anu sarua, naha éta warped atanapi warped. Lamun curvature dina pesawat tina piringan ngaleuwihan 0,08 mm, disk (karinjang) kudu diganti ku nu anyar.
• Kalayan indikator dial pikeun ngukur liang, ngagem dina piringan drive tiasa diukur. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu masang rod ukur dina beungeut piringan. Salila rotasi, simpangan teu kudu ngaleuwihan 0,1 mm. Upami teu kitu, disk kudu diganti.

Kalayan ngagem anu penting dina karanjang, éta ogé patut mariksa elemen séjén tina sistem clutch, nyaéta bantalan pelepasan sareng khususna disk anu didorong. Biasana éta ogé ngagem kaluar pisan, sarta éta sasaena pikeun ngarobah éta dina pasangan. Ieu bakal ngarugikeun leuwih, tapi bakal mastikeun operasi clutch jangka panjang normal dina mangsa nu bakal datang.

Mariksa bearing pelepasan clutch

Bantalan pelepasan clutch ngan ukur tiasa dianggo nalika pedal anu saluyu ditekan (handap). Dina posisi ieu, bearing rada mundur tur narik disc clutch sapanjang kalawan eta. kituna transmits torsi.

Punten dicatet yén bantalan dina posisi kerja diturunkeun ku beban anu signifikan, janten ulah ngantep pedal clutch diteken pikeun lila. Ieu bisa ngakibatkeun gagalna prématur tina bearing release.

Salah sahiji tanda paling atra tur umum tina bearing release gagal nyaéta penampilan noise extraneous di wewengkon instalasi na antukna nalika pedal clutch diteken. Ieu bisa nunjukkeun gagalna parsial na. Pangecualian tiasa janten menit munggaran saatos ngamimitian mesin durukan internal dina usum tiis. Épék ieu dijelaskeun ku koefisien ékspansi anu béda-béda tina baja tina mana bantalan sareng gelas dimana éta dipasang. Lamun mesin durukan internal warms up, sora pakait leungit lamun bearing dina kaayaan gawé.

ogé salah sahiji tanda teu langsung (breakdowns didaptarkeun di handap bisa disababkeun ku alesan séjén) masalah sareng speeds switching. Leuwih ti éta, maranéhna bisa mibanda karakter béda. Salaku conto, gears dihurungkeun kirang (anjeun kedah seueur usaha), nalika ngamimitian sareng bahkan gerakan, mobil tiasa kedutan, sareng clutch henteu tiasa dianggo leres. Dina kaayaan kitu, perlu pikeun ngalakonan diagnostics tambahan tina bearing release, tapi geus dihapus kotak.

Pedal Free Play Cék

The clutch pedal on mobil wae salawasna boga jumlah nu tangtu bebas muter . Nanging, kana waktosna atanapi dina pangaruh faktor éksternal, nilai anu saluyu tiasa ningkat. Kahiji maneh kudu mutuskeun naon kahayang nilai bebas muter dina momen ieu mobil boga. Sareng upami éta ngaleuwihan wates anu diidinan, ukuran perbaikan anu pas kedah dilaksanakeun. Contona, dina VAZ- "klasik", perjalanan pinuh ku pedal clutch nyaeta ngeunaan 140 mm, nu 30 ... 35 mm - perjalanan bébas.

Paké pangawasa atawa pita ukur pikeun ngukur pedal bebas muter . nyaeta, pedal pinuh depresi dianggap tanda enol. salajengna, mun ngukur bebas muter , Anjeun kudu mencet pedal dugi supir karasaeun hiji lalawanan ngaronjat sacara signifikan pikeun mencét. Ieu bakal titik tungtung diukur.

Catet éta bebas muter diukur dina pesawat horizontal (tingali gambar)!!! Ieu ngandung harti yén anjeun kudu ngukur jarak antara proyéksi titik enol di lantai horizontal mobil jeung proyéksi nangtung tina titik dimana lalawanan gaya dimimitian. Jarak antara titik projected dieusian di lantai - ieu bakal nilai bebas muter tina pedal clutch.

Pikeun mesin béda, nilai bebas muter bakal béda, jadi Anjeun kudu ningali dina dokuméntasi teknis pikeun émbaran pasti. Nanging, dina kalolobaan kasus, nilai anu cocog aya dina kisaran 30…42 mm. Lamun nilai diukur di luar wates dieusian, bebas muter kudu disaluyukeun. biasana, dina paling mesin, mékanisme adjustment husus dumasar kana hiji nut saendeng atawa ngaropéa disadiakeun pikeun ieu.

Kumaha pariksa silinder clutch

Ku sorangan, silinder clutch utama jeung bantu - alat rada awét sarta dipercaya, ngarah jarang gagal. Tanda ngarecahna maranéhanana nyaéta kabiasaan clutch inadequate. Contona, mobil bisa mimiti gerak sanajan pedal geus pinuh depresi. Atawa sabalikna, ulah mindahkeun kalawan gear aktipitas tur pedal depresi.

Diagnostik silinder turun pikeun mariksa bocor minyak ti aranjeunna. Ieu kajadian, nyaéta, salila depressurization, nyaeta, gagalna segel karét. Dina hal ieu, leaks minyak bisa kapanggih di luhur pedal dina kompartemen panumpang jeung / atawa dina kompartemen mesin sabalikna tempat pedal clutch. Sasuai, lamun aya oli, eta hartina perlu pikeun ngarévisi silinder clutch.

DSG 7 Clutch Test

Pikeun kotak gear robot DSG, DSG-7 ayeuna mangrupikeun kopling anu paling populér. Tanda-tanda gagalna parsial biasana nyaéta kieu:

• jerks tina mobil nalika dimimitian pindah ti hiji tempat;
• Geter, boh nalika ngamimitian sareng nalika nyetir, nyaéta, nalika mobil nuju dina gear kadua;
• leungitna ciri dinamis, nyaéta salila akselerasi, nyetir mobil uphill, towing trailer a;
• sora crunching pikaresepeun salila robah gear.

Clutches dina kotak gear robotic (DSGs) ogé tiasa dianggo, janten pariksa kaayaanana sacara périodik. Sanajan kitu, ieu dipigawé saeutik béda ti "mékanika" klasik. nyaéta, uji kopling DSG kedah dilakukeun dumasar kana algoritma di handap ieu:

• Teundeun mesin dina jalan datar atawa platform.
• Squeeze kaluar rem jeung ganti pindah gearshift (mode) cecekelan ka posisi béda. Ideally, prosés switching kudu lumangsung tanpa usaha signifikan, gampang tur mulus, tanpa grinding atawa sora extraneous. Lamun, nalika shifting, aya extraneous "damang" sora, geter, gears switched kalawan usaha serius, hiji dipariksa tambahan tina clutch DSG kudu dipigawé.
• Setel modeu nyetir D, teras leupaskeun pedal rem. Ideally, mobil kudu mimitian gerak sanajan supir teu mencet pedal akselerator. Upami teu kitu, urang tiasa ngobrol ngeunaan ngagem kuat tina elemen clutch. Sanajan kitu, dina hal ieu, mobil teu bisa gerak alatan maké mesin durukan internal. Ku alatan éta, verifikasi tambahan diperlukeun.
• Akselerasi teu kudu dibarengan ku sora rattling extraneous, rattles, jerks, dips (ngadadak reset dinamika akselerasi). Upami teu kitu, aya kamungkinan luhur maké clutch signifikan.
• Kalayan akselerasi anu seukeut, bacaan spedometer sareng tachometer kedah ningkat sacara sinkron. Lamun jarum tachometer naek sharply (laju mesin naek), tapi jarum spedometer henteu naek (laju teu ngaronjat), ieu téh tanda jelas tina maké clutch atawa clutch multi-plat gesekan.
• Nalika ngerem, nyaeta, nalika downshifting, switching maranéhanana ogé kudu lumangsung mulus, tanpa clicks, jerks, rattles sarta séjén "kasulitan".

Nanging, uji kopling DSG-7 pangsaéna dilakukeun nganggo panyantak otomatis éléktronik sareng program khusus. Paling umum di antarana - "Vasya diagnostician".

Kumaha pariksa software clutch DSG

Pamariksaan pangsaéna tina kotak robot DSG 7 dilakukeun nganggo program Vasya Diagnostic. Sasuai, éta kudu dipasang dina laptop atawa gadget séjén. Pikeun nyambung ka unit kontrol éléktronik mobil, anjeun ogé bakal butuh kabel VCDS baku (colloquially disebut "Vasya") atawa VAS5054. Punten dicatet yén di handap informasi nu ngan cocog pikeun DSG-7 0AM DQ-200 kotak kalawan clutch garing! Pikeun kotak gear sanés, prosedur verifikasi sami, tapi parameter operasi bakal béda.

Kopling dina kotak ieu ganda, nyaéta, aya dua cakram. Sateuacan neraskeun kana diagnosis, éta patut sakeudeung cicing dina bédana antara DSG sareng clutch transmisi manual, ieu bakal ngabantosan ngartos diagnosis salajengna.

Ku kituna, clutch Palasik "mékanis" biasana aktipitas, nyaeta, drive jeung nyetir cakram ditutup nalika pedal dileupaskeun. Dina kotak robotic, clutch biasana muka. Transmisi torsi disayogikeun ku mekatronika ku cara ngajepit clutch saluyu sareng torsi anu kedah dikirimkeun kana kotak. Beuki pedal gas diteken, clutch beuki dijepit. Sasuai, pikeun diagnosa kaayaan clutch robotic penting henteu ngan mékanis tapi ogé ciri termal. Sarta eta desirable némbak aranjeunna dina dinamika, nyaeta, bari mobil téh pindah.

cék mékanika

Saatos nyambungkeun laptop ka ECU sareng ngaluncurkeun program Vasya Diagnostic, anjeun kedah angkat ka blok 2 anu disebut "Transmission Electronics". salajengna - "Blok pangukuran". Kahiji maneh kudu nangtukeun jenis panyakitna kaayaan disk munggaran, ieu grup 95, 96, 97. Ngagunakeun program, anjeun tiasa ngawangun grafik, tapi anjeun teu bisa ngalakukeun ieu. nyaéta, anjeun kudu nengetan nilai wates of stroke jeung ayeuna (diagnosa) posisi wates rod. Ngurangan aranjeunna ti silih. Bédana anu dihasilkeun nyaéta cadangan stroke disc dina ketebalan milimeter. Prosedur anu sami kedah dilakukeun pikeun disk kadua. Jang ngalampahkeun ieu, buka grup 115, 116, 117. Biasana, dina clutch anyar margin pakait dina rentang ti 5 nepi ka 6,5 ​​mm. Nu leuwih leutik éta, beuki maké disk.

Punten dicatet yén sésa cakram clutch DSG munggaran teu kedah kirang ti 2 mm, jeung disk kadua - kirang ti 1 mm!!!

Éta desirable pikeun ngalakukeun prosedur sarupa dina dinamika, nyaeta, nalika mobil geus pindah sapanjang hiji mulus, malah jalan kalawan transmisi torsi maksimum kana kotak. Jang ngalampahkeun ieu, buka grup 91 jeung 111 pikeun disk kahiji jeung kadua, masing-masing. Anjeun tiasa nyetir pikeun diagnosis dina modeu D atanapi dina gear kaopat, kalima atanapi kagenep. Dinamika kedah diukur dina clutch genap sareng ganjil. Disarankeun pikeun pencét heula tombol Graph supados program ngagambar grafik anu pas.

Numutkeun grafik anu dihasilkeun, hiji bisa nangtoskeun nilai kaluaran tina rod clutch digawé. Kadé nengetan kaluaran maksimum allowable. Sareng langkung seueur nilai anu dicandak tina watesna, langkung saé (henteu béak) kaayaan cakram kopling.

Mariksa bacaan suhu

Satuluyna anjeun kudu indit ka ciri suhu. Kahiji maneh kudu kasampak di indikator statik. Jang ngalampahkeun ieu, buka grup 99, 102 pikeun disk kahiji jeung 119, 122 pikeun kadua. Tina bacaan, anjeun tiasa terang upami clutch damel dina modeu kritis, sareng upami kitu, persisna sabaraha jam. Anjeun ogé tiasa ningali nilai suhu khusus dina layar. Nu handap suhu clutch digawé, nu hadé, nu kirang dipaké éta.

Saatos éta, anjeun kedah angkat ka grup nomer 98 sareng 118 pikeun disk kahiji sareng kadua masing-masing. Di dieu anjeun tiasa ningali nilai koefisien adhesion, deformasi clutch, kitu ogé suhu operasi maksimum. Koéfisién adhesion kedah idéal dina rentang 0,95…1,00. Ieu nunjukkeun yén clutch praktis teu dieunakeun. Lamun koefisien pakait leuwih handap, komo leuwih signifikan, ieu nunjukkeun maké clutch. Nu handap nilai, nu goréng.

.

Punten dicatet yén dina sababaraha kasus alat tiasa nunjukkeun nilai anu langkung ageung ti hiji! Ieu alatan peculiarities pangukuran teu langsung jeung teu matak jadi perhatian, nilai kudu dicokot salaku hiji.

Faktor galur ogé diukur sacara teu langsung. Ideally, éta kudu nol. Nu leuwih gede simpangan ti enol, nu goréng. Kolom panungtungan dina layar dina modeu ieu suhu disc maksimum pikeun sakabéh periode operasi clutch ieu. Nu leuwih handap éta, nu hadé.

Salajengna, anjeun kedah ngumpulkeun inpormasi ngeunaan suhu disk dina dinamika. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu indit ka grup 126 dina program. Hiji (konéng sacara standar) nyaéta disk kahiji, nyaéta, gear ganjil, anu kadua (biru terang sacara standar) nyaéta anu kadua, bahkan gears. Kacindekan umum tina uji nunjukkeun yén langkung luhur laju mesin sareng beban dina clutch, langkung luhur suhu disk. Sasuai, éta desirable yén nilai suhu masing-masing jadi low-gancang.

Punten dicatet yén sababaraha jasa mobil nawiskeun para nasabahna, kalayan bantosan adaptasi parangkat lunak, pikeun ngaleungitkeun geter nalika nyetir di gear kadua (tanda karakteristik clutch wear DSG-7). Kanyataanna, anu ngabalukarkeun vibrations ieu hal sejenna, sarta adaptasi dina hal ieu moal mantuan.

Adaptasi titik shift jeung muter bébas clutch umumna mantuan operasi kotak sarta prolongs umur mechatronic nu. Salila prosedur ieu, titik gearshift direset, tekanan aktuasi mekatron disaluyukeun, sareng kalibrasi gratis sareng tekanan tina cakram clutch dikalibrasi. Dianjurkeun ngalakukeun adaptasi unggal 15 rébu kilométer lumpat. Sanajan di kalangan motorists aya loba anu boga sikep négatif kana adaptasi, jadi terserah nu boga mobil mutuskeun pikeun adaptasi atawa henteu.

Dina paralel jeung diagnostics clutch ngagunakeun parabot software, éta ogé patut pariksa sistem wahana séjén, nyaéta scanning pikeun kasalahan aya. nyaéta, anjeun tiasa pariksa mekatronika sorangan. Jang ngalampahkeun ieu, buka grup 56, 57, 58. Lamun widang dibere ngandung nomer 65535, hartosna, euweuh kasalahan.

Perbaikan clutch

Dina loba kandaraan, sistem clutch tunduk kana adjustment. Ieu tiasa dilakukeun nyalira, atanapi ku ngahubungi master pikeun pitulung. Lamun mobil ngabogaan mileage low dina karinjang clutch ieu, metoda perbaikan ieu rada ditarima. Lamun mileage nyaeta signifikan, komo deui clutch geus tunduk kana adjustment, eta leuwih hade pikeun ngaganti cakram na atawa sakabéh karinjang (gumantung kana darajat jeung extent ngarecahna).

Hadé pisan mun éta nyieun perbaikan atawa pangaluyuan pas mungkin, nalika tanda mimiti ngarecahna némbongan. Ieu bakal mastikeun teu ngan hiji numpak nyaman, tapi ogé bakal nyimpen duit dina perbaikan mahal.