Kumaha parios tutup radiator

Kumaha parios tutup radiator? Patarosan ieu ditaros ku supir dina waktos anu béda dina sataun. Barina ogé, operasi cap radiator nyadiakeun ngaronjat tekanan dina sistem cooling engine durukan internal, anu, kahareupna ngamungkinkeun pikeun mesin durukan internal tiasa dianggo normal jeung kompor interior fungsina dina usum tiis. Ku alatan éta, kaayaanana kudu rutin diawaskeun, sarta lamun perlu ngarobah klep, cingcin sealing, atawa sakabéh panutup, sabab paling mindeng éta struktur non-dipisahkeun. Kukituna, pikeun mariksa kumaha panutupna jalan, hiji pamariksaan visual henteu cekap, tés tekanan ogé diperyogikeun.

Kumaha cap radiator

Dina raraga leuwih hadé ngartos hakekat mariksa cap radiator, mimitina anjeun kudu ngabahas struktur jeung sirkuit na. Anu mimiti, éta kudu dicatet yén bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling dina tekanan tinggi. kaayaan ieu dijieun husus dina raraga ngaronjatkeun titik golak tina coolant, sabab suhu operasi mesin durukan internal rada ngaleuwihan tradisional +100 darajat Celsius. Biasana, titik golak bahan anti ngagibleg sakitar + 120 ° C. Sanajan kitu, eta gumantung, firstly, dina tekanan jero sistem, sarta Bréh, dina kaayaan coolant nu (sakumaha umur bahan keur anti ngagibleg, titik golak na ogé turun).

Ngaliwatan cap radiator, teu ukur bahan keur anti ngagibleg dituang kana perumahan radiator (sanajan bahan keur anti ngagibleg biasana ditambahkeun kana tank ékspansi tina sistem pakait), tapi coolant dirobah jadi uap ogé asup kana tank ékspansi. Alat cap radiator mobil cukup basajan. Desain na ngawengku pamakéan dua gaskets na dua valves - bypass (ngaran séjén nyaéta uap) jeung atmosfir (ngaran séjén - inlet).

Klep bypass ogé dipasang dina plunger spring-muatan. Tugasna nyaéta ngadalikeun tekanan dina sistem cooling. Biasana éta ngeunaan 88 kPa (éta béda pikeun mobil béda, sarta ogé gumantung kana kaayaan operasi tina mesin durukan internal pikeun mesin durukan internal tinangtu). Tugas klep atmosfir sabalikna. Ku kituna, éta dirancang pikeun mastikeun equalization bertahap tina tekanan atmosfir jeung ngaronjat tekanan di jero sistem cooling dina kaayaan dimana mesin durukan internal dipareuman jeung cools handap. Pamakéan klep atmosfir nyadiakeun dua aspék:

• Luncat seukeut dina suhu coolant dina momen pompa eureun teu kaasup. Hartina, heat stroke teu kaasup.
• Turunna tekanan dina sistem dileungitkeun dina waktos suhu coolant laun-laun turun.

janten, alesan didaptarkeun anu jawaban kana patarosan, naon mangaruhan cap radiator. Kanyataanna, kagagalan parsial eta biasana ngabalukarkeun kanyataan yén titik golak bahan keur anti ngagibleg nurun, sarta ieu bisa ngakibatkeun golak na salila operasi engine, nyaeta, overheating tina mesin durukan internal, nu sorangan pisan bahaya!

Gejala cap radiator rusak

Nu boga mobil disarankan pikeun périodik pariksa kaayaan cap radiator, utamana lamun mobil teu anyar, kaayaan sistem cooling rata atawa handap ieu, sarta / atawa lamun cai atawa bahan keur anti ngagibleg éncér jeung dipaké salaku coolant. . ogé, kaayaan panutup kudu dipariksa dina kasus nalika bahan keur anti ngagibleg dipaké dina sistem cooling pikeun lila tanpa ngaganti eta. Dina hal ieu, éta bisa mimiti corrode segel karét dina jero panutup. Kaayaan anu sami tiasa timbul, contona, nalika minyak tiasa lebet kana coolant nalika punctured gasket sirah silinder. Cairan prosés ieu ngabahayakeun kana segel cap, sareng éta ogé ngarusak kinerja anti ngagibleg.

gejala dasar ngarecahna dina hal ieu téh bocor ti handapeun cap radiator. Sareng anu langkung kuat, kaayaan anu langkung parah, sanaos sareng sakedik bocor cairan, diagnostik tambahan, perbaikan atanapi ngagantian panutup kedah dilaksanakeun.

Aya ogé sababaraha tanda teu langsung yén cap radiator teu nahan tekanan dina sistem cooling. Ieu kalebet:

• klep bypass plunger nempel (biasana skewed) salila gerakan balik pikeun komprési;
• weakening tina cinyusu panutup;
• nalika klep atmosfir ditarik kaluar tina korsi na (korsi), eta nempel jeung / atawa teu pinuh balik deui ka dinya;
• diaméter gasket klep leuwih badag batan diaméter korsi na;
• cracking (erosi) tina gaskets karét dina beungeut jero tina cap radiator.

Karusakan anu didaptarkeun tiasa nyababkeun tutup radiator ngantepkeun coolant (anti ngagibleg atanapi anti ngagibleg) kaluar. Aya ogé sababaraha tanda teu langsung gagal panutup. Sanajan kitu, maranéhna ogé bisa nunjukkeun sejen, leuwih serius, breakdowns dina sistem cooling. Leres, aranjeunna kalebet:

• nalika klep bypass nyangkut, pipa radiator luhur ngabareuhan;
• nalika klep atmosfir nyangkut, selang radiator luhur retracts.

ogé lamun salah sahiji atawa klep séjén teu dianggo leres, yén tingkat coolant dina tank ékspansi bakal sarua. Dina kaayaan normal, éta kudu robah (sanajan rada) gumantung kana suhu mesin durukan internal.

Kumaha pariksa operasi cap radiator

Anjeun tiasa pariksa kaséhatan cap radiator ku sababaraha cara. Jang ngalampahkeun ieu, turutan algoritma handap.

Perlu mariksa tutup radiator nalika mesin durukan internal parantos langkung tiis, sabab bagianna bakal ngagaduhan suhu coolant anu luhur. Upami anjeun nyabak nalika panas, anjeun tiasa ngaduruk diri! Sajaba ti éta, bahan keur anti ngagibleg panas aya dina sistem dina tekenan. Ku alatan éta, nalika tutup dibuka, éta bisa splash kaluar, nu ogé ngancam kaduruk serius!

• Pamariksaan visual. Anu mimiti, anjeun kedah mariksa sacara visual kaayaan panutup. Ideally, teu kudu ruksakna mékanis, chip, dents, goresan, jeung saterusna. Upami karusakan ieu kajantenan, maka engké atanapi engké bakal aya pusat korosi di tempatna, anu bakal terus dilegakeun. Panutup sapertos kitu tiasa dibersihkeun sareng dicét deui, atanapi digentos ku anu énggal. Pilihan kadua leuwih hade.
• Cék cinyusu. Desain unggal cap radiator ngawengku cinyusu nu boga fungsi minangka bagian tina klep kaamanan. Pikeun pariksa, Anjeun kudu squeeze eta ku ramo Anjeun. Upami gampang pisan diperas, hartosna éta henteu tiasa dianggo sareng kedah digentos (upami tutupna tiasa digulung). Nanging, paling sering panutupna henteu tiasa dipisahkeun, janten kedah diganti lengkep.
• Pariksa klep atmosfir. Pikeun mariksa, anjeun kedah narik sareng mukakeunana. lajeng hayu balik sarta pariksa pikeun mastikeun eta nutup sagemblengna. ogé nalika prosés pamariksaan, penting pikeun pariksa korsi klep pikeun ayana kokotor atanapi deposit di jerona, anu tiasa muncul nalika évaporasi tina anti ngagibleg heubeul. Lamun kokotor atawa deposit kapanggih, lajeng aya dua pilihan. Kahiji nyaeta nyoba meresihan sela. Anu kadua nyaéta ngagentos panutup ku anu énggal. Nanging, sadayana gumantung kana darajat kontaminasi permukaan jero klep vakum.
• Pariksa aktuasi klep. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu make alat husus. Ngeunaan anjeunna saeutik salajengna.

Aya nu disebut "rakyat" metoda pikeun mariksa kaayaan cap radiator. Ieu diwangun dina kanyataan yén dina warmed-up (dihurungkeun) mesin durukan internal ngarasa pipa radiator. Upami aya tekanan di jerona, maka tutupna nahan, sareng upami pipana lemes, maka klep na bocor.

Nanging, aya ogé katerangan ngeunaan hiji metode "rakyat", anu saleresna lepat. Ku kituna, éta pamadegan yén anjeun kudu squeeze pipa luhur kalawan leungeun anjeun, bari dina waktos anu sareng observasi paningkatan dina tingkat cair dina tank ékspansi. Atawa, kitu, ku ngabongkar tungtung pipa outlet, nitenan kumaha bahan keur anti ngagibleg bakal ngalir kaluar ti dinya. Kanyataan yén kolom cair ngangkat korsi klep ngan dina kaayaan dimana tekanan tina gaya komprési bakal leuwih gede. Kanyataanna, salaku tekanan naek, cairan mencét ka sadaya arah, sarta ngan bakal ngangkat klep bypass "dina kaleuwihan". Jeung tekanan coolant disebarkeun ngaliwatan sagala saluran, teu ngan dina hiji husus (dina korsi).

Mariksa tutupna ku cara improvisasi

Mariksa operasi klep bypass cukup basajan. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu megatkeun sagala pipa leutik tina sistem cooling dina mesin durukan internal, contona, manaskeun damper atanapi manifold. teras anjeun kedah nganggo compressor kalayan gauge tekanan (pikeun terang tekanan suplai pasti), anjeun kedah nyayogikeun hawa kana sistem. Nilai tekanan di mana klep beroperasi bakal gampang ditangtukeun ku hissing na gurgling datang ti elemen sistem cooling. Punten dicatet yén dina ahir prosedur, tekanan teu tiasa dileupaskeun sacara mendadak. Ieu ngancam yén nalika tutupna dibuka, bahan anti ngagibleg tiasa cipratan dina tekanan. Dina kaayaan normal, klep atmosfir dirancang pikeun nyegah ieu.

Ti tank ékspansi cairan asup kana radiator ngaliwatan klep dipariksa. Ieu nahan tekanan ti sisi radiator, tapi quietly dibuka lamun aya vakum lengkep aya. Éta dipariksa dina dua tahap:

1. Anjeun kedah nyobian ngangkat patch klep nganggo ramo anjeun. Ideally, kudu mindahkeun kalawan minimal usaha (euweuh lalawanan mékanis).
2. Dina mesin durukan internal tiis, nalika teu aya kaleuwihan tekanan dina radiator, Anjeun kudu masang colokan dina korsi na. teras pegatkeun sambungan tabung bade ka tank ékspansi tina sistem cooling tur ngaliwatan nyoba "inflate" radiator. klep nu dirancang pikeun tekanan low, jadi Anjeun meureun bakal bisa niup jumlah leutik kaleuwihan hawa kana radiator teh. Ieu bisa dipariksa ku unscrewing tutup radiator deui. Dina hal ieu, sora hissing karakteristik hawa emanating ti dinya kudu kadéngé. Gantina sungut, compressor sareng gauge tekanan ogé tiasa dianggo. Nanging, ati-ati kedah dilaksanakeun pikeun mastikeun yén tekanan henteu ningkat sacara drastis.

Panutup Gasket Cék

Babarengan valves eta sia mariksa tightness tina gasket luhur cap radiator. Sanajan hawa whistles kaluar nalika tutup dibuka, ieu ngan nunjukkeun yén klep jalan. Sanajan kitu, ngaliwatan gasket leaky bahan keur anti ngagibleg laun bisa menguap, alatan nu tingkat na dina sistem pakait. Dina waktos anu sami, prosés ngabalikeun ogé muncul, nalika, tinimbang nyandak bahan keur anti ngagibleg tina tank ékspansi, hawa tina atmosfir asup kana sistem. Ieu kumaha hiji konci hawa kabentuk ("airing" sistem).

Anjeun tiasa mariksa colokan paralel sareng mariksa klep cek. Dina posisi aslina, éta kudu dipasang dina tempatna dina radiator. Pikeun pariksa, Anjeun kudu "inflate" radiator ngaliwatan tube asalna tina tank ékspansi (tapi tekanan kudu leutik, ngeunaan 1,1 bar), sarta nutup tabung. Anjeun ngan bisa ngadéngékeun hiss tina hawa kaluar. Sanajan kitu, eta leuwih hade pikeun ngahasilkeun solusi soapy (busa), sarta nutupan cork sabudeureun perimeter (di wewengkon gasket) jeung eta. Upami hawa kaluar tina handapeun éta, éta hartosna gasket bocor sareng kedah diganti.

Tester cap radiator

Loba pamilik mobil anu Nyanghareupan hiji depressurization tina sistem cooling kabetot dina sual kumaha pariksa kinerja cap radiator ngagunakeun testers husus. Alat pabrik sapertos hargana langkung ti 15 rébu rubles (sapertos awal 2019), janten éta bakal sayogi ngan ukur pikeun jasa mobil sareng tukang perbaikan mobil. Pamilik mobil biasa tiasa ngahasilkeun alat anu sami tina komponén ieu:

• A radiator goréng tina sagala mobil heubeul. Kaayaan umumna henteu penting, anu utama nyaéta supados éta ngagaduhan tanki luhur. Utamana bagian mana cork napel.
• Sandpaper jeung "las tiis".
• Nipple tina chamber mesin.
• Compressor kalawan gauge tekanan akurat.

Ngaleungitkeun detil pembuatan alat, urang tiasa nyebatkeun yén éta mangrupikeun tanki radiator luhur, dimana sadaya sél dilelepkeun supados hawa henteu kabur ngalangkunganana, ogé témbok sisi kalayan tujuan anu sami. The nipple tina chamber mesin, nu compressor disambungkeun, ieu hermetically napel salah sahiji tembok samping. teras panutup tés dipasang dina korsina, sareng tekanan diterapkeun kalayan bantosan compressor. Nurutkeun kana bacaan tina gauge tekanan bisa nangtoskeun tightness na, kitu ogé kinerja valves diwangun kana eta. Kauntungannana alat ieu nyaeta biaya low. Kakurangan - pajeulitna manufaktur sarta non-universality. Nyaéta, upami panutupna béda-béda diaméterna atanapi benang, maka alat anu sami kedah dilakukeun pikeun éta, tapi tina radiator anu henteu tiasa dianggo.

Kalayan tester cap radiator, anjeun tiasa pariksa rentang tekanan operasina. Ieu bakal béda pikeun mesin béda. nyaéta:

• Mesin béngsin. Nilai tekanan pambukaan klep utama nyaéta 83…110 kPa. Nilai tekanan pambukaan klep vakum nyaéta -7 kPa.
• Mesin Diesel. Nilai tekanan muka klep utama nyaéta 107,9 ± 14,7 kPa. Tekanan nutup tina klep vakum nyaéta 83,4 kPa.

Nilai-nilai anu dipasihkeun nyaéta rata-rata, tapi cukup mungkin pikeun dipandu ku aranjeunna. Anjeun tiasa mendakan inpormasi anu pasti ngeunaan tekanan operasi klep utama sareng vakum dina manual atanapi sumber khusus dina Internét. Upami cap anu diuji nunjukkeun nilai tekanan anu béda pisan sareng anu dipasihkeun, éta hartosna lepat sareng, janten, peryogi perbaikan atanapi ngagantian.

Perbaikan cap radiator

Ngalereskeun tutup radiator sering teu mungkin. Leuwih tepat, hasilna bakal paling dipikaresep négatip. Janten, anjeun tiasa sacara mandiri nyobian ngagentos gasket karét dina tutupna, ngabersihan karat dina awakna, sareng cet deui. Sanajan kitu, lamun cinyusu dina rarancang geus ngaruksak atawa salah sahiji valves (atawa dua sakaligus) gagal, perbaikan maranéhanana boro mungkin, sabab awak sorangan dina hal nu ilahar teu bisa dipisahkeun. Sasuai, solusi pangalusna dina hal ieu bakal meuli cap radiator anyar.

Naon tutup radiator anu dipasang

Loba motorists anu geus dimimitian mariksa tur ngaganti panutup ceuk kabetot dina sual naon anu nyertakeun radiator pangalusna? Sateuacan ngawalon patarosan ieu, anjeun kedah langsung nengetan kanyataan yén panutup anyar kedah gaduh ciri kinerja anu sami sareng anu diganti. nyaéta, boga diaméter sarua, thread pitch, ukuran tina klep internal, sarta paling importantly - kudu dirancang pikeun tekanan sarua.

Biasana, pikeun sabagéan ageung mobil panumpang modern, nyertakeun dijual nu dirancang pikeun beroperasi dina rentang tekanan 0,9 ... 1,1 Bar. Nanging, sateuacan mésér, anjeun kedah netelakeun langkung seueur inpormasi ieu, sabab kadang aya pengecualian. Sasuai, perlu nyieun pilihan panutup anyar kalawan ciri sarupa.

Punten dicatet yén anjeun ogé tiasa mendakan anu diobral caps radiator anu disetel, dirancang pikeun dianggo dina tekanan anu luhur, nyaéta dugi ka 1,3 bar. Hal ieu dilakukeun dina raraga ngaronjatkeun titik golak bahan keur anti ngagibleg leuwih jeung kukituna ngaronjatkeun efisiensi mesin durukan internal mobil urang. Panutup sapertos kitu tiasa dianggo dina mobil olahraga, anu mesinna dirancang pikeun beroperasi dina kakuatan anu luhur, tapi kanggo waktos anu pondok.

Pikeun mobil biasa dipaké dina siklus urban, panutup ieu categorically teu cocog. Nalika aranjeunna dipasang, sababaraha faktor négatip muncul. Diantara aranjeunna:

• Karya unsur sistem cooling "pikeun maké". Ieu ngakibatkeun panurunan dina total sumberdaya maranéhanana sarta résiko gagalna prématur. Tur upami pipa atawa clamp bursts tina tekanan kaleuleuwihan, ieu téh satengah kasulitan, tapi kaayaan ieu bisa mungkas teuing parah, contona, mun bursts radiator atawa tank ékspansi. Ieu geus ngancam perbaikan ongkosna mahal.
• Ngurangan sumberdaya anti ngagibleg. Sakur coolant ngagaduhan kisaran suhu operasi anu tangtu. Ngaliwatan éta ngurangan kinerja bahan keur anti ngagibleg sarta nyata ngurangan waktu pamakéan na. Ku alatan éta, nalika ngagunakeun panutup katala, Anjeun kudu leuwih sering ngaganti bahan keur anti ngagibleg.

janten, éta pangalusna teu ékspérimén, tur turutan rekomendasi produsén wahana anjeun. Sedengkeun pikeun merek husus tina caps radiator, aya rada loba, sarta aranjeunna béda pikeun mobil béda (pikeun Éropa, Amérika, mobil Asian). Hadé pisan mun éta meuli suku cadang aslina. Nomer artikelna tiasa dipendakan dina dokuméntasi atanapi sumber khusus dina Internét.

kacindekan

Émut yén cap radiator anu tiasa dilayanan mangrupikeun konci pikeun operasi normal mesin durukan internal tina mobil naon waé anu nganggo sistem pendinginan katutup. Kituna, eta sia mariksa kaayaan na teu ngan lamun gagal (atawa masalah dimimitian dina operasi sistem cooling), tapi ogé périodik. Ieu hususna leres pikeun mesin heubeul, jeung/atawa mesin nu ngagunakeun cai atawa bahan keur anti ngagibleg éncér dina sistem cooling. Sanyawa ieu pamustunganana ngaruksak bahan panutup, sarta eta gagal. Jeung ngarecahna bagian individu na ngancam pikeun ngurangan titik golak tina coolant jeung overheat mesin durukan internal.

perlu milih panutup anyar nurutkeun parameter saméméhna dipikawanoh. Ieu lumaku duanana pikeun dimensi geometric na (diaméter tutup, diaméter gasket, gaya spring) jeung tekanan nu eta dirancang. Inpormasi ieu tiasa dipendakan dina manual atanapi ngan ukur mésér tutup radiator anu sami sareng anu dipasang sateuacana.