Kumaha pariksa jero tapak ban?

Tapak ban tiasa mangaruhan kasalametan sareng kinerja kendaraan anjeun nalika nyetir. Bari Anjeun bisa jadi teu mikir ngeunaan tapak tatu ban anjeun unggal waktos Anjeun ngajalankeun, hal anu penting pikeun pariksa ti jaman ka jaman pikeun mastikeun ban anjeun dina urutan kerja alus. Siap ngobrol ngeunaan jero tapak ban? Hayu urang teuleum.

Naon jero tapak ban?

Jero tapak ban nyaéta ukuran vertikal antara luhureun tapak jeung alur panghandapna. Di AS, jero tapak ban diukur dina 32 inci. Nalika ban anyar, aranjeunna gaduh jero tapak 10/32 ka 11/32.

Naon indikator treadwear?

Di Amérika Serikat, ban diwajibkeun ku undang-undang pikeun gaduh indikator ngagem tapak anu gampang dikenal. Nalika tapak ban atos, antukna bakal sajajar sareng indikator ngagem tapak. Dina titik ieu, ban kudu diganti. Aya saeutik teuing tapak suku ditinggalkeun pikeun nyadiakeun traction. Upami kaamanan henteu cukup ngayakinkeun, perhatikeun yén nyetir mobil nganggo ban botak ogé haram.

Nalika jero tapakna handap teuing?

wates allowable minimum 2/32 inci. Ieu henteu hartosna yén ban sagemblengna aman lamun maranéhna boga 3/32 tapak tatu ditinggalkeun. Ieu ngan ukur wates dimana anjeun moal lulus pamariksaan kaamanan nagara. Nalika tapakna atos, ban anjeun janten kirang aman.

Naon anu mangaruhan jero tapak?

Lamun datang ka kaamanan, ban anjeun sacara harfiah mana karét meets jalan. Jero tapak anu cekap penting pisan pikeun nyolok sareng ngerem anu aman.

Jero tapak ban anu rendah tiasa nyababkeun musibah pikeun nyetir anjeun, kalebet:

• Ngurangan jarak eureun
• Kurang cengkraman dina kaayaan salju atanapi tiris
• Ngaronjat résiko hydroplaning dina kaayaan baseuh.
• Ngaronjat résiko ban burst
• Ngurangan gaya akselerasi
• Éfisiénsi suluh diréduksi

Upami anjeun cicing di daérah dimana hujan atanapi salju pisan, pertimbangkeun ngarobih ban anjeun nalika ngahontal 4/32 inci. Kalayan ban anu atos, aya résiko hydroplaning dina jalan anu baseuh. Ieu nalika ban teu tiasa ngarahkeun cai ngaliwatan alur. Mobil naék kana beungeut cai, teu noél aspal. Ku kituna, ban teu bisa ngabales sistem steering. Upami anjeun ngalaman ieu, anjeun terang kumaha pikasieuneunana. Dina kaayaan tiris atawa salju, jero tapak deet ngajadikeun hésé eureun. Anjeun ogé tiasa mancing nganggo buntut anjeun nalika ngagancangan, atanapi ngageser ka gigir nalika péngkolan.

Aya ogé sarat husus pikeun nyetir dina cuaca panas. Upami anjeun nuju usum panas sareng ban anjeun caket kana tungtung umurna, émut yén jalan-jalan anu panas langkung gancang.

Kumaha pariksa tapak ban?

Basajan pisan. Sadaya anu anjeun peryogikeun pikeun pariksa jerona tapak ban nyaéta sapeser. Selapkeun Penny kalawan sirah Abraham Lincoln urang tibalik ka handap. Upami puncak Abe katingali, waktosna ban énggal. Tamara nunjukkeun anjeun kumaha ngalakukeunana dina pidéo ieu.

Ati-ati nalika ngukur jero tapak. Selapkeun koin dina sababaraha tempat sabudeureun ban. Teu rata maké tapak suku teu ilahar. Ngukur dina sababaraha lokasi ngimbangan ieu.

Naha tekanan ban penting?

tekanan ban ditangtoskeun ogé kritis. tekanan ban dinyatakeun salaku angka dituturkeun ku PSI. Ieu ngandung harti pon per inci kuadrat. 28 PSI hartina 28 psi. Ieu mangrupakeun ukuran tina gaya jero ban dilarapkeun ka hiji inci pasagi. Anjeun tiasa mariksa tekanan ban anu disarankeun pikeun kendaraan anjeun dina manual anu gaduh anjeun atanapi dina stiker di jero panto sisi supir. Kanggo sabagéan ageung kendaraan, ieu sakitar 32 psi.

Masalah sareng ban underinflated

Lamun tekanan teuing low, ban gancang aus. Anjeun oge bakal meunang mileage gas leaner. Ieu kusabab éta langkung hésé pikeun mesin anjeun ngadorong kendaraan dina ban anu lemes. tekanan hawa low ogé hasil dina numpak kasar.

Masalah sareng ban overflated

Lamun manggihan yén ban anjeun teuing low, eusian aranjeunna nepi ka tekanan bener. Ulah mikir "beuki leuwih hadé". Aya ogé masalah sareng inflasi kaleuleuwihan. Nalika seueur teuing hawa dina ban, éta ngagaduhan daérah kontak anu kirang sareng permukaan jalan. Ieu complicates processing. Ogé ngaronjatkeun résiko blowout a. Dina speeds tinggi, blowout bisa fatal.

Sistem monitoring tekanan ban (TPMS)

Ti mimiti 1970-an, Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) sareng kolega internasional prihatin ngeunaan bahaya tekanan atmosfir rendah. Aranjeunna milarian téknologi anu tiasa ngingetkeun supir. Buktina muncul yén ban handapeun-inflated tanggung jawab rébuan kacilakaan mobil unggal taun. Dina ahir dasawarsa, NHTSA ogé didorong ku krisis énergi. Tekanan ban mangaruhan ékonomi bahan bakar.

Téknologi pangukuran tekanan ban sayogi dina taun 1980-an sareng mimiti dianggo ku Porsche dina 1987 959 Porsche.

Aya dua jinis TPMS: henteu langsung sareng langsung. Sensor tekanan langsung aya dina batang ban. Lamun sensor ngadeteksi hiji serelek signifikan dina tekanan, eta ngirimkeun peringatan ka komputer mesin. Jenis teu langsung ngagunakeun sistem ngerem anti konci pikeun ngadeteksi tekanan low ku cara ngukur speed kabayang. Ban muterkeun dina speeds béda gumantung kana tekanan hawa. Metodeu teu langsung kirang dipercaya sareng parantos dileungitkeun ku produsén.

Hayu Ban Chapel Hill Nyumponan Kabutuhan Ban Anjeun

Di Chapel Hill Tire, kami parantos nyayogikeun jasa otomotif profésional ka supir North Carolina saprak 1953. Kami ngabantosan para nasabah anu hargana milih ban anu leres sareng ngajagi investasi banna kalayan jasa alignment sareng balancing.

Naha anjeun peryogi ban énggal di Chapel Hill, Raleigh atanapi Durham? Ahli kami bakal ngabantosan anjeun milarian ban anu pas pikeun mobil anjeun kalayan harga panghandapna. Kalayan jaminan harga anu pangsaéna, anjeun tiasa mastikeun yén anjeun nampi harga pangsaéna pikeun ban énggal di Triangle. Jieun pasini di salah sahiji dalapan puseur layanan kami di wewengkon Triangle. Kami ngarepkeun ngabagéakeun anjeun ka Chapel Hill Tirus!

Balik deui ka sumberdaya