Kumaha pariksa tekanan dina AC mobil sorangan
eusi
Sistim AC geus jadi bagian integral tina sagala mobil modern. Eta ngidinan Anjeun pikeun ngajaga rezim suhu optimal dina kompartemen panumpang mobil, paduli fluctuations hawa éksternal. Operasi uninterrupted tina sistem dibere lolobana gumantung kana ngajaga parameter set dina sagala rupa kaayaan operasi. Salah sahiji parameter ieu nyaéta tekanan refrigerant. Upami nilai anu dipasihkeun henteu saluyu sareng nilai anu dinyatakeun, sistem bakal lirén fungsina normal.
Pikeun nyegah atanapi sahenteuna ngirangan résiko kaayaan darurat, perlu ngalaksanakeun pangropéa rutin, kalebet sababaraha ukuran pencegahan.
Sering kajadian yén supir, kusabab kabodoan na, henteu tiasa ngalakukeun tindakan sapertos kitu. Jang ngalampahkeun ieu, perlu pikeun ngawasaan sahenteuna set minimum kaahlian jeung abilities, kitu ogé ngartos prinsip sistem sakabéhna.
Dasar tina AC dina mobil
Dina raraga nyandak léngkah aktif pikeun nangtukeun jenis panyakitna atawa ngaleungitkeun malfungsi tina conditioner hawa, hal anu penting pikeun ngarti prinsip dasar tina operasi sistem ieu.
Ngarujuk kana sagala rupa sumber kompeten, urang bisa disebutkeun yen sistem dibere dipasang dina mobil dina awal abad ka tukang. Tangtosna, kana waktosna, kamajuan téknologi ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun sacara signifikan sistem iklim sapertos kitu. Téknologi-intensif élmu geus mantuan nyieun sistem leuwih kompak jeung énergi-intensif, tapi aranjeunna dumasar kana prinsip nu ampir sarua.
Sistim iklim dibere sagemblengna disegel. Ieu diwangun ku dua sirkuit nu hiji bisa niténan transisi zat gawé - freon - ti hiji kaayaan kimiawi ka nu sejen. Dina salah sahiji sirkuit aya wewengkon tekanan low, di luhur lianna.
Kompresor perenahna di wates dua zona ieu. Diomongkeun figuratively, éta bisa disebut jantung sistem, nu ensures sirkulasi refrigerant dina sirkuit katutup. Tapi dina hiji compressor "anjeun moal balik jauh." Hayu urang mimitian sacara berurutan, ti mimiti konci kontrol iklim dihurungkeun.
Nalika sistem AC diaktipkeun, compressor drive clutch éléktromagnétik diaktipkeun. Torsi tina mesin durukan internal dikirimkeun ka compressor nu. Anjeunna, kahareupna mimiti nyedot freon ti wewengkon tekanan handap sarta ngompa kana garis tekanan tinggi. Salaku tekanan naek, refrigerant gas mimiti noticeably panas nepi. Pindah salajengna sapanjang garis, gas dipanaskeun asup kana disebut condenser. Titik ieu gaduh seueur anu umum sareng radiator sistem pendingin.
Pindah ngaliwatan tabung condenser nu, refrigerant mimiti ngaleupaskeun leuwih panas kana lingkungan. Ieu umumna difasilitasi ku kipas condenser, anu nyayogikeun aliran hawa gumantung kana rupa-rupa modeu operasi. Hawa ngalir ngaliwatan radiator nyokot bagian tina panas tina refrigerant dipanaskeun. Rata-rata, suhu freon dina garis kaluaran titik ieu turun sapertilu tina nilai awal na.
Tujuan salajengna pikeun freon nyaéta saringan anu langkung garing. Ngaran alat basajan ieu speaks for sorangan. Kantun nempatkeun, éta traps rupa partikel asing, nyegah clogging tina titik sistem. Sababaraha model dehumidifiers dilengkepan jandéla nempoan husus. Kalayan pitulung maranéhanana, anjeun bisa kalayan gampang ngadalikeun tingkat refrigerant.
Refrigerant nu disaring lajeng asup ka klep ékspansi. Mékanisme klep ieu langkung dikenal salaku klep ékspansi atanapi klep ékspansi. Ieu mangrupikeun alat dosing anu, gumantung kana faktor-faktor anu tangtu, ngirangan atanapi ningkatkeun daérah aliran jalur dina jalan ka evaporator. Ieu bakal luyu pikeun nyebut faktor ieu saeutik engké.
Saatos klep ékspansi, refrigerant dikirim langsung ka evaporator. Kusabab tujuan fungsionalna, sering dibandingkeun sareng penukar panas. Refrigerant nu leuwih tiis mimiti ngiderkeun ngaliwatan tabung evaporator. Dina fase ieu, freon mimiti asup kana kaayaan gas. Dina zona tekanan handap, suhu freon turun.
Kusabab sipat kimiana, freon mimiti kulub dina kaayaan ieu. Ieu ngakibatkeun kondensasi uap freon dina exchanger panas. Hawa nu ngaliwatan evaporator geus leuwih tiis tur fed kana kompartemen panumpang kalayan bantuan kipas evaporator.
Hayu urang balik deui ka TRV. Kanyataan yén hiji kaayaan indispensable pikeun operasi lemes tina sistem AC nyaéta pangropéa kontinyu tina prosés ngagolakkeun cairan gawé dina exchanger panas. Salaku diperlukeun, mékanisme klep tina klep ékspansi muka, kukituna replenishing cairan gawé dina evaporator nu.
Dina waktos anu sami, klep ékspansi, kusabab fitur desainna, nyumbang kana panurunan anu seukeut dina tekanan refrigerant di outlet, anu nyababkeun panurunan dina suhuna. Kusabab ieu, freon ngahontal titik golak langkung gancang. Pungsi ieu disadiakeun ku alat dibere.
Éta ogé kedah disebatkeun ayana sahenteuna dua sénsor AC. Hiji aya dina sirkuit tekanan tinggi, anu sanésna dipasang dina sirkuit tekanan rendah. Duanana maénkeun peran penting dina operasi sistem dibere. Ku ngirim sinyal ka alat pendaptaran ti Unit kontrol engine, compressor drive jeung kipas cooling condenser dipareuman on timely.
Kumaha pariksa tekanan sorangan
Seringna aya kasus nalika nalika operasi sistem pamisah mobil janten perlu pikeun ngukur kontrol tekanan dina sirkuit sistem. Kalayan ieu, dina glance kahiji, tugas hésé, anjeun tiasa hasil Cope sorangan, tanpa involvement spesialis sarta disebut servicemen.
Sadaya anu diperyogikeun pikeun ieu nyaéta sababaraha alat ukur tekanan sareng konektor anu cocog. Pikeun mempermudah prosedur, anjeun tiasa nganggo blok gauge husus, nu bisa dibeuli di loba dealerships mobil.
Nalika ngalaksanakeun prosedur pikeun ngukur tekanan tina sistem AC, penting pikeun nuturkeun sababaraha tindakan:
- cabut colokan tina garis sistem;
- screw stasiun manometric, Ngahindarkeun ingress partikel lebu jeung lebu kana sistem;
- ngamimitian mesin jeung pariksa kinerja.
Gumantung kana hawa ambient jeung labél refrigerant, tekanan operasi pikeun tiap sirkuit bakal rupa-rupa.
Contona, pikeun freon R134a, dina suhu +18 nepi ka +22 derajat, nilai tekanan optimal nyaéta:
- dina sirkuit tekanan low - ti 1,8 nepi ka 2,8 kg / cm2;
- dina sirkuit tekanan tinggi - ti 9,5 nepi ka 11 kg / cm2.
Pikeun analisa anu langkung rinci ngeunaan indikator anu disayogikeun, anjeun tiasa nganggo tabel kasimpulan anu aya dina jaringan.
Ku ngabandingkeun data anu diala sareng nilai anu disetél, anjeun tiasa ngayakinkeun tekanan anu teu cekap atanapi kaleuleuwihan dina sistem AC.
Numutkeun hasil pamariksaan, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagambar kacindekan tinangtu ngeunaan kaséhatan titik tinangtu sistem. Ieu kudu dicatet yén parameter dicirikeun dina no way nunjukkeun jumlah cukup refrigerant dina sistem. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngukur suhu cairan gawé.
Pariksa video
Kami nyangking perhatian anjeun bahan pidéo khusus pikeun diagnosis gangguan AC dumasar kana bacaan unit manometric.
Naon tekanan kedah sareng kumaha ngeusian AC saatos dipariksa
Tekanan dina sababaraha sirkuit sistem gumantung kana sababaraha faktor. Salaku nyatet saméméhna, indikator ieu sakitu legana dipangaruhan ku suhu hawa jeung tipe cairan gawé.
Hiji cara atanapi anu sanés, sabagéan ageung, sistem AC modern biasana dieusi ku jinis refrigeran universal anu gaduh parameter operasi anu sami. Anu paling umum nyaéta anu disebut freon 134.
Janten, dina cuaca haneut, jinis refrigeran ieu kedah aya dina sistem AC dina tekanan anu sami sareng:
- 12 – 15 kg/cm2 dina sirkuit tekanan tinggi;
- 1,5 – 5 kg/cm2 dina sirkuit tekanan low.
Ieu kudu inget yén ieu téh salah sahiji ciri kinerja konci tina sistem iklim mobil urang. Éta ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtoskeun kasehatan unit sareng elemen kerjana.
Pastikeun maca: Kumaha carana ngalereskeun retakan dina bemper plastik
Prosedur pikeun ngukur tekanan tina AC mindeng ngabalukarkeun leungitna refrigerant. Dina hal ieu, janten perlu replenish sistem ka nilai diperlukeun.
Pikeun ngeusian bengsin sistem, anjeun kedah gaduh sababaraha alat sareng anjeun. Daptar parabot ngawengku:
- blok manometric;
- sapasang hoses AC;
- reservoir kalawan cairan gawé;
- fittings transisi kalawan valves shutoff.
Malah hiji motorist novice bakal tiasa Cope jeung refueling sistem kalawan freon, anjeun ngan kudu turutan parentah hambalan-demi-hambalan:
- screw pas ku ketok kana tanki freon;
- sambungkeun pas kana selang;
- sambungkeun tungtung séjén selang ka stasiun manometric;
- pasang selang sésana kalayan pas dina kaluaran séjén tina blok manometric;
- teruskeun langsung kana ngeusian sistem ku cara muka ketok.
Pikeun manggihan kapasitas keusikan tina sistem AC mobil husus, ngan kasampak di plat informasi handapeun tiung mobil anjeun. Saatos ngulik éta, anjeun bakal terang jinis / merek cairan kerja sareng volume sistem.
Ngabalukarkeun tekanan low + video dina repairing nozzles Sistim ruksak
Salah sahiji masalah umum nu boga mobil kalawan AC nyanghareupan - panurunan dina tekanan dina sistem. Alesan pikeun jenis ieu kaayaan tiasa pisan béda.
Hayu urang nganggap anu utama:
- gangguan tina clutch éléktromagnétik compressor nu;
- sekering ditiup pikeun clutch drive atawa kipas AC;
- gangguan fungsi sensor tekanan cairan;
- malfunctions dina operasi TRV;
- ngurangan kinerja compressor;
- jumlah refrigerant teu cukup dina sistem;
- depressurization tina sistem.
Titik terakhir nunjukkeun yén aya bocor freon dina salah sahiji sambungan. Seringna alesan sapertos ieu dikaitkeun sareng ngagem pipa tina sistem AC. Mertimbangkeun kanyataan yén komponén aslina anyar bakal ngarugikeun nu boga jumlah cukup rapih, anjeun tiasa nganggo salah sahiji metodeu pikeun balikkeun hoses jeung pipa tina AC dina kondisi garasi.
Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal repairing hoses Sistim pamisah mobil, tingali video di handap.
Pidéo anu dipidangkeun dipasang ku pusat jasa Moscow anu terkenal khusus dina perbaikan unit kulkas sareng sistem iklim.
