Kumaha pariksa Mass Air Flow Sensor (MAF) tina mesin: 5 metode anu kabuktian
eusi
DMRV, sensor aliran hawa massa, ngaran séjén MAF (Mass Air Flow) atawa MAF sabenerna ngarupakeun méteran aliran hawa dina sistem kontrol suntik suluh éléktronik. Persentase oksigén dina atmosfir cukup stabil, jadi nyaho massa hawa asup asupan jeung rasio téoritis antara oksigén jeung béngsin dina réaksi durukan (komposisi stoichiometric), anjeun bisa nangtukeun jumlah béngsin nu peryogi di momen ku ngirimkeun paréntah anu pas ka injektor suluh.
Sensor henteu penting pikeun operasi mesin, jadi lamun gagal, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalih ka program kontrol bypass sarta salajengna dianggo ku deterioration dina sakabéh ciri wahana pikeun lalampahan ka situs perbaikan.
Naha anjeun peryogi sensor aliran hawa (MAF) dina mobil
Pikeun nyumponan sarat pikeun ékologi sareng ékonomi, sistem kontrol mesin éléktronik (ECM) kedah terang sabaraha hawa anu ditarik kana silinder ku piston pikeun siklus operasi ayeuna. Ieu nangtukeun jumlah estimasi waktu nu nozzle suntik béngsin bakal muka dina unggal silinder.
Kusabab serelek tekanan sakuliah injector sarta kinerja na dipikawanoh, waktos ieu uniquely patali jeung massa bahan bakar disadiakeun pikeun durukan dina hiji siklus operasi mesin.
Sacara teu langsung, jumlah hawa ogé bisa diitung ku nyaho laju rotasi crankshaft, kapindahan mesin sarta darajat bukaan throttle nu. Data ieu hardcoded dina program kontrol atawa disadiakeun ku sensor luyu, jadi mesin terus dianggo dina hal nu ilahar lamun sensor aliran hawa massa gagal.
Tapi nangtukeun massa hawa per siklus bakal leuwih akurat lamun ngagunakeun sensor husus. Bédana dina operasi langsung katingali upami anjeun nyabut konektor listrik ti dinya. Sadaya gejala kagagalan MAF sareng kakurangan damel dina program bypass bakal muncul.
Jinis sareng fitur DMRV
Aya seueur cara pikeun ngukur aliran hawa massa, tilu di antarana dianggo dina mobil kalayan tingkat popularitas anu béda.
Volume
Méter aliran pangbasajanna diwangun dina prinsip masang sabeulah ukur dina bagian meuntas tina hawa ngalirkeun, nu aliran exerted tekanan. Dina aksi na, agul teh diputer sabudeureun sumbu na, dimana hiji potentiometer listrik dipasang.
Éta ngan ukur ngaleungitkeun sinyalna sareng ngirimkeunana ka ECM pikeun digitalisasi sareng dianggo dina itungan. Alatna saderhana sareng teu pikaresepeun pikeun ngembangkeun, sabab rada sesah pikeun kéngingkeun ciri anu ditampi tina gumantungna sinyal dina aliran massa. Sajaba ti éta, reliabiliti low alatan ayana bagian mechanically pindah.
Anu langkung hese ngartos nyaéta méter aliran dumasar kana prinsip vortex Karman. Pangaruh lumangsungna angin puyuh siklik hawa nalika ngalangkungan halangan aerodinamis anu teu sampurna dianggo.
Frékuénsi manifestasi kaayaan nu teu tenang ieu gumantung ampir linier dina laju aliran, lamun ukuran jeung bentuk halangan nu bener dipilih pikeun rentang dipikahoyong. Sareng sinyalna dikaluarkeun ku sénsor tekanan hawa anu dipasang dina zona karusuhan.
Ayeuna, sénsor volumetrik ampir henteu kantos dianggo, masihan jalan ka alat anemometri kawat panas.
Kabel
Operasi alat ieu dumasar kana prinsip cooling a coil platinum dipanaskeun ku arus tetep lamun eta disimpen dina aliran hawa.
Upami arus ieu dipikanyaho, sareng diatur ku alat sorangan kalayan akurasi sareng stabilitas anu luhur, maka tegangan dina spiral bakal gumantung sareng linearitas idéal dina résistansina, anu, kahareupna bakal ditangtukeun ku suhu konduktif anu dipanaskeun. benang.
Tapi ieu leuwih tiis ku aliran oncoming, ku kituna urang bisa disebutkeun yen sinyal dina bentuk tegangan sabanding jeung massa hawa ngalirkeun per Unit waktos, nyaeta, persis parameter nu kudu diukur.
Tangtosna, kasalahan utama bakal diwanohkeun ku suhu hawa asupan, anu gumantung kana kapadetan sareng kamampuan transfer panas. Ku alatan éta, hiji résistor kompensasi termal diwanohkeun kana sirkuit, anu dina hiji cara atanapi sejen tina loba dipikawanoh dina éléktronika nyokot kana akun koreksi pikeun hawa aliran.
Kawat MAFs gaduh akurasi anu luhur sareng réliabilitas anu tiasa ditampi, ku sabab éta seueur dianggo dina mobil anu diproduksi. Sanajan dina watesan ongkos na pajeulitna, sensor ieu kadua ukur keur ECM sorangan.
Pilem
Dina MAF pilem, bédana tina MAF kawat murni dina rarancang, sacara téoritis masih anemometer kawat panas anu sami. Ngan elemen pemanasan sareng résistansi kompensasi termal dilakukeun dina bentuk pilem dina chip semikonduktor.
hasilna éta sensor terpadu, kompak tur leuwih dipercaya, sanajan leuwih hese dina hal téhnologi produksi. Éta pajeulitna ieu nu teu ngidinan pikeun akurasi tinggi sarua kawat platinum masihan.
Tapi precision kaleuleuwihan pikeun DMRV teu diperlukeun, sistem masih jalan kalawan eupan balik ngeunaan eusi oksigén dina gas haseup, koreksi perlu suplai suluh siklik bakal dilakukeun.
Tapi dina produksi masal sensor pilem bakal ngarugikeun kirang, sarta ku prinsip konstruksi na, éta boga reliabiliti gede. Ku alatan éta, aranjeunna laun-laun ngaganti kawat, sanajan kanyataanna duanana leungit mun sensor tekanan mutlak, nu bisa dipaké gaganti DMRV ku cara ngarobah métode itungan.
Gejala rusak
Dampak malfunctions dina operasi DMRV dina mesin pisan gumantung kana wahana husus. Sababaraha malah teu mungkin pikeun ngamimitian upami sénsor aliran gagal, sanaos kalolobaanana ngan ukur ngirangan kinerjana sareng ningkatkeun laju dianggurkeun nalika angkat ka subrutin bypass sareng lampu Check Engine hurung.
Sacara umum, formasi campuran kaganggu. ECM, ditipu ku bacaan aliran hawa anu salah, ngahasilkeun jumlah bahan bakar anu teu cekap, nyababkeun mesin robih sacara signifikan:
- depletion atawa pengayaan campuran ngabalukarkeun dips kacau dina dorong mesin;
- speed dianggurkeun jumps nepika disetel dina tingkat dua nepi ka tilu kali leuwih luhur sanggeus MAF ieu kaasup ti tinimbangan ku controller nu;
- konsumsi bahan bakar naek jeung dinamika kandaraan deteriorates;
- lampu kontrol cahayana tur janten mungkin maca kodeu kasalahan.
Diagnosis awal MAF tiasa dilaksanakeun nganggo alat panyeken anu tiasa ngémutan kasalahan dina mémori ECM.
Kode kasalahan DMRV
Paling sering, controller ngaluarkeun kode kasalahan P0100. Ieu ngandung harti hiji malfungsi MAF, sangkan kaluaran sapertos ECM ngabalukarkeun sinyal ti sénsor ka buka saluareun rentang mungkin pikeun kurun waktu nu tangtu.
Dina hal ieu, kode kasalahan umum bisa dieusian ku tambahan:
- P0101 - tingkat sinyal jelas erroneous, kaluar tina rentang;
- P0102 - tingkat low dina sirkuit sinyal;
- P0103 - tingkat luhur dina sirkuit sinyal;
- P0104 - sinyal teu stabil jeung kasalahan.
Teu salawasna mungkin mun unambiguously nangtukeun malfungsi ku kode kasalahan, biasana data scanner ieu ngawula ukur salaku informasi keur refleksi.
Salaku tambahan, kasalahan jarang muncul sakaligus, contona, gangguan dina DMRV tiasa nyababkeun parobahan dina komposisi campuran sareng kode sapertos P0174 sareng anu sanésna. Diagnostik salajengna dilaksanakeun dumasar kana bacaan sensor khusus.
Kumaha nguji sensor aliran hawa massa
Alatna rada rumit sareng mahal, anu peryogi perawatan nalika nampik. Éta hadé ngagunakeun métode instrumental, sanajan kaayaan bisa jadi béda.
Métode 1 - pamariksaan éksternal
Lokasi MAF sapanjang jalur aliran hawa geus balik filter kudu ngajaga elemen sensor tina karuksakan mékanis ku ngalayang partikel padet atawa kokotor.
Tapi saringan henteu sampurna, éta tiasa rusak atanapi dipasang kalayan kasalahan, janten kaayaan sénsor tiasa ditaksir sacara visual.
Permukaan sénsitipna kedah bébas tina karusakan mékanis atanapi kontaminasi anu katingali. Dina kasus sapertos kitu, alat moal deui tiasa masihan bacaan anu leres sareng intervensi anu diperyogikeun pikeun perbaikan.
Métode 2 - pareum
Dina kasus nu teu kaharti, nalika ECM teu bisa unequivocally nampik sensor kalayan transisi ka modeu bypass, Peta misalna hiji bisa dipigawé sacara mandiri ku ngan mareuman mesin jeung cabut konektor listrik ti DMRV.
Upami operasi mesin janten langkung stabil, sareng sadaya parobihanna tetep ukur khas pikeun software bypass sensor, contona, paningkatan laju dianggurkeun, maka kacurigaan tiasa dianggap dikonfirmasi.
Métode 3 - pariksa ku multimeter
Sadaya mobil mah béda, jadi teu aya jalan tunggal pikeun mariksa MAF ku voltmeter multimeter, tapi ngagunakeun sensor VAZ paling umum sabagé conto, anjeun tiasa nunjukkeun kumaha ieu dipigawé.
Voltmeter kedah gaduh akurasi anu cocog, nyaéta digital sareng sahenteuna 4 digit. Éta kedah dihubungkeun antara alat "tanah", anu aya dina konektor DMRV sareng kawat sinyal nganggo panyilidikan jarum.
Tegangan sensor anyar sanggeus ignition dihurungkeun teu cukup ngahontal 1 Volt, pikeun DMRV gawé (sistem Bosch, Siemens kapanggih, aya indikator sejen tur métode) éta kira-kira dina rentang nepi ka 1,04 volt jeung kudu ningkat sharply nalika niupan, nyaeta, dimimitian tur nyetel péngkolan.
Sacara téoritis, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nelepon elemen sensor ohmmeter, tapi ieu geus mangrupa pagawean pikeun professional anu nyaho bagian bahan ogé.
Métode 4 - mariksa sareng scanner Vasya Diagnostic
Upami teu aya prasyarat pikeun nampilkeun kodeu kasalahan, tapi kacurigaan ngeunaan sénsor parantos kabentuk, maka anjeun tiasa ningali bacaanna ngalangkungan scanner diagnostik berbasis komputer, contona VCDS, anu disebut Vasya Diagnostic dina adaptasi Rusia.
Saluran anu aya hubunganana sareng aliran hawa ayeuna (211, 212, 213) dipintonkeun dina layar. Ku mindahkeun mesin ka modeu béda, anjeun tiasa ningali kumaha maca MAF pakait jeung leuwih prescribed.
Ieu kajadian nu simpangan lumangsung ngan kalawan aliran hawa tangtu, sarta kasalahan teu boga waktu pikeun muncul dina bentuk kode a. Scanner bakal ngidinan Anjeun pikeun mertimbangkeun ieu leuwih jéntré.
Métode 5 - ngagantian ku anu damel
DMRV nujul kana eta sensor, ngagantian nu teu hese, éta salawasna dina tetempoan. Ku alatan éta, mindeng panggampangna pikeun ngagunakeun sensor ngagantian, sarta lamun operasi engine balik deui ka normal nurutkeun indikator obyektif atawa data scanner, mangka ngan ukur meuli sensor anyar.
Biasana, diagnosticians gaduh gaganti pikeun sadaya alat sapertos kitu. Anjeun ngan perlu mastikeun yén alat ngagantian persis sarua jeung mesin ieu nurutkeun spésifikasi, hiji penampilan teu cukup, anjeun kudu pariksa angka katalog.
Kumaha ngabersihan sensor
Sering pisan, hiji-hijina masalah sareng sensor nyaéta kontaminasi tina umur panjang. Dina hal ieu, beberesih bakal mantuan.
Unsur sénsitip hipu moal tolerate sagala dampak mékanis lajeng eta moal nembongkeun nanaon alus ka controller nu. Polusi ngan saukur kedah dikumbah.
Pilihan tina purifier
Anjeun tiasa nyobian pikeun manggihan cairan husus, éta aya dina katalog sababaraha pabrik, tapi cara panggampangna tur paling éféktif nyaéta ngagunakeun carburetor cleaner paling umum dina kaléng aerosol.
Ku nyeuseuh unsur sénsitip tina sensor ngaliwatan tube disadiakeun, anjeun tiasa ningali kumaha kokotor ngaleungit saméméh panon anjeun, biasana produk sapertos anu pangkuatna dina polusi otomotif. Sajaba ti éta, éta bakal ngubaran rupa ukur éléktronika rada taliti, tanpa ngabalukarkeun cooling dadakan, kayaning alkohol.
Kumaha manjangkeun umur MAF
Kaandalan sareng daya tahan sensor aliran hawa gumantung kana kaayaan hawa ieu.
Hartina, perlu pikeun ngawas sarta rutin ngarobah filter hawa, Ngahindarkeun clogging lengkep anak, meunang baseuh dina hujan, kitu ogé instalasi jeung kasalahan nalika sela tetep antara perumahan jeung unsur filter.
Éta ogé henteu katarima pikeun ngoperasikeun mesin kalayan gangguan anu ngamungkinkeun émisi ngabalikkeun kana saluran asupan. Ieu ogé ngancurkeun MAF.
Upami teu kitu, sensor cukup dipercaya jeung teu ngabalukarkeun masalah, sanajan ngawas periodik na dina scanner bakal ukuran alus pikeun ngajaga konsumsi bahan bakar normal.
