Kumaha pariksa sensor sambel
eusi
Pertanyaan kira-kira kumaha pariksa sensor sambel (saterusna DD), hariwang seueur pengendara, nyaéta, jalma-jalma anu ngalaman kasalahan DD. Nyatana, aya dua metode tés dasar - mékanis sareng nganggo multimeter. Pilihan hiji atanapi metode anu sanés gumantung, antara séjén, kana jinis sénsor; aranjeunna résonansi sareng pita lebar. Sasuai, algoritma verifikasi maranéhna bakal béda. Pikeun sénsor, multimeter ngukur nilai résistansi atanapi tegangan. cek tambahan kalawan oscilloscope oge mungkin, nu ngidinan Anjeun pikeun nempo di jéntré prosés triggering sensor.
Alat sareng prinsip operasi sénsor sambel
Alat sénsor sambel résonansi
Aya dua jinis sénsor sambel - résonansi sareng pita lebar. Resonant ayeuna dianggap luntur (anu ilahar disebut "heubeul") sarta henteu dipaké dina mobil anyar. Aranjeunna gaduh hiji kontak kaluaran sareng bentukna sapertos tong. Sénsor résonansi disetel ka frékuénsi sora nu tangtu, nu pakait jeung microexplosions dina mesin durukan internal (bahan bakar detonation). Sanajan kitu, pikeun tiap mesin durukan internal, frékuénsi ieu béda, sabab gumantung kana desain na, diaméter piston, jeung saterusna.
Sensor sambel broadband, sabalikna, nyayogikeun inpormasi ngeunaan sora kana mesin durukan internal dina rentang ti 6 Hz dugi ka 15 kHz (kira-kira, éta tiasa bénten pikeun sénsor anu béda). Nyaéta, ECU parantos mutuskeun naha sora khusus nyaéta microexplosion atanapi henteu. sensor misalna boga dua kaluaran sarta paling sering dipasang dina mobil modern.
Dua jenis sénsor
Dasar desain sensor sambel broadband nyaéta unsur piezoelektrik, anu ngarobih tindakan mékanis anu ditumpukeun kana arus listrik kalayan parameter anu tangtu (biasana, tegangan parobihan anu disayogikeun ka unit kontrol éléktronik mesin durukan internal, ECU nyaéta. biasana dibaca). nu disebut agén weighting ogé kaasup dina rarancang sensor, nu diperlukeun pikeun ngaronjatkeun éfék mékanis.
Sénsor broadband gaduh dua kontak kaluaran, anu, kanyataanna, tegangan anu diukur disayogikeun tina unsur piezoelektrik. Nilai tegangan ieu disayogikeun ka komputer sareng, dumasar kana éta, unit kontrol mutuskeun naha detonasi lumangsung dina waktos ieu atanapi henteu. Dina kaayaan nu tangtu, kasalahan sensor bisa lumangsung, nu ECU ngawartosan supir ngeunaan ku ngaktipkeun lampu peringatan Check Engine dina dasbor. Aya dua metodeu dasar pikeun mariksa sensor sambel, sareng ieu tiasa dilakukeun boh kalayan ngabongkar sareng henteu ngaleungitkeun sensor tina situs pamasanganna dina blok mesin.
Pangukuran tegangan
Éta paling éféktif mariksa sensor sambel ICE kalawan multimeter a (ngaran sejen mangrupa tester listrik, bisa jadi boh éléktronik atawa mékanis). Pamariksaan ieu tiasa dilakukeun ku cara ngahapus sénsor tina korsi atanapi ku mariksa éta langsung di tempat, kumaha ogé, éta bakal langkung gampang dianggo sareng ngabongkar. Janten, pikeun pariksa, anjeun kedah nempatkeun multimeter dina modeu pangukuran tegangan langsung (DC) dina jarak sakitar 200 mV (atanapi kirang). Saatos éta, sambungkeun panyilidikan alat ka terminal listrik sénsor. Coba nyieun kontak alus, sabab kualitas tés bakal gumantung kana ieu, sabab sababaraha sensitipitas low (mirah) multimeters bisa jadi teu ngakuan parobahan slight dina tegangan!
mangka anjeun kudu nyokot obeng a (atawa objék cylindrical kuat lianna) jeung selapkeun kana liang sentral sensor, lajeng meta dina narekahan supados gaya timbul dina ring logam jero (ulah overdo eta, perumahan sensor téh plastik sarta bisa rengat!). Dina hal ieu, anjeun kedah nengetan bacaan tina multimeter. Tanpa aksi mékanis dina sensor sambel, nilai tegangan ti dinya bakal nol. Sareng nalika gaya anu diterapkeun kana éta ningkat, tegangan kaluaran ogé bakal ningkat. Pikeun sensor béda, eta bisa jadi béda, tapi biasana nilai ti enol nepi ka 20 ... 30 mV kalawan usaha fisik leutik atawa sedeng.
Prosedur anu sami tiasa dilakukeun tanpa ngabongkar sénsor tina korsina. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu megatkeun kontak na (chip) jeung nyambungkeun panyilidikan multimeter ka aranjeunna (ogé nyadiakeun kontak kualitas luhur). teras, kalayan bantuan objék naon waé, pencét éta atanapi sambel ku barang logam caket tempat dimana éta dipasang. Dina hal ieu, nilai tegangan dina multimeter kedah ningkat nalika gaya anu diterapkeun naek. Upami dina pamariksaan sapertos kitu nilai tegangan kaluaran henteu robih, sigana mah sénsorna rusak sareng kedah diganti (titik ieu teu tiasa dilereskeun). Sanajan kitu, eta sia nyieun cek tambahan.
oge, nilai tegangan kaluaran ti sénsor sambel bisa dipariksa ku nempatkeun eta dina sababaraha permukaan logam (atawa nu sejen, tapi dina urutan pikeun ngalirkeun gelombang sora ogé, nyaeta, ngabeledug) sarta pencét éta kalayan objék logam sejen dina. jarak deukeut jeung sensor (kade ulah ngaruksak alat!). A sensor gawé kudu ngabales ieu ku cara ngarobah tegangan kaluaran, nu bakal langsung dipintonkeun dina layar multimeter nu.
Nya kitu, anjeun tiasa pariksa sensor sambel resonant ("heubeul"). Sacara umum, prosedurna sami, anjeun kedah nyambungkeun hiji usik ka kontak kaluaran, sareng anu kadua ka awakna ("taneuh"). Sanggeus éta, anjeun kudu pencét awak sensor ku rengkuh atawa objék beurat lianna. Upami alatna berpungsi, maka nilai tegangan kaluaran dina layar multimeter bakal robih sakedap. Upami teu kitu, paling dipikaresep, sensor kaluar tina urutan. Sanajan kitu, eta sia mariksa résistansi na Sajaba, sabab turunna tegangan tiasa pisan leutik, sarta sababaraha multimeters bisa saukur teu nyekel eta.
Aya sénsor anu gaduh kontak kaluaran (chip output). Mariksa aranjeunna dilakukeun dina cara anu sami, pikeun ieu anjeun kedah ngukur nilai tegangan kaluaran antara dua kontak na. Gumantung kana desain mesin durukan internal tinangtu, sensor kudu dibongkar pikeun ieu atawa bisa dipariksa langsung di tempat.
Perhatikeun yén sanggeus dampak, tegangan kaluaran ngaronjat kudu merta balik deui ka nilai aslina. Sababaraha sensor sambel lepat, nalika dipicu (pencét atanapi caket aranjeunna), ningkatkeun nilai tegangan kaluaran, tapi masalahna nyaéta saatos paparanana, teganganna tetep luhur. Bahaya kaayaan ieu nyaéta yén ECU henteu nangtukeun yén sénsorna lepat sareng henteu ngaktifkeun lampu Mesin Cek. Tapi dina kanyataanana, luyu jeung informasi datang ti sénsor, unit kontrol ngarobah sudut ignition jeung mesin durukan internal bisa beroperasi dina mode nu teu optimal pikeun mobil, nyaeta, kalawan telat ignition. Ieu bisa manifest sorangan dina ngaronjat konsumsi bahan bakar, leungitna kinerja dinamis, masalah nalika ngamimitian mesin durukan internal (utamana dina cuaca tiis) jeung troubles minor lianna. Karusakan sapertos kitu tiasa disababkeun ku sababaraha alesan, sareng sakapeung hésé pisan ngartos yén aranjeunna disababkeun ku leres-leres operasi sensor sambel.
Pangukuran résistansi
Sénsor sambel, boh résonansi sareng pita lebar, tiasa dipariksa ku cara ngukur parobahan résistansi internal dina modeu dinamis, nyaéta, salami operasina. Prosedur sareng kaayaan pangukuran sami sareng pangukuran tegangan anu dijelaskeun di luhur.
Hijina bédana nyaéta yén multimeter dihurungkeun sanés dina modeu pangukuran tegangan, tapi dina modeu pangukuran nilai résistansi listrik. Kisaran pangukuranna dugi ka 1000 ohm (1 kOhm). Dina kaayaan tenang (non-detonation), nilai résistansi listrik bakal sakitar 400 ... 500 Ohms (nilai pasti bakal béda pikeun sadaya sensor, bahkan anu sami dina modél). Pangukuran sénsor pita lebar kedah dilakukeun ku cara ngahubungkeun panyilidikan multiméter ka sénsor sénsor. teras sambel boh dina sensor sorangan atanapi caket kana éta (di tempat kantétan na dina mesin durukan internal, atanapi, upami dibongkar, teras pasang dina permukaan logam sareng pencét éta). Dina waktu nu sarua, taliti ngawas bacaan tina tester. Dina momen knocking, nilai lalawanan sakeudeung bakal nambahan sarta balik deui. Ilaharna, lalawanan naek ka 1 ... 2 kOhm.
Saperti dina hal ngukur tegangan, Anjeun kudu mastikeun yén nilai lalawanan balik deui ka nilai aslina, sarta teu freeze. Upami ieu henteu kajantenan sareng résistansi tetep luhur, maka sénsor sambel lepat sareng kedah diganti.
Sedengkeun pikeun sensor sambel resonant heubeul, ukuran lalawanan maranéhanana nyaéta sarupa. Hiji usik kudu disambungkeun ka terminal kaluaran, sarta séjén pikeun input Gunung. Pastikeun nyadiakeun kontak kualitas! lajeng, ngagunakeun rengkuh atawa palu leutik, Anjeun kudu enteng pencét awak sensor (na "laras") sarta dina paralel katingal dina bacaan tester. Maranéhanana kudu ningkatkeun jeung mulang ka nilai aslina.
Perhatos yén sababaraha mékanika otomatis nganggap ngukur nilai résistansi janten prioritas anu langkung luhur tibatan ngukur nilai tegangan nalika ngadiagnosa sensor sambel. Sakumaha didadarkeun di luhur, parobahan tegangan salila operasi sensor pisan leutik sarta jumlahna mun sacara harfiah sababaraha millivolts, sedengkeun parobahan dina nilai lalawanan diukur dina sakabeh ohm. Sasuai, teu unggal multimeter bisa ngarekam tegangan leutik, tapi ampir sagala parobahan dina lalawanan. Tapi, sacara umum, éta henteu masalah sareng anjeun tiasa ngalaksanakeun dua tés dina séri.
Mariksa sensor sambel dina blok listrik
Aya ogé hiji metodeu pikeun mariksa sensor sambel tanpa miceun tina korsi na. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah nganggo colokan ECU. Sanajan kitu, pajeulitna cek ieu nu peryogi kauninga nu sockets di blok pakait jeung sensor, sabab unggal model mobil boga sirkuit listrik individu. Ku alatan éta, inpormasi ieu (pin sareng / atanapi nomer pad) kedah dijelaskeun deui dina manual atanapi sumber khusus dina Internét.
Anjeun kudu nyambungkeun ka pin dipikawanoh dina blok
Intina tés nyaéta pikeun ngukur nilai sinyal anu disayogikeun ku sénsor, ogé mariksa integritas sirkuit listrik / sinyal ka unit kontrol. Jang ngalampahkeun ieu, mimiti sagala, anjeun kudu nyabut blok ti Unit kontrol engine. Dina blok anjeun kedah mendakan dua kontak anu dipikahoyong dimana anjeun kedah nyambungkeun panyilidikan multimeter (upami panyilidikan henteu pas, teras anjeun tiasa nganggo "tali penyuluhan" dina bentuk kabel anu fleksibel, hal utama nyaéta pikeun mastikeun a kontak alus tur kuat). Dina alatna sorangan, anjeun kedah ngaktipkeun mode pikeun ngukur tegangan langsung kalayan wates 200 mV. lajeng, sarua jeung métode ditétélakeun di luhur, Anjeun kudu sambel wae di sabudeureun sensor. Dina hal ieu, dina layar alat ukur, éta bakal tiasa ningali yén nilai tegangan kaluaran robah ngadadak. Kauntungan tambahan tina ngagunakeun métode ieu nyaéta yén lamun parobahan tegangan dideteksi, wiring ti ECU ka sensor dijamin gembleng (euweuh pegatna atawa ruksakna insulasi), sarta kontak dina urutan.
Éta ogé patut pariksa kaayaan braid shielding sinyal / kawat kakuatan datang ti komputer ka sensor sambel. Kanyataanna nyaéta kana waktosna atanapi dina pangaruh mékanis, éta tiasa ruksak, sareng efektivitasna, sasuai, bakal turun. Ku alatan éta, harmonik bisa muncul dina kawat, nu teu dihasilkeun ku sénsor, tapi muncul dina pangaruh médan listrik jeung magnét extraneous. Sareng ieu tiasa ngakibatkeun nyoko kaputusan palsu ku unit kontrol, masing-masing, mesin durukan internal moal tiasa dianggo dina modeu optimal.
Punten dicatet yén metodeu anu dijelaskeun di luhur kalayan pangukuran tegangan sareng résistansi ngan ukur nunjukkeun yén sénsor éta operasional. Nanging, dina sababaraha kasus, sanés ayana luncat ieu anu penting, tapi parameter tambahanna.
Kumaha pikeun ngaidentipikasi ngarecahna ngagunakeun scanner diagnostik
Dina kaayaan dimana gejala gagalna sénsor sambel dititénan sareng lampu mesin durukan internal hurung, éta rada gampang pikeun terang naon alesanana, cukup maca kode kasalahan. Upami aya masalah dina sirkuit kakuatan na, kasalahan P0325 dibenerkeun, sareng upami kawat sinyal rusak, P0332. Upami kabel sénsor pondok atanapi panyambungna goréng, kodeu sanés tiasa diatur. Sarta pikeun manggihan, éta cukup pikeun mibanda hiji biasa, sanajan scanner diagnostik Cina kalawan chip 8-bit tur kasaluyuan jeung mobil (anu bisa jadi teu salawasna).
Nalika aya detonasi, panurunan dina kakuatan, operasi anu teu stabil nalika akselerasi, teras anjeun tiasa nangtoskeun naha masalah sapertos kitu leres-leres timbul kusabab ngarecahna DD ngan ukur nganggo alat panyeken OBD-II anu tiasa maca pagelaran. tina sensor sistem sacara real waktos. Pilihan anu saé pikeun tugas sapertos kitu Scan Alat Pro Hideung Edition.
Nalika mariksa operasi sénsor sambel nganggo panyeken, anjeun kedah ningali indikator ngeunaan misfires, durasi suntikan, laju mesin, suhuna, tegangan sensor sareng waktos ignition. Ku ngabandingkeun data ieu jeung nu kudu dina mobil serviceable, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun hiji kacindekan naha ECU robah sudut tur nyetel eta telat pikeun sakabéh modus operasi ICE. UOZ beda-beda gumantung kana modeu operasi, bahan bakar dipaké, mesin durukan internal mobil, tapi kriteria utama nya éta teu kudu jumps seukeut.
UOS dina dianggurkeun
UOZ dina 2000 rpm
Mariksa sensor sambel ku oscilloscope
Aya ogé hiji metodeu pikeun mariksa DD - ngagunakeun oscilloscope. Dina hal ieu, teu mungkin pikeun pariksa kinerja tanpa ngabongkar, sabab biasana mangrupa oscilloscope alat cicing na teu salawasna patut mawa ka garasi. Sabalikna, nyoplokkeun sensor sambel ti mesin durukan internal teu hésé pisan jeung butuh sababaraha menit.
Pamariksaan dina hal ieu sami sareng anu dijelaskeun di luhur. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu nyambungkeun dua panyilidikan oscilloscope kana kaluaran sénsor saluyu (leuwih merenah pikeun pariksa broadband, sensor dua-kaluaran). salajengna, sanggeus milih mode operasi oscilloscope nu, Anjeun bisa make eta pikeun katingal dina bentuk amplitudo sinyal datang ti sensor didiagnosis. Dina modeu sepi, éta bakal janten garis lempeng. Tapi lamun guncangan mékanis dilarapkeun ka sensor (teu kuat pisan, dina urutan teu ngaruksak eta), lajeng tinimbang garis lempeng, alat bakal nembongkeun bursts. Sareng langkung kuat niupna, langkung ageung amplitudo.
Alami, lamun amplitudo sinyal teu robah salila dampak, teras paling dipikaresep sensor kaluar tina urutan. Sanajan kitu, leuwih sae pikeun nangtukeun jenis panyakitna eta tambahan ku ngukur tegangan kaluaran sarta lalawanan. ogé inget yén spike amplitudo kudu jangka pondok, nu satutasna amplitudo diréduksi jadi enol (bakal aya garis lempeng dina layar oscilloscope).
Anjeun kudu nengetan bentuk sinyal ti sensor
Sanajan kitu, sanajan sensor sambel digawé tur masihan kaluar sababaraha jenis sinyal, lajeng dina oscilloscope nu kudu taliti diajar bentuk na. Ideally, éta kedah dina bentuk jarum kandel kalayan hiji seukeut, diucapkeun tungtung, sarta hareup (sisi) splash kudu lemes, tanpa notches. Upami gambarna sapertos kieu, maka sénsorna aya dina urutan anu sampurna. Lamun pulsa boga sababaraha puncak, sarta fronts na boga notches, eta leuwih hade pikeun ngaganti sensor misalna. Kanyataanna nyaéta, paling dipikaresep, unsur piezoelektrik parantos lami pisan di jerona sareng ngahasilkeun sinyal anu salah. Barina ogé, bagian sénsitip sensor ieu laun-laun gagal dina waktu jeung dina pangaruh Geter jeung hawa tinggi.
Ku kituna, diagnosis sensor sambel jeung oscilloscope paling dipercaya jeung lengkep, mere gambaran paling detil rupa kaayaan teknis alat.
Kumaha anjeun tiasa pariksa DD
Aya ogé hiji, cukup basajan, métode pikeun mariksa sensor sambel. Éta perenahna dina kanyataan yén nalika mesin durukan internal dianggurkeun dina laju kira-kira 2000 rpm atanapi langkung luhur, nganggo rengkuh atanapi palu leutik, aranjeunna nyerang dimana waé di sakuriling sénsor (tapi, éta henteu patut. pencét langsung dina blok silinder, ku kituna henteu ngaruksak). Sensor nganggap dampak ieu salaku detonasi sareng ngirimkeun inpormasi anu aya ka ECU. Unit kontrol, kahareupna ngurangan laju mesin durukan internal, nu bisa gampang kadéngé ku ceuli. Nanging, émut éta métode verifikasi ieu teu salawasna jalan! Sasuai, lamun dina kaayaan kitu speed geus turun, sensor dina urutan jeung verifikasi salajengna bisa disingkahkeun. Tapi upami laju tetep dina tingkat anu sami, anjeun kedah ngalaksanakeun diagnostik tambahan nganggo salah sahiji metodeu di luhur.
Dina sababaraha kandaraan, algoritma sensor sambel pakait sareng informasi ngeunaan posisi crankshaft nu. Hartina, DD teu dianggo terus, tapi ngan lamun crankshaft aya dina posisi nu tangtu. Kadang-kadang prinsip operasi ieu ngabalukarkeun masalah dina diagnosing kaayaan sensor. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan RPM moal lungsur nalika dianggurkeun kumargi sénsorna parantos pencét atanapi caket. Salaku tambahan, ECU nyandak kaputusan ngeunaan detonasi anu kajantenan, henteu ngan ukur dumasar kana inpormasi ti sénsor, tapi ogé tumut kana faktor éksternal tambahan, sapertos suhu mesin durukan internal, lajuna, laju kendaraan, sareng. sababaraha batur. Sadaya ieu dipasang dina program anu dianggo ku ECU.
Dina kasus sapertos kitu, anjeun tiasa pariksa sensor sambel sapertos kieu ... Kanggo ieu, anjeun peryogi stroboscope, supados tiasa dianggo dina mesin jalan pikeun ngahontal posisi "ngadeg" tina timing belt. Dina posisi ieu sensor dipicu. teras nganggo rengkuh atanapi palu (pikeun genah sareng supados henteu ngarusak sénsor, anjeun tiasa nganggo iteuk kai) pikeun niup sakedik kana sénsor. Lamun DD jalan, sabuk bakal kedutan saeutik. Upami ieu henteu kajantenan, sensor anu paling dipikaresep faulty, diagnostics tambahan kudu dipigawé (pangukuran tegangan jeung lalawanan, ayana sirkuit pondok).
ogé dina sababaraha mobil modern aya nu disebut "sensor jalan kasar", nu gawéna di tandem kalawan sensor sambel na, dina kaayaan mobil shakes kuat, ngamungkinkeun pikeun ngaluarkeun positip palsu DD. Nyaéta, kalayan sinyal-sinyal tina sénsor jalan kasar, unit kontrol ICE teu malire réspon ti sénsor sambel dumasar kana algoritma anu tangtu.
Salian unsur piezoelektrik, aya résistor dina perumahan sensor sambel. Dina sababaraha kasus, éta bisa gagal (kaduruk kaluar, contona, ti suhu luhur atawa goréng soldering di pabrik). Unit kontrol éléktronik bakal nganggap ieu salaku putus kawat atanapi sirkuit pondok dina sirkuit. Téoritis, kaayaan ieu bisa dilereskeun ku soldering résistor kalawan ciri teknis sarupa deukeut komputer. Hiji kontak kudu soldered kana inti sinyal, sarta kadua ka taneuh. Sanajan kitu, masalah dina hal ieu nyaeta nilai lalawanan tina résistor teu salawasna dipikawanoh, sarta soldering teu pisan merenah, upami teu mungkin. Ku alatan éta, cara panggampangna pikeun meuli sensor anyar tur masang eta tinimbang alat gagal. ogé ku soldering lalawanan tambahan, Anjeun bisa ngarobah bacaan sensor tur masang analog ti mobil sejen tinimbang alat dianjurkeun ku produsén. Nanging, sakumaha prakték nunjukkeun, langkung saé henteu kalibet dina pagelaran amatir sapertos kitu!
Hasil ahir
Tungtungna, sababaraha kecap ngeunaan masang sensor sanggeus mariksa eta. Émut yén permukaan logam sénsor kedah beresih sareng bébas tina lebu sareng / atanapi karat. Ngabersihan permukaan ieu sateuacan dipasang. Nya kitu jeung beungeut dina korsi tina sensor dina awak mesin durukan internal. eta oge kudu diberesihan. Kontak sensor ogé bisa dilumasi ku WD-40 atawa sarimbag na pikeun tujuan preventif. Jeung gaganti baud tradisional jeung nu sensor napel blok mesin, eta leuwih hade migunakeun stud leuwih dipercaya. Ieu secures sensor leuwih pageuh, teu ngaleuleuskeun fastening jeung teu unwind kana waktu dina pangaruh Geter.
