Kumaha parios adsorber

Loba nu boga mobil bisa jadi kabetot dina sual naha kumaha pariksa adsorber sareng klep purge na nalika diagnostik nunjukkeun ngarecahna (kasalahan absorber muncul). Ieu rada mungkin pikeun ngalakukeun diagnostics misalna dina kaayaan garasi, kumaha oge, pikeun ieu bakal perlu ngabongkar boh adsorber lengkep atawa ngan klep na. Sareng pikeun ngalaksanakeun pamariksaan sapertos kitu, anjeun peryogi alat tukang konci, multimeter multifungsi (pikeun ngukur nilai insulasi sareng "kontinuitas" kawat), pompa, ogé sumber listrik 12 V (atanapi batré anu sami).

Naon ari adsorber?

Sateuacan ngaléngkah ka patarosan kumaha pariksa operasi adsorber, hayu urang sakeudeung ngajelaskeun operasi sistem recovery uap béngsin (disebut Evaporative Emission Control - EVAP dina basa Inggris). Ieu bakal masihan gambaran anu langkung jelas ngeunaan fungsi adsorber sareng klep na. Ku kituna, sakumaha ngaranna ngakibatkeun, sistem EVAP dirancang pikeun néwak uap béngsin sarta nyegah eta tina ngasupkeun formulir unburned kana hawa sabudeureun. Uap kabentuk dina tanki bahan beuleum nalika béngsin dipanaskeun (pangseringna nalika parkir berkepanjangan handapeun panonpoé scorching dina usum haneut) atanapi nalika tekanan atmosfir turun (jarang pisan).

Tugas sistem pamulihan uap suluh nyaéta mulangkeun uap anu sami kana manifold asupan mesin durukan internal sareng ngadurukana sareng campuran hawa-bahan bakar. Biasana, sistem sapertos kitu dipasang dina sadaya mesin béngsin modern saluyu sareng standar lingkungan Euro-3 (diadopsi di Uni Éropa dina 1999).

Sistem EVAP diwangun ku unsur-unsur ieu:

• adsorber batubara;
• adsorber ngabersihan klep solenoid;
• nyambungkeun pipelines.

Aya ogé harnesses wiring tambahan bade ti Unit kontrol éléktronik ICE (ECU) kana klep disebutkeun. Kalayan pitulung maranéhanana, kontrol alat ieu disadiakeun. Sedengkeun pikeun adsorber, éta boga tilu sambungan éksternal:

• kalawan tanki bahan beuleum (ngaliwatan sambungan ieu, uap béngsin kabentuk asup kana adsorber nu);
• kalawan intake manifold (dipaké pikeun ngabersihan adsorber);
• kalawan hawa atmosfir ngaliwatan filter suluh atawa klep misah di inlet na (nyadiakeun serelek tekanan nu diperlukeun pikeun ngabersihan adsorber nu).

Punten dicatet yén dina kalolobaan kendaraan, sistem EVAP ngan ukur diaktipkeun nalika mesinna haneut ("panas"). Nyaéta, dina mesin tiis, kitu ogé dina laju dianggurkeun na, sistem teu aktip.

Adsorber mangrupakeun jenis tong (atawa wadah sarupa) ngeusi batubara taneuh, nu uap béngsin sabenerna condensed, lajeng dikirim ka sistem kakuatan mobil salaku hasil tina purging. Operasi panjang sareng leres tina adsorber tiasa ngan ukur upami ventilasi teratur sareng cekap. Sasuai, mariksa adsorber mobil téh mariksa integritas na (sabab awak bisa karat) jeung kamampuhan pikeun ngembun uap béngsin. oge, adsorbers heubeul ngalirkeun batubara di aranjeunna ngaliwatan sistem maranéhna, nu clogs duanana sistem na klep purge maranéhna.

Mariksa klep adsorber nganggo multimeter

Klep solenoid purge adsorber ngalaksanakeun persis ngabersihan sistem tina uap béngsin anu aya di jerona. Hal ieu dilakukeun ku muka kana paréntah ti ECU, nyaeta, klep mangrupa actuator. Tempatna aya dina pipa antara adsorber sareng manifold asupan.

Sedengkeun pikeun mariksa klep adsorber, mimitina, éta pariksa kanyataan yén éta henteu clogged ku lebu batubara atawa lebu lianna nu bisa asup kana sistem suluh nalika depressurized ti luar, kitu ogé batubara ti adsorber nu. Jeung Bréh, kinerja na dipariksa, nyaeta, kamungkinan muka jeung nutup on paréntah datang ti Unit kontrol éléktronik tina mesin durukan internal. Leuwih ti éta, teu ukur ayana paréntah sorangan dipariksa, tapi ogé harti maranéhanana, anu dinyatakeun dina jangka waktu nu klep kudu dibuka atawa ditutup.

Narikna, dina ICEs dilengkepan turbocharger a, vakum teu dijieun dina intake manifold. Ku alatan éta, pikeun sistem pikeun digawé di dinya hiji klep dua arah ogé disadiakeun, dipicu sarta ngarahkeun uap suluh kana manifold asupan (lamun euweuh tekanan dorongan) atawa ka inlet compressor (lamun tekanan dorongan hadir).

Punten dicatet yén klep solenoid teromol dikontrol ku unit éléktronik dumasar kana seueur inpormasi tina sensor suhu, aliran hawa massa, posisi crankshaft sareng anu sanésna. Kanyataanna, algoritme numutkeun program anu saluyu diwangun cukup rumit. Penting pikeun terang yén langkung ageung konsumsi hawa tina mesin durukan internal, langkung panjang durasi pulsa kontrol tina komputer ka klep sareng langkung kuat ngabersihan adsorber.

Hartina, hal anu penting teu tegangan nu disadiakeun pikeun klep nu (éta baku sarta sarua jeung tegangan total dina jaringan listrik mesin), tapi durasi na. Aya anu sapertos "siklus tugas purge adsorber". Éta skalar sareng diukur tina 0% dugi ka 100%. The nol bangbarung nunjukkeun yén teu aya purge, masing-masing, 100% hartina adsorber ditiup ka maksimum dina titik ieu waktos. Sanajan kitu, dina kanyataanana, nilai ieu salawasna wae di tengah sarta gumantung kana kaayaan operasi wahana.

Ogé, konsép siklus tugas metot nu bisa diukur ngagunakeun program diagnostik husus dina komputer. Conto parangkat lunak sapertos Chevrolet Explorer atanapi OpenDiag Mobile. Kiwari dimungkinkeun sampurna pikeun mariksa adsorber mobil domestik VAZ Priora, Kalina jeung model sarupa lianna. Punten dicatet yén aplikasi sélulér peryogi panyeken tambahan, sapertos ELM 327.

Salaku alternatif anu langkung saé, anjeun tiasa mésér autoscanner Rokodil ScanX Pro. Nalika nganggo alat ieu, anjeun henteu peryogi gadget atanapi parangkat lunak tambahan, anu sering meryogikeun ekstensi anu dibayar tambahan, pikeun merek atanapi modél mobil khusus. Alat sapertos kitu ngamungkinkeun maca kasalahan, ngawas operasi sensor sacara real waktos, ngajaga statistik perjalanan sareng seueur deui. Gawéna sareng protokol CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, janten Rokodil ScanX Pro nyambung ka ampir mobil naon waé anu nganggo konektor OBD-2.

Tanda éksternal pegatna

Sateuacan mariksa klep purge adsorber, kitu ogé adsorber sorangan, éta pasti bakal mangpaat pikeun manggihan naon tanda éksternal kanyataan ieu dipirig ku. Aya sababaraha tanda teu langsung, nu kitu, bisa disababkeun ku alesan séjén. Nanging, nalika aranjeunna diidentifikasi, éta ogé patut pariksa operasi sistem EVAP, ogé unsur-unsur konstituénna.

1. Operasi teu stabil tina mesin durukan internal dina dianggurkeun (laju "ngambang" nepi ka titik nu mobil dimimitian tur lapak, sabab dijalankeun dina campuran hawa-bahan bakar lean).
2. Paningkatan sakedik dina konsumsi bahan bakar, khususna nalika mesin durukan internal ngajalankeun "panas", nyaéta, dina kaayaan haneut sareng / atanapi dina cuaca usum panas.
3. Mesin durukan internal mobil hese ngamimitian "panas", biasana teu mungkin pikeun ngamimitian pertama kalina. Sareng dina waktos anu sami, starter sareng elemen sanés anu aya hubunganana sareng peluncuran aya dina kaayaan kerja.
4. Nalika mesin ngajalankeun di speeds low, aya leungitna pisan noticeable kakuatan. Sarta dina speeds luhur ogé dirasakeun panurunan dina nilai torsi.

Dina sababaraha kasus, éta dicatet yén lamun operasi normal tina sistem recovery uap béngsin kaganggu, bau suluh bisa asup ka kompartemen panumpang. Ieu hususna leres nalika jandéla hareup dibuka jeung / atawa nalika mobil geus lila nangtung dina kotak katutup atawa garasi kalawan ventilasi goréng. oge, nu depressurization tina sistem suluh, penampilan retakan leutik dina garis suluh, colokan, jeung saterusna nyumbang kana kinerja goréng tina sistem.

Kumaha parios adsorber

Ayeuna hayu urang ngaléngkah ka algoritma pikeun mariksa adsorber (ngaran séjén - accumulator uap suluh). tugas dasar dina waktos anu sareng nyaéta pikeun nangtukeun sabaraha ketat awakna jeung naha éta ngamungkinkeun uap suluh nembus kana atmosfir. Janten, pamariksaan kedah dilakukeun dumasar kana algoritma ieu:

Awak adsorber

• Pegatkeun sambungan terminal négatip tina batré wahana.
• Kahiji, pegatkeun sambungan sadaya hoses jeung kontak bade eta ti adsorber nu, lajeng ngabongkar accumulator uap suluh. Prosedur ieu bakal béda pikeun mesin anu béda-béda, gumantung kana lokasi titik, kitu ogé alat-alat anu dipasangna.
• anjeun kudu pageuh nyolok (segel) dua fittings. Anu kahiji - khususna pikeun hawa atmosfir, anu kadua - kana klep purge éléktromagnétik.
• Sanggeus éta, maké compressor atawa pompa, nerapkeun tekanan hawa slight kana pas bade tanki bahan beuleum. Ulah overdo tekanan! Adsorber anu tiasa dilayanan henteu kedah bocor tina awak, nyaéta, ketat. Upami bocor sapertos kitu dipendakan, maka sigana mah rakitan kedah digentos, sabab teu mungkin pikeun ngalereskeunana. nyaéta, ieu hususna leres lamun adsorber dijieunna tina plastik.

eta oge perlu nyieun inspeksi visual ngeunaan adsorber nu. Ieu hususna leres tina awakna, nyaéta, kantong karat dina éta. Upami éta kajantenan, éta disarankeun pikeun ngabongkar adsorber, nyingkirkeun foci anu disebatkeun sareng cet awak. Pastikeun pikeun pariksa areng tina accumulator haseup bocor kana garis sistem EVAP. Ieu tiasa dilakukeun ku cara mariksa kaayaan klep adsorber. Upami éta ngandung batubara anu disebatkeun, maka anjeun kedah ngarobih separator busa dina adsorber. Sanajan kitu, sakumaha prakték nempokeun, éta kénéh hadé pikeun ngaganti adsorber lengkep ti kalibet dina perbaikan amatir nu teu ngakibatkeun kasuksésan dina jangka panjang.

Kumaha mariksa klep adsorber

Lamun, sanggeus dipariksa, tétéla yén adsorber aya dina kaayaan leuwih atawa kirang operable, éta patut mariksa klep solenoid na. Perlu disebatkeun langsung yén pikeun sababaraha mesin, kusabab desainna, sababaraha tindakan bakal béda, sababaraha di antarana bakal aya atanapi henteu, tapi sacara umum, logika verifikasi bakal tetep sami. Janten, pikeun mariksa klep adsorber, anjeun kedah ngalakukeun ieu:

Klep Adsorber

• Mariksa sacara visual integritas selang karét anu kalebet dina sistem pamulihan uap suluh, nyaéta, anu cocog pikeun klep. Éta kudu gembleng tur mastikeun tightness tina sistem.
• Pegatkeun sambungan terminal négatip tina batréna. Hal ieu dilakukeun pikeun nyegah pemicu palsu tina diagnostik sistem sareng ngalebetkeun inpormasi ngeunaan kasalahan anu saluyu kana unit kontrol éléktronik.
• Cabut absorber (biasana perenahna di sisi katuhu tina mesin durukan internal, di wewengkon mana unsur sistem hawa dipasang, nyaéta filter hawa).
• Pareuman catu daya kana klep sorangan. Hal ieu dilakukeun ku nyoplokkeun konektor listrik ti dinya (nu disebut "chip").
• Pegatkeun sambungan hoses inlet jeung outlet hawa tina klep nu.
• Nganggo pompa atanapi "pir" médis, anjeun kedah nyobian niup hawa kana sistem ngalangkungan klep (kana liang pikeun selang). Kadé pikeun mastikeun tightness tina suplai hawa. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa nganggo clamps atanapi tube karét padet.
• Upami sadayana aya dina urutan sareng klep, éta bakal ditutup sareng moal tiasa niup hawa. Upami teu kitu, bagian mékanis na rusak. Anjeun tiasa nyobian mulangkeun éta, tapi ieu teu salawasna mungkin.
• perlu nerapkeun arus listrik kana kontak klep tina catu daya atawa batré ngagunakeun kawat. Dina momen sirkuit ditutup, Anjeun kudu ngadéngé hiji klik ciri, nu nunjukkeun yén klep geus digawé tur dibuka. Upami ieu henteu kajantenan, maka sigana sanés ngarecahna mékanis, listrik lumangsung, nyaéta, coil éléktromagnétikna kaduruk.
• Kalayan klep disambungkeun ka sumber arus listrik, anjeun kedah nyobian niup hawa kana cara anu dituduhkeun di luhur. Upami éta tiasa dilayanan, sareng sasuai kabuka, maka ieu kedah jalanna tanpa masalah. Lamun teu mungkin pikeun ngompa ngaliwatan hawa, klep nu geus kaluar tina urutan.
• mangka anjeun kudu ngareset kakuatan ti klep, sarta bakal aya klik deui, nunjukkeun yén klep geus ditutup. Upami ieu kajantenan, teras klep berpungsi.

oge, klep adsorber bisa dipariksa maké multimeter multifunctional, ditarjamahkeun mode ohmmeter - alat pikeun ngukur nilai résistansi insulasi tina pungkal éléktromagnétik klep nu. Panyilidikan alat kudu ditempatkeun dina terminal coil nu (aya rupa-rupa solusi desain dimana kawat datang ti Unit kontrol éléktronik disambungkeun ka dinya), sarta pariksa résistansi insulasi antara aranjeunna. Pikeun klep normal, bisa dilayanan, nilai ieu kedah kirang langkung 10 ... 30 Ohms atanapi rada béda ti rentang ieu.

Lamun nilai lalawanan leutik, teras aya hiji ngarecahna tina coil éléktromagnétik (short turn-to-turn circuit). Lamun nilai lalawanan kacida gedéna (diitung dina kilo- komo megaohms), coil éléktromagnétik megatkeun. Dina dua kasus, coil, sareng ku kituna klep, moal tiasa dianggo. Lamun geus soldered kana awak, hijina jalan kaluar tina kaayaan téh pikeun sakabéhna ngaganti klep nu anyar.

Punten dicatet yén sababaraha kendaraan ngawenangkeun nilai résistansi insulasi anu luhur dina coil klep (nyaéta, dugi ka 10 kOhm). Pariksa inpo ieu dina manual pikeun mobil anjeun.

janten, dina urutan uninga kumaha pariksa lamun klep adsorber berpungsi, Anjeun kudu ngabongkar eta jeung pariksa deui dina kondisi garasi. Hal utama nyaéta uninga dimana kontak listrik na, kitu ogé nyieun révisi mékanis alat.

Kumaha ngalereskeun adsorber sareng klep

Ieu kudu dicatet langsung yén duanana adsorber jeung klep di hal nu ilahar teu bisa repaired, masing-masing kudu diganti ku unit anyar sarupa. Sanajan kitu, dina hal adsorber, dina sababaraha kasus, kana waktu, karét busa rots di perumahan na, alatan nu batubara di dinya clogs pipelines jeung sistem EVAP solenoid valves.

Rotting karét busa lumangsung pikeun alesan banal - ti sepuh, parobahan suhu konstan, paparan ka Uap. Anjeun tiasa nyobian ngaganti separator busa adsorber nu. Nanging, ieu henteu tiasa dilakukeun sareng sadaya unit, sababaraha di antarana henteu tiasa dipisahkeun.

Upami awak adsorber rusted atanapi busuk (biasana ogé ti umur sepuh, parobahan suhu, paparan konstan kana Uap), teras anjeun tiasa nyobian mulangkeunana, tapi langkung saé henteu ngagoda nasib sareng ngagentos ku anu énggal.

Mariksa klep kalayan kontrol homemade

Penalaran anu sami sah pikeun klep solenoid tina sistem pamulihan uap béngsin. Seuseueurna unit ieu henteu tiasa dipisahkeun. Hartina, coil éléktromagnétik soldered kana perumahan na, sarta lamun gagal (insulasi ngarecahna atawa pungkal putus), éta moal mungkin pikeun ngaganti eta ku nu anyar.

Persis kaayaan anu sami sareng cinyusu mulang. Lamun geus ngaruksak kana waktu, anjeun tiasa nyobian ngaganti eta ku nu anyar, tapi teu salawasna mungkin pikeun baranahan. Tapi sanaos ieu, éta langkung saé ngadamel diagnosis detil tina adsorber sareng klepna pikeun ngahindarkeun pameseran sareng perbaikan anu mahal.

Sababaraha nu boga mobil teu hayang nengetan perbaikan sarta restorasi tina sistem recovery uap gas, sarta ngan saukur "macet" eta. Sanajan kitu, pendekatan ieu teu rasional. Firstly, éta bener mangaruhan lingkungan, sarta ieu utamana noticeable di wewengkon metropolitan badag, nu geus teu dibédakeun ku lingkungan bersih. Kadua, upami sistem EVAP henteu jalan leres atanapi henteu fungsina, maka uap béngsin anu tekanan périodik bakal kaluar tina handapeun tutup tanki bénsin. Sarta ieu bakal kajadian jadi leuwih sering, sabaraha luhur hawa bakal dina volume tank bensin. Kaayaan ieu bahaya pikeun sababaraha alesan.

Firstly, tightness tina cap tank geus pegat, nu segel pegat kana waktu, jeung nu boga mobil meureun kudu périodik meuli cap anyar. Bréh, uap béngsin teu ngan boga bau pikaresepeun, tapi ogé ngabahayakeun pikeun awak manusa. Sareng ieu bahaya, upami mesinna aya di kamar katutup kalayan ventilasi anu goréng. Jeung katilu, uap suluh téh saukur ngabeledug, sarta lamun maranéhna ninggalkeun tanki bénsin dina waktu nalika aya sumber seuneu kabuka gigireun mobil, lajeng kaayaan seuneu némbongan kalayan konsékuansi pisan sedih. Ku alatan éta, teu perlu "macet" sistem recovery uap suluh, tinimbang eta leuwih hade tetep dina urutan gawé sarta ngawas teromol jeung klep na.

kacindekan

Mariksa adsorber, kitu ogé klep bersih éléktromagnétik na, teu hésé pisan malah keur nu boga mobil novice. Hal utama - uninga dimana titik ieu lokasina dina mobil husus, kitu ogé kumaha aranjeunna disambungkeun. Salaku prakték nempokeun, lamun salah sahiji atawa titik séjén gagal, aranjeunna teu bisa repaired, jadi maranéhna kudu diganti ku nu anyar.

Sedengkeun pikeun pamadegan yén sistem recovery uap suluh kudu dipareuman, éta bisa attributed ka misconceptions. Sistim EVAP kedah dianggo leres, sarta nyadiakeun teu ukur ramah lingkungan, tapi ogé operasi aman mobil dina sagala rupa kaayaan.