Kumaha carana haneutkeun mesin tiis? Mimiti tiis sareng pemanasan mesin.

Éta haneut sareng pikaresepeun di bumi, tapi di luar tiis, sapertos di Rusia. Sapertos urang, nalika urang kedah dandan sareng nyiapkeun pikeun nyanghareupan usum tiris anu parah ieu di luar, urang kedah nyiapkeun - mesin ogé haneut. Mesin mimiti tiis lumangsung dina usum tiis dina suhu anu langkung handap tibatan usum panas, janten penting pisan pikeun leres-leres haneut sareng nyetir mobil salami sababaraha menit saatos ngamimitian. Penanganan anu teu merhatikeun tina mesin tiis pisan ningkatkeun keausan mesin sareng ogé ningkatkeun résiko karusakan serius kana mesin sareng komponenana.

Prosés leres pemanasan mesin téh hususna relevan pikeun motorists anu parkir dads maranéhanana di jalan. Mobil anu diparkir di garasi anu dipanaskeun atanapi dilengkepan ku pamanas mandiri ngahontal suhu operasi anu langkung awal sareng mesinna janten langkung kamungkinan teu kaleuleuwihan atanapi ruksak.

Masalah mimiti tiis sareng pemanasan salajengna mangrupikeun topik anu kawilang dibahas diantara para pengendara, sedengkeun, di hiji sisi, aya anu ngadukung téori ngamimitian sareng gerakan, sareng di sisi anu sanés, téori ngamimitian, ngantosan a menit atawa dua (bersihkeun jandéla), lajeng buka. Janten mana anu langkung saé?

Bit téori

Perlu dipikanyaho yén coolant panas leuwih gancang ti oli mesin. Ieu ngandung harti yén lamun jarum tina thermometer coolant geus nembongkeun, contona, 60 ° C, suhu minyak mesin ngan bisa jadi sabudeureun 30 ° C. Hal ieu ogé dipikawanoh yen minyak tiis hartina minyak denser. Sareng oli anu langkung kandel janten langkung parah / laun di tempat anu leres, hartosna sababaraha bagian mesin langkung lemah / under-lubricated (rupa-rupa saluran pelumas, camshafts, clearances klep hidrolik, atanapi bantalan polos turbocharger). Ku alatan éta, penting pisan yén unggal mesin ngandung ukur kualitas luhur sarta dianjurkeun oli mesin. Produsén mobil sering netepkeun dina rencana jasana standar SAE pikeun mesin khusus sareng gumantung kana kaayaan iklim dimana kendaraan éta tiasa dioperasikeun. Janten, hiji minyak bakal disarankeun di Finlandia sareng anu sanésna di Spanyol kidul. Salaku conto pamakean minyak SAE anu paling sering dianggo: SAE 15W-40 cocog pikeun dianggo ti -20°C dugi ka +45°C, SAE 10W-40 (-25°C dugi ka +35°C), SAE 5W -40 (-30°C nepi ka +30°C), SAE 5W 30 (-30°C nepi ka +25°C), SAE 0W-30 (-50°C nepi ka +30°C).

Nalika ngamimitian mesin dina hawa usum tiis, ngaronjat maké dititénan dibandingkeun jeung "haneut" mimiti, saprak piston (utamana dijieunna tina alloy aluminium) dina momen ieu rada pir ngawangun tinimbang bentuk cylindrical. Silinder sorangan, lolobana dijieun tina alloy Fe, boga bentuk leuwih stabil gumantung kana suhu. Salila tiis ngamimitian di wewengkon leutik, maké jangka pondok teu rata lumangsung. Pelincir beuki hadé, kitu ogé perbaikan dina desain pistons / silinder sorangan, mantuan pikeun ngaleungitkeun fenomena négatip ieu. pamakéan bahan leuwih awét.

Dina kasus mesin béngsin, aya aspék négatip sejen pakait sareng richness tina campuran kaduruk, nu ngabubarkeun film minyak dina témbok silinder ka extent gede, sarta ogé alatan éncér tina keusikan minyak jeung béngsin, bagian tina nu ngembun. dina intake manifold tiis atawa témbok silinder. Sanajan kitu, dina mesin modern kalawan ningkat steering masalah ieu minimal, sakumaha Unit kontrol sénsitip distributes jumlah suluh dumasar kana informasi ti sababaraha sensor, nu dina kasus mesin basajan éta rada hese atawa. dina kasus mesin carburetor basajan, ieu teu mungkin. 

Jadi loba teori, tapi naon praktekna?

Dumasar inpormasi di luhur, disarankeun pikeun ngamimitian sareng ninggalkeun metodeu. Alesanna nyaéta yén pompa minyak ngahasilkeun tekanan anu langkung luhur nalika nyetir, sareng minyak tiis, anu langkung kandel sareng ngalir, prinsipna, kusabab tekanan anu langkung luhur, ngahontal sadaya tempat anu diperyogikeun langkung gancang. Dina laju dianggurkeun, pompa oli ngahasilkeun tekanan anu langkung handap sareng minyak tiis ngalir langkung laun. Dina sababaraha bagian tina oli mesin bakal meunang kana sababaraha bagian tina mesin atawa kirang, sarta reureuh ieu bisa hartosna leuwih maké. Metoda mimiti-eureun utamana relevan dina kasus nalika kilométer pangcaketna bakal lulus sakumaha mulus-gancang. Ieu ngandung harti teu engkol atawa understeer lamun mesin tiis, sarta ngajalankeun pikeun tipe mesin dina rentang 1700-2500 rpm. Metodeu ngamimitian sareng ngamimitian ogé gaduh kauntungan pikeun terus-terusan pemanasan komponén anu ditekenkeun sapertos transmisi atanapi diferensial. Upami pas saatos ngamimitian, halangan dina bentuk pasir anu lungkawing muncul di jalan atanapi upami trailer anu langkung beurat dihurungkeun di tukangeun mobil, langkung saé ngamimitian mesin, rada pencét pedal akselerator sareng ngantepkeun mesin ngajalankeun. ngeunaan sababaraha puluhan detik dina ngeunaan 1500-2000 rpm tur nepi ka kumaha eta dimimitian.

Loba motorists drove kandaraan anu, salila nyetir normal, mimiti panas nepi ka ngeunaan 10-15 km. Masalah ieu utamana mangaruhan kandaraan heubeul kalawan mesin solar dilengkepan suntik langsung, nu teu boga disebut pemanasan bantu listrik. Alesanna nyaéta yén motor sapertos kitu pisan ekonomis, gaduh efisiensi anu kawilang luhur sareng, salaku hasilna, ngahasilkeun sakedik panas. Upami urang hoyong mesin sapertos kitu langkung gancang, urang kedah masihan beban anu diperyogikeun, anu hartosna mesin sapertos kitu langkung gancang ngan ukur nalika nyetir, sareng henteu idling dimana waé di tempat parkir.

Laju pemanasan béda sacara signifikan tina jinis mesin, masing-masing. naon jenis suluh eta kaduruk. Sanajan loba perbaikan sarta ningkat manajemén termal mesin solar, sakumaha aturan umum, mesin béngsin panas leuwih gampang jeung gancang. Sanaos konsumsi anu rada luhur, aranjeunna langkung cocog pikeun sering dianggo di kota sareng dina ibun anu langkung parah aranjeunna ogé ngamimitian langkung saé. Mesin solar butuh waktu anu langkung lami kanggo haneut-haneut sareng, tina sudut pandang operasi, aranjeunna ogé kakurangan sababaraha sistem anu dirarancang pikeun nangkep polutan dina gas buang. Kantun nempatkeun, hiji bisa nulis yén bari mesin bensin leutik rada sénsitip sarta masih warms up sanggeus ngeunaan 5 km mulus nyetir, solar perlu mnt. 15-20 km. Terus di pikiran yén hal awon pikeun mesin sareng komponenana (ogé batréna) diulang tiis dimimitian nalika mesin teu boga waktu pikeun haneut nepi sahenteuna saeutik. Ku alatan éta, lamun geus kungsi mareuman tur mimitian mesin tiis / beku sababaraha kali, eta disarankeun pikeun ngantep eta ngajalankeun sahenteuna 20 km.

5-kasimpulan aturan

• lamun mungkin, ngamimitian mesin sarta ninggalkeun eta dina sababaraha detik
• dianggurkeun mesin ngan lamun perlu
• tekenan pedal akselerator lancar, ulah understeer sarta ulah ngahurungkeun mesin unnecessarily.
• nganggo minyak kualitas luhur anu disarankeun ku produsén kalayan viskositas anu cocog
• Saatos sababaraha kali mareuman sareng ngamimitian mesin tiis / beku, disarankeun pikeun nyetir sahenteuna 20 km.