Kumaha leres ngecas AC mobil anjeun

AC mobil nyiptakeun microclimate nyaman di kabin, ngaleungitkeun panas usum panas nyapekeun. Tapi AC anu dipasang dina mobil langkung rentan tibatan alat rumah tangga anu sami, sabab kapangaruhan ku oyag nalika nyetir, kokotor jalan sareng bahan kimia anu parah. Ku alatan éta, merlukeun pangropéa leuwih sering jeung refrigerant top-up.

Kumaha cara AC dina mobil?

Hawa di kabin geus leuwih tiis alatan ayana refrigerant husus dina sistem katutup tina conditioner hawa, nu, dina prosés sirkulasi, ngalirkeun tina kaayaan gas kana kaayaan cair jeung sabalikna.

Kompresor AC mobil biasana sacara mékanis didorong ku sabuk drive anu ngirimkeun rotasi tina crankshaft. Kompresor tekanan tinggi ngompa refrigeran gas (freon) kana sistem. Kusabab komprési anu kuat, gas dipanaskeun dugi ka 150 ° C.

Freon condenses dina condenser (condenser), gas tiis sarta jadi cair. Prosés ieu dipirig ku sékrési jumlah signifikan panas, nu dileungitkeun alatan desain condenser, nu dasarna mangrupa radiator jeung kipas a. Salila gerakan, condenser ogé ditiup ku aliran hawa oncoming.

Freon lajeng ngaliwatan dryer, nu traps kaleuwihan Uap, sarta asup ka klep ékspansi. The klep ékspansi ngatur aliran refrigerant asup evaporator nu geus dina ngurangan tekanan. Nu leuwih tiis freon di outlet evaporator, nu leutik jumlah refrigerant nu asup ka inlet evaporator ngaliwatan klep nu.

Dina evaporator, freon ngalir ti kaayaan cair ka kaayaan gas alatan panurunan seukeut dina tekanan. Kusabab prosés évaporasi meakeun tanaga, freon sareng evaporator sorangan sacara intensif tiis. Hawa ditiup ku kipas ngaliwatan evaporator nu geus leuwih tiis tur asup ka kompartemen panumpang. Jeung freon sanggeus evaporator ngaliwatan klep balik deui ka compressor nu, dimana prosés siklik dimimitian anew.

Если вы обладатель китайского автомобиля и вам требуется отремонтировать кондиционер, необходимые вы можете подобрать в интернет-магазине .

Kumaha jeung sabaraha sering ngeusian AC

Jinis refrigerant sareng kuantitasna biasana dituduhkeun dina piring handapeun tiung atanapi dina dokuméntasi jasa. Sakumaha aturan, ieu R134a (tetrafluoroethane).

Unit anu diproduksi sateuacan 1992 nganggo freon tipe R12 (difluorodichloromethane), anu diakui salaku salah sahiji pangrusak lapisan ozon Bumi sareng dilarang dianggo.

Freon bocor kana waktosna. Dina AC mobil, éta tiasa ngahontal 15% per taun. Hal ieu kacida teu dipikahoyong pikeun total leungitna leuwih ti satengah tina volume refrigerant nominal. Dina hal ieu, aya teuing hawa jeung Uap dina sistem. Pengeusian bahan bakar parsial tiasa henteu efektif dina hal ieu. Sistemna kedah diévakuasi teras dicas pinuh. Sareng ieu, tangtosna, langkung nyusahkeun sareng langkung mahal. Ku alatan éta, éta sasaena ngecas kalawan refrigerant sahenteuna sakali unggal 3 ... 4 taun. Sateuacan ngeusian AC sareng freon, disarankeun pikeun mariksa bocor dina sistem supados henteu miceunan artos, waktos sareng usaha.

Naon anu diperlukeun pikeun ngecas freon

Pikeun ngeusian AC mobil kalawan refrigerant sorangan, anjeun bakal kudu parabot handap:

- stasiun manometric (kolektor);

- sakumpulan tabung (upami henteu kalebet stasiun)

- adaptor;

- timbangan dapur éléktronik.

Upami anjeun badé ngévakuasi sistem, maka anjeun ogé peryogi pompa vakum.

Jeung, tangtosna, hiji can of refrigerant.

Jumlah freon nu diperlukeun gumantung kana model AC, kitu ogé dina naha refueling parsial atawa pinuh refueling dipigawé.

ngosongkeun

Ku vacuuming, hawa sareng Uap dipiceun tina sistem, anu ngaganggu fungsi normal tina AC sareng dina sababaraha kasus tiasa ngakibatkeun gagalna.

Sambungkeun tabung tina pompa vakum langsung ka pas conditioner hawa dina pipa tekanan low, unscrew nipple jeung buka klep ayana handapeun eta.

Mimitian pompa sareng ngantepkeunana salami 30 menit, teras pareum sareng tutup klep.

Leuwih alus deui, nyieun sambungan ngaliwatan manifold manometric ku kituna anjeun bisa ngadalikeun prosés nurutkeun gauges tekanan. Kanggo ieu:

- sambungkeun inlet pompa ka pas tengah manifold manometric;

- Sambungkeun pipa tekanan rendah tina kolektor (biru) kana pas zona tekanan rendah tina AC,

- sambungkeun selang tekanan tinggi (beureum) kana pas discharge tina compressor AC (sababaraha model bisa jadi teu boga pas ieu).

Hurungkeun pompa sareng buka klep bulao sareng klep beureum di stasiun gauge (upami tabung anu cocog disambungkeun). Hayu pompa ngajalankeun salila sahenteuna 30 menit. Lajeng screw on klep gauge tekanan, mareuman pompa tur pegatkeun sambungan selang ti pas tengah manifold gauge.

Dina ayana gauge vakum tekanan, bacaan na sanggeus évakuasi kedah dina 88 ... 97 kPa teu robah.

Upami aya paningkatan tekanan, perlu mariksa sistem bocor ku uji tekanan ku ngompa sajumlah freon atanapi campuranna sareng nitrogén kana éta. Teras leyuran sabun atanapi busa khusus diterapkeun kana garis, anu bakal ngabantosan lokasi bocor.

Saatos bocor parantos dilereskeun, malikan évakuasi.

Perlu diinget yén vakum anu stabil henteu ngajamin yén refrigerant moal bocor saatos dieusian kana sistem. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun sacara akurat naha teu aya bocor, ngan ukur ku uji tekanan.

Kumaha ngecas AC anjeun sorangan

1. Sambungkeun stasiun gauge ku mimiti screwing on valves na.

Sambungkeun jeung screw selang biru tina gauge tekanan biru ka nyeuseup (keusikan) pas, sanggeus saméméhna dipiceun cap pelindung. Pas ieu dina tube kandel bade evaporator nu.

Nya kitu, sambungkeun selang beureum tina gauge tekanan beureum ka pas tekanan tinggi (discharge), nu lokasina dina tube thinner.

Anjeun panginten peryogi adaptor pikeun nyambungkeun.

2. Upami diperlukeun, contona, lamun vakum a geus dipigawé sateuacanna, tuang sababaraha husus PAG (polialkylene glikol) minyak kana injector minyak can, anu perenahna dina selang konéng disambungkeun ka pas tengah stasiun gauge. Minyak bakal dipompa kana sistem sareng freon. Entong nganggo jinis minyak sanés!

Baca informasi dina botol refrigerant taliti. Bisa jadi geus aya minyak di jerona. Teras anjeun teu kedah ngeusian minyak dina injector minyak. Ogé, teu perlu ditambahkeun dina refueling parsial. Loba teuing minyak dina sistem bisa ngahalangan operasi compressor jeung malah ngaruksak eta.

3. Sambungkeun tungtung séjén tina selang konéng kana silinder freon ngaliwatan adaptor kalawan ketok a. Pastikeun ketok adaptor ditutup sateuacan ngaco kana benang kartrij.

4. Buka ketok dina botol Freon. Teras anjeun kedah rada ngaleupaskeun selang konéng dina pas tina manifold gauge sareng ngaleupaskeun hawa tina éta supados henteu lebet kana sistem AC. Hawa getihan, selang selang.

5. Masang teromol freon dina skala ngadalikeun jumlah refrigerant ngompa. Skala dapur éléktronik henteu kunanaon.

6. Mimitian mesin jeung ngahurungkeun AC.

7. Pikeun ngamimitian ngeusian bengsin, unscrew klep biru dina stasiun gauge. Beureum kudu ditutup.

8. Nalika jumlah freon diperlukeun keur ngompa kana sistem, mareuman ketok on can.

Hindarkeun ngompa dina kaleuwihan refrigerant. Kontrol tekanan, khususna upami anjeun ngeusian bengsin ku panon nalika anjeun henteu terang sabaraha freon anu tinggaleun dina sistem. Pikeun garis tekanan low, gauge tekanan teu kudu ngaleuwihan 2,9 bar. Tekanan kaleuleuwihan tiasa ngaruksak AC.

Saatos ngeusian bahan bakar, pariksa efisiensi AC, cabut selang sareng ulah hilap ngagentos tutup pelindung tina fittings.