Kumaha ngartos komprési sareng sistem kakuatan dina mesin leutik
eusi
Sanajan mesin geus mekar leuwih taun, sadaya mesin béngsin beroperasi dina prinsip anu sarua. Opat stroke anu lumangsung dina mesin ngamungkinkeun pikeun nyiptakeun kakuatan sareng torsi, sareng kakuatan éta anu nyetir mobil anjeun.
Ngartos prinsip dasar kumaha jalanna mesin opat-stroke bakal ngabantosan anjeun ngadiagnosa masalah mesin sareng ogé ngajantenkeun anjeun janten pembeli anu terang.
Bagian 1 ti 5: Ngartos Mesin Opat-Stroke
Ti mimiti mesin béngsin nepi ka mesin modern diwangun kiwari, prinsip mesin opat-stroke tetep sarua. Seueur operasi éksternal mesin parantos robih salami sababaraha taun ditambah suntikan bahan bakar, kontrol komputer, turbocharger sareng supercharger. Seueur komponén ieu parantos dirobih sareng dirobih salami sababaraha taun pikeun ngajantenkeun mesin langkung efisien sareng kuat. Parobihan ieu ngamungkinkeun pabrikan pikeun saluyu sareng kahayang konsumen, bari ngahontal hasil anu ramah lingkungan.
Mesin béngsin boga opat stroke:
- Intake stroke
- stroke komprési
- gerak kakuatan
- Siklus ngaleupaskeun
Gumantung kana jenis mesin, knocks ieu bisa lumangsung sababaraha kali per detik bari mesin jalan.
Bagian 2 ti 5: Stroke asupan
Stroke munggaran anu lumangsung dina mesin disebut stroke asupan. Ieu lumangsung nalika piston ngalir ka handap dina silinder nu. Nalika ieu kajadian, klep asupan muka, sahingga campuran hawa jeung suluh bisa ditarik kana silinder nu. Hawa ditarik kana mesin tina saringan hawa, ngaliwatan throttle body, ka handap ngaliwatan intake manifold, nepi ka ngahontal silinder.
Gumantung kana mesin, bahan bakar ditambahkeun kana campuran hawa ieu di sawatara titik. Dina mesin carbureted, bahan bakar ditambahkeun nalika hawa ngaliwatan carburetor nu. Dina mesin nyuntik bahan bakar, suluh ditambahkeun di lokasi injector nu, nu bisa dimana wae antara throttle awak jeung silinder.
Nalika piston narik ka handap dina crankshaft, éta nyiptakeun nyeuseup anu ngamungkinkeun campuran hawa sareng bahan bakar tiasa ditarik. Jumlah hawa sareng bahan bakar anu disedot kana mesin gumantung kana desain mesin.
- perhatian: Mesin turbocharged jeung supercharged jalan dina cara nu sarua, tapi aranjeunna condong ngahasilkeun kakuatan leuwih salaku campuran hawa jeung suluh dipaksa kana mesin.
Bagian 3 ti 5: Stroke komprési
Stroke kadua mesin nyaéta stroke komprési. Saatos campuran hawa / bahan bakar aya di jero silinder, éta kedah dikomprés supados mesin tiasa ngahasilkeun kakuatan anu langkung ageung.
- perhatian: Salila stroke komprési, valves dina mesin ditutup pikeun nyegah campuran hawa / suluh ti lolos.
Saatos crankshaft geus lowered piston ka handap silinder salila stroke asupan, ayeuna dimimitian pikeun mindahkeun deui ka luhur. piston terus pindah ka arah luhureun silinder dimana eta ngahontal naon katelah top dead center (TDC), nu titik pangluhurna bisa ngahontal dina mesin. Nalika puncak maot luhur ngahontal, campuran hawa-bahan bakar pinuh dikomprés.
Campuran anu dikomprés pinuh ieu cicing di daérah anu katelah kamar durukan. Ieu dimana campuran hawa / suluh ieu ignited pikeun nyieun stroke salajengna dina siklus nu.
Stroke komprési mangrupikeun salah sahiji faktor anu paling penting dina ngawangun mesin nalika anjeun nyobian ngahasilkeun langkung seueur kakuatan sareng torsi. Nalika ngitung komprési mesin, paké bédana antara jumlah rohangan dina silinder nalika piston aya di handap sareng jumlah rohangan dina kamar durukan nalika piston ngahontal pusat maot luhur. Nu leuwih gede rasio komprési campuran ieu, nu gede kakuatan dihasilkeun ku mesin.
Bagian 4 ti 5: Pindahkeun kakuatan
Stroke katilu tina mesin nyaéta stroke kerja. Ieu stroke anu nyiptakeun kakuatan dina mesin.
Saatos piston ngahontal puseur maot luhur dina stroke komprési, campuran hawa-bahan bakar dipaksa kana chamber durukan. Campuran hawa-bahan bakar ieu lajeng hurung ku busi. Kembang api tina busi ngahurungkeun suluh, nyababkeun ledakan anu ganas, dikontrol dina kamar durukan. Nalika ngabeledug ieu kajantenan, gaya anu dibangkitkeun mencét piston sareng ngagerakkeun crankshaft, ngamungkinkeun silinder mesin tiasa teras-terasan ngerjakeun sadayana opat stroke.
Émut yén nalika ledakan atanapi serangan kakuatan ieu lumangsung, éta kedah lumangsung dina waktos anu tangtu. Campuran hawa-bahan bakar kudu hurung dina titik nu tangtu gumantung kana desain mesin. Dina sababaraha mesin, campuran kudu hurung deukeut puseur paéh luhur (TDC), sedengkeun nu sejenna campuran kudu ngahurungkeun sababaraha derajat sanggeus titik ieu.
- perhatian: Lamun spark teu lumangsung dina waktu katuhu, mesin noise atawa karuksakan serius bisa lumangsung, hasilna gagalna mesin.
Bagian 5 ti 5: Leupaskeun stroke
Stroke pelepasan nyaéta stroke kaopat sareng pamungkas. Sanggeus tungtung stroke gawé, silinder ngeusi gas haseup sésana sanggeus ignition tina campuran hawa-bahan bakar. Gas-gas ieu kedah dibersihkeun tina mesin sateuacan ngamimitian deui sadayana siklus.
Salila stroke ieu, crankshaft nu ngadorong piston deui kana silinder jeung klep knalpot muka. Nalika piston naék, éta nyorong gas kaluar ngaliwatan klep knalpot, anu nuju kana sistem pembuangan. Ieu bakal nyabut lolobana gas haseup tina mesin sarta ngidinan mesin pikeun ngamimitian deui dina stroke asupan.
Kadé ngartos kumaha unggal stroke ieu jalan dina mesin opat-stroke. Nyaho léngkah-léngkah dasar ieu tiasa ngabantosan anjeun ngartos kumaha mesin ngahasilkeun kakuatan, ogé kumaha éta tiasa dirobih supados langkung kuat.
Éta ogé penting pikeun terang léngkah ieu nalika nyobian ngaidentipikasi masalah mesin internal. Émut yén unggal stroke ieu ngalaksanakeun tugas khusus anu kedah disingkronkeun sareng motor. Upami aya bagian tina mesin anu gagal, mesin moal jalan leres, upami sadayana.
