Kumaha nyaluyukeun valves Kalina

Nyaluyukeun clearances klep

Hal ieu dilakukeun ngan ku mesin tiis - suhu ambient optimum nyaéta +20 derajat. Nyiapkeun sateuacanna:

• tang kalayan rahang sempit;
• obeng;
• huluna;
• jarum suntik pikeun miceun minyak;
• pinidul;
• klep cracker (alat);
• usik (0,2 jeung 0,35 mm);
• nyaluyukeun washers.

Loosen bolts nyekel panutup klep, cabut jeung cabut busi. Dina waktu nu sarua, mariksa lobus camshaft pikeun mastikeun euweuh maké. Teras nganggo jarum suntik pikeun ngaleungitkeun minyak tina sirah. Pasang kawat klep kana studs. Léngkah salajengna:

1. Hurungkeun crankshaft jeung align tanda dina panutup timing jeung katrol. Lajeng ngahurungkeun aci sejen tilu huntu on katrol nu.
2. Ngagunakeun 0,2mm (inlet) jeung 0,35mm (outlet) feeler gauge, pariksa sela. Pikeun rujukan: Pikeun nangtukeun mana inlet na outlet valves, cacah ti kénca ka katuhu: outlet-inlet, inlet-outlet, jsb Shims kudu diganti nalika gauge feeler pas gampang. Jang ngalampahkeun ieu, nurunkeun klep ku alat, tanpa ngarobah tappet kalawan obeng datar.
3. Nangkep pusher di handap sarta ngagunakeun tang pikeun nyabut washer heubeul tur masang nu cocog anyar.
4. Leupaskeun retainer jeung pariksa gap deui - usik kudu lulus tanpa loba usaha .

Urutan pangaturan: mimiti 1 - mimiti 2, mimiti 5 - mimiti 2, mimiti 8 - mimiti 6, mimiti 4 - mimiti 7.

Penyesuaian klep Kalina, kalayan mesin 8-klep, diperyogikeun nalika aya sora anu teu pikaresepeun sareng pikasieuneun, ngingetkeun sora logam dina handapeun tiung. Ieu nunjukkeun yén valves "merlukeun" adjustment langsung. Pikeun ngalaksanakeun panyesuaian di luhur, anjeun kedah nyiapkeun sababaraha alat, nyaéta: obeng (datar sareng Phillips), tang irung panjang (atanapi pinset), sakumpulan panyilidikan, mesin cuci pikeun nyaluyukeun ukuran anu diperyogikeun, rengkuh 10 (sirah) sareng cecekelan, kitu ogé alat adjustment husus.

Abdi hoyong langsung ngingetkeun motorists yén valves "Kalina" ngan cocog pikeun Unit kakuatan tiis, disebutkeun sela set moal minuhan standar teknis diperlukeun. Cabut panutup klep tur masang shafts, crankshaft na camshafts nurutkeun tanda ditandaan. Dina hal ieu, pistons tina silinder 1 jeung 4 kudu di TDC mékanisme nu. Aya sababaraha cara pikeun nyaluyukeun valves, urang bakal milih hiji gancang, nu urang kudu ngahurungkeun crankshaft nu kirang, sarta kami bakal nyaluyukeun opat valves dina waktos anu sareng.

Jadi mimitina urang ngukur sela dimana camshaft cams naek luhureun valves. Dina hal ieu, éta 1,2,3,5 valves. Jurang termal pikeun klep asupan Kalina pakait sareng 0,20 (+0,05 mm), sareng klep knalpot 0,35 (+0,05 mm). Klep diitung ti kénca ka katuhu, mimiti outlet-inlet, lajeng inlet-outlet, jeung saterusna. Clearances nu teu luyu jeung nilai nominal disaluyukeun maké gaskets. Ayeuna pasang bar nyaluyukeun dina studs panutup klep tur ngamankeun eta ku screwing nu kacangan.

Lajeng, ku uas sahiji mékanisme adjustment, urang mencet klep adjustable ka eureun, sarta kalayan bantuan uas urang ngalereskeun posisi pusher klep (dina kaayaan dipencet). Ngagunakeun tang, nyabut washer heubeul tur masang nu anyar (ukuranana dipikahoyong) dina tempatna. Saatos miceun kancing, pencét éta ku pry bar dugi pinuh seated. Sanggeus éta, giliran valves salajengna 4,6,7,8. Anjeun bakal kedah ngadamel hiji revolusi tina aci (camshaft kedah giliran satengah péngkolan) sarta ngalakonan gawé sarua jeung sesa valves. Numutkeun para ahli, kalayan mobil Kalina ngajalankeun nepi ka 50 km, éta saperti teu mirip nu bakal perlu pikeun ngaluyukeun valves "Kalina", sabab nalika mariksa sela maranéhanana (dina Lolobana kasus), maranéhna sasuai jeung standar diperlukeun.

Klep mobil Lada Kalina maénkeun peran anu penting dina sistem distribusi gas, tanggung jawab pikeun sékrési gas haseup sareng asupan campuran hawa-bahan bakar. Seueur peminat mobil henteu nganggap rinci ieu, sanaos ukuranana alit, penting pisan. Sareng sababaraha anu henteu terang dimana aranjeunna sareng ti waktos ka waktos (gumantung kana jinis mesin) aranjeunna dipenta pikeun ngalaksanakeun pangropéa.

Adjustment of clearances termal dina mékanisme klep mesin

Urang ngukur tur saluyukeun clearances dina mesin tiis. Urang cabut layar mesin. Pegatkeun sambungan kabel throttle ti séktor assembly throttle (tingali "Ngaganti kabel throttle"). Saatos unscrewing tilu kacang fastening, nyabut bracket kabel throttle sarta mindahkeun bracket kalawan kabel ka gigir (tingali "Nyoplokkeun panarima").

Ngagunakeun obeng Phillips, loosen crankcase breather selang clamp handap tur cabut selang tina tabung panutup sirah silinder.

Ngagunakeun obeng Phillips, loosen clamp dina selang ventilasi crankcase (sirkuit utama) jeung cabut selang tina tabung panutup sirah silinder.

Nganggo obeng Phillips, cabut clamp selang ventilasi crankcase (sirkuit dianggurkeun) sareng pegatkeun sambungan selang tina pas panutup sirah silinder.

Ngagunakeun rengkuh 10, unscrew dua kacang nyekel panutup sirah silinder jeung cabut cakram.

Leupaskeun dua bushing karét.

Cabut panutup sirah silinder. Cabut panutup sabuk timing hareup. Prosedur pikeun mariksa sareng nyaluyukeun clearances dina actuator klep nyaéta kieu. Hurungkeun crankshaft ku screw nyekel alternator drive katrol jarum jam dugi tanda alignment tina katrol camshaft jeung panutup sabuk timing pungkur anu Blok. Teras we balikkeun crankshaft jarum jam sejen 40-50 ° (2,5-3 huntu dina katrol camshaft). Kalayan posisi sumbu ieu, urang mimiti pariksa clearances sareng sakumpulan tracers ...

jeung lobus camshaft katilu. Jarak antara lobus camshaft sareng washers kedah 0,20 mm kanggo klep asupan sareng 0,35 mm kanggo klep knalpot. Toleransi bersihan pikeun sadaya rahang nyaéta ± 0,05 mm. Upami gap kaluar tina spésifikasi ...

lajeng masang adjuster klep dina camshaft bearing studs perumahan.

Urang balikkeun pusher supados alur di bagean luhur na nyanghareup ka hareup (dina arah mobil).

Kami ngenalkeun "fang" alat antara cam sareng pusher (1 - nozzle, 2 - pusher)

Ku mencét uas alat, urang tilelep pusher jeung "fang.

tur masang retainer antara ujung pushrod jeung camshaft nu nahan pushrod dina posisi handap.

Fastening nu lifters klep nalika ngaganti tali: 1 - retainer; 2 - nyaluyukeun washer Pindahkeun uas alat ka posisi luhur

Ngagunakeun tang, pry up slot jeung cabut shim nu. Lamun alat adjustment klep teu sadia, dua screwdrivers bisa dipaké. Kalayan obeng anu kuat, condong kana kaméra, pencét pusher ka handap, nyelapkeun ujung obeng anu sanés (kalayan rubak sabeulah sahenteuna 10 mm) antara ujung pusher sareng camshaft, ngalereskeun pusher sareng cabut adjustment. screw washer kalawan tang. Gap disaluyukeun ku milih hiji washer nyaluyukeun ketebalan diperlukeun.

Jang ngalampahkeun ieu, ngukur ketebalan tina washer dihapus ku mikrométer. Ketebalan shim anyar ditangtukeun ku rumus: H = B + (AC), mm, dimana "A" nyaéta gap diukur; "B" - ketebalan tina washer dihapus; "C" - kaulinan rating; "H" nyaeta ketebalan tina washer anyar. Ketebalan washer anyar ditandaan dina pabeungeutannana ku éléktrograf. Urang masang washer anyar dina pusher kalawan tanda handap tur cabut retainer nu. Pariksa sela deui. Nalika disaluyukeun leres, gauge feeler 0,20 atanapi 0,35 mm kedah ngalebetkeun celah kalayan sakedik ciwit. Sequentially ngarobah crankshaft satengah péngkolan, urang pariksa na, upami diperlukeun, saluyukeun clearances of valves séjén dina urutan dituduhkeun dina tabél.

sudut rotasi crankshaft ti posisi tanda alignment, derajat	Jumlah cams (cacah - tina katrol camshaft)
knalpot (gap 0,35 mm)	inlet (gap 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Urang ngumpul motor dina urutan sabalikna. Sateuacan masang panutup sirah silinder.

ngaganti gasket ku nu anyar.

Kumaha carana nyaluyukeun mékanisme 8-klep dina model "Lada Kalina"? Sooner atanapi engké, paling boga mobil Rusia praktis ieu nanya ka diri sual sarupa. Ngalaksanakeun prosedur ieu nyalira henteu ngan ukur pikaresepeun, tapi ogé mangpaat dina hal gaining pangalaman.

Ayeuna hayu urang ngaléngkah ka pertimbangan anu langkung rinci ngeunaan subjek anu dituduhkeun di dieu: adjustment klep.

Prosedur pangaluyuan

Prosedur pikeun nyaluyukeun valves dina sagala modifikasi tina bejana 8-klep sarua. Aya bédana ngan dina mesin suntik ti dealership, viburnum 2 kalawan mesin dealer. Aranjeunna gaduh grup piston anu hampang sareng korsi keramik sareng logam. Dina hal ieu, sela béda ka luhur ku 0,05 mm. Nyaho urutan na skéma adjustment, anjeun tiasa nyaluyukeun valves sorangan. Iwal kurangna susunan jeung susunan washers pikeun adjustment. Henteu nguntungkeun nuturkeun aranjeunna ka pasar unggal waktos sareng ngagaleuh sadayana rupa-rupa.

Ieu diagram lengkep pikeun nyaluyukeun valves VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Mimiti anjeun kedah niiskeun mesin. Anjeun tiasa nganggo kipas pendingin tambahan tina mobil VAZ mana waé. Kami nempatkeun éta di luhur supados aliran hawa aya dina arah mesin durukan internal sareng hurungkeun catu daya 12V;
2. Nalika tuning mesin 8-klep (11186, 11113 oka, 1118, 1111) kalayan rakitan throttle mékanis, cabut kabel throttle tina reservoir intake manifold;
3. Cabut panutup klep, panutup samping timing belt. Pegatkeun sambungan hoses breather badag sarta leutik bade nipple klep throttle;
4. Pompa minyak deukeut cangkir klep ku jarum suntik atawa blower. Paling merenah ngagunakeun jarum suntik médis biasa kalawan selang silicone bodas dina tungtungna;
5. Pasang alat panyaluyukeun - rel pikeun mencét klep, ogé disebut pangawasa;
6. Setel posisi kahiji pikeun adjustment. Hurungkeun camshaft jarum jam kana tanda jeung tighten 2-3 huntu. Pikeun mobil kalayan grup piston lightweight (hibah, viburnum 2, saméméhna), balikkeun mastikeun ku crankshaft nu. Lamun rotates balik camshaft nu, sabuk timing bisa dieunakeun, sarta lamun teu noticeable tur mawa motor klep, éta bakal ngabengkokkeun;
7. Saluyukeun dina runtuyan ieu: 1 kaluaran jeung 3 sél input;
8. Muterkeun camshaft 90 derajat. Atur 5 sél kaluaran jeung 2 sél input;
9. Muterkeun 90 derajat. Atur 8 sél kaluaran jeung 6 sél input;
10. Ngadamel rotasi gelar 90 anu terakhir sareng nyaluyukeun 4 sél kaluaran sareng 7 sél input;
11. Urang pasang dina urutan sabalikna. Kami nempatkeun gasket anyar dina panutup klep supados minyak henteu bocor.
12. Dina mesin carburetor, sagalana dilumangsungkeun dina cara nu sarupa. Kahiji maneh kudu unscrew perumahan filter jeung kabel nyeuseup. Frékuénsina sami sareng injektor 30 km.

Mariksa clearances ogé diperlukeun sanggeus perbaikan tina sirah silinder. Utamana sanggeus ngaganti Panungtun. Nalika ngagentos bushings, fasteners countersinked ku alat husus sarta ngahaja recessed kana sirah. Ku alatan éta, perlu nuturkeun runtuyan, nyetel sela optimal jeung ngulang sanggeus 1000 km ngajalankeun.

Tuning mesin 8kl pikeun béngsin ngaronjatkeun mileage antara tunings. Lamun mesin teu dirancang pikeun berpungsi dina alat-alat gas, korsi jeung valves bakal gancang kaduruk kaluar, sarta dina raraga kumaha bae manjangkeun umur layanan, sela kudu dijieun rada leuwih badag batan standar. Biasana aranjeunna ngadamel +0,05 mm. Lamun gap teu ketang, nyaeta, teu muka, teras sadel geus Isro jarak santun kana sirah. Dina hal ieu, anjeun kedah ngukur sabaraha anjeun kedah ningkatkeun gap, ngabongkar sirah silinder jeung file tungtung klep nu. Pilihan kadua bakal ngaganti korsi atawa sirah silinder sorangan.

Lada Kalina hatchback LUX › Logbook › klep nyaluyukeun diri (Bagian Hiji)

Salam ka sadayana Dinten ieu kuring bakal nyarioskeun ka anjeun kumaha carana nyaluyukeun klep dina mesin 8-klep nganggo panangan anjeun nyalira nganggo alat standar. Alesan pikeun campur kuring dina operasi mobil repairable éta ngarasa panasaran banal jeung kahayang pikeun ngajalankeun mesin smoother, utamana dina mangsa haneut-up, nalika "efek solar" lumangsung.

Janten, hayu urang ngamimitian: cabut colokan pangisi, cabut casing luhur sareng cabut sadaya jepitan anu lebet kana panutup klep.

ku konci 10 urang pencét kurung pikeun fastening kabel gas

cabut tutup klep

kalayan konci anu sarua pikeun 10, unscrew tilu bolts panutup timing belt

Nya, ayeuna, tanpa seueur fanatisme, urang muka panutup klep, nyobian ngangkat ka posisi horizontal, tanpa distorsi.

dina poto, gasket karét taliti glued kana sirah kalayan sealant a;

Ayeuna prosés anu paling nyéépkeun waktos dimimitian, ngukur jurang. Numutkeun petunjuk dina petunjuk, prosés pangukuran dijelaskeun, janten kuring moal fokus kana ieu. Kuring gé ngomong sorangan: celah diukur antara washer jeung Camshaft Cam, nalika Cam Sigana vertikal ka luhur. Clearances salila operasi mesin normal: Inlet - 17 ... 0,15 mm knalpot - 0,25 ... 0,3 mm

Clearances salila operasi mesin normal: Inlet - 0,15 ... 0,25 mm knalpot - 0,3 ... 0,4 mm

Inlet na Klep knalpot Locations Kanggo inpo nu lengkep, sanggeus ngukur gap (hadé pisan mun éta ngalakukeun sababaraha kali pikeun akurasi ku cara ngarobah camshaft nu), Kuring ogé nyandak kaluar washers pikeun nulis balik tanda ketebalan on aranjeunna.

1st valve washer (knalpot

Ieu naon anu lumangsung dina kasus kuring

méja kalayan pangukuran kuring

Ayeuna timbul patarosan, teu ngan hiji: 1. Nyaeta klep knalpot tina silinder kahiji kedap - usik 0,25 naek kalawan kasusah hébat (ieu dina laju 0,3-0,4 mm)? Kabéh clearances klep asupan némbongkeun 0,12-0,13mm (dina laju 0,15-0,25mm)? valves anu jelas kedap.

Naha anjeun pikir perlu pikeun mawa sagala liang ka pabrik, atawa ngan nyieun kacindekan kahiji 0.3mm, sarta ninggalkeun sagalana sejenna sakumaha anu kasebut? OKÉ, tapi kumaha bae teu cukup .. pikeun input 0,12mm? Dupi saha mamatahan?

Kuring mendakan pidéo anu pikaresepeun ngeunaan adjustment klep -

 

Mimitina, patarosan timbul: naha anjeun peryogi adjustment klep? Upami operasi ieu suksés, maka:

• mesin dimimitian gampang;
• mesin ngajalankeun quietly;
• konsumsi bahan bakar minimal;
• euweuh deposit karbon dina chamber durukan;
• ngaronjatkeun total umur mesin saméméh overhaul.

Lamun mobil téh anyar, adjustment mimiti valves kudu dilaksanakeun sanggeus 20 sarébu kilométer munggaran, nalika setelan pabrik dilanggar. Teu patut nunda prosedur, sabab ieu pinuh ku maké klep.

Sisi positif jeung negatif tina rupa-rupa modifikasi mesin

8 klep; volume 1,6 liter

mesin geus dipikawanoh pikeun motorists. Kualitas sareng reliabilitasna henteu diragukeun. Aspék positip tina mesin:

• Diatur dina ampir sakabéh jasa mobil;
• Teu aya masalah sareng mésér suku cadang;
• Upami sabuk putus, klep henteu "manggihan" piston, henteu aya pegatna;
• traction alus teuing di gears low.

The négatip ngawengku:

• Tingkat noise tinggi jeung ngaronjat Geter salila operasi;
• adjustment konstan valves perlu;
• Mobil kalayan mesin ieu teu dilengkepan AC.

16 klep; volume 1,4 liter

Aspék positip tina mesin:

• Konsumsi BBM panghandapna;
• Noiselessness sareng henteuna geter nalika damel;
• Bisa gancang bubarkeun mobil;
• The valves teu perlu disaluyukeun.

Aspék négatip bisa disebut:

• Kalayan putus ngadadak dina sabuk klep, klep ngabengkokkeun relatif ka piston. Dina hal ieu, salian valves, sakabéh grup piston kudu dirobah;
• Saatos 40 km, konsumsi minyak naek.

16 klep; volume 1,6 liter

Aspék positip tina mesin:

• Gawéna pisan quietly;
• Taya Geter;
• Mesin pangkuatna;
• adjustment klep teu diperlukeun.

Dina sisi négatip nyaéta:

• bending tina valves kalawan beubeulahan dadakan tina sabuk.

Rada hese ngajawab unequivocally sual nu mana mesin téh hadé.

Lamun pangropéa lemah sareng kesederhanaan penting pikeun anjeun, mesin 8-klep mangrupa pilihan Anjeun. Pilihan ieu leuwih cocog pikeun maranéhanana motorists anu resep ngajaga tur ngalereskeun mobil sorangan.

Pikeun peminat mobil, sigana mah 8 caps mangrupikeun pilihan idéal pikeun anjeunna, sahenteuna dina hal reliabilitas. Sareng konsumsi 8-klep kirang. Ieu dasarna mesin salapan.

Upami daérah anjeun gaduh béngsin kualitas luhur, maka 16 klep langkung saé. Upami anjeun jauh ka SPBU jaringan normal, langkung saé 8 klep. Dina 16-klep 95 kualitas alus teuing diperlukeun, upami ieu teu masalahna, creak dimimitian langsung handapeun tiung tina Kalina mun anjeun mencet pedal gas.

Persiapan pikeun digawé

Anjeun peryogi sakumpulan alat sareng alat:

• tungtung sirah jeung kerah jeung ratchet;
• jarum suntik pikeun miceun minyak mesin;
• obeng keriting sareng datar;
• alat husus pikeun mencét valves;
• runtuyan panyilidikan husus;
• pinidul;
• tang panjang-dicekel;
• nyaluyukeun washers.

Prosedur estu basajan tur bisa dipigawé sacara mandiri, tanpa involvement spesialis. Pikeun ngahemat waktos atanapi upami prosésna sigana rumit teuing, langkung saé nganggo jasa jasa mobil. Karya sapertos anu murah - angka baku teu ngaleuwihan 800-1000 rubles, gumantung kana wewengkon.

Parentah pangaturan clearance

Sateuacan neraskeun operasi ieu, perlu pikeun niiskeun mesin. Sanggeus éta, blok sirah bolts unscrewed, sarta dimungkinkeun disassembled. Karya tambahan nyaéta kieu.

1. Cabut panutup timing.
2. Cabut busi (ieu bakal ngagampangkeun mesin dihurungkeun).
3. Beungeut handapeun sirah dibersihkeun tina minyak nganggo jarum suntik.
4. Lamun camshaft ngabogaan maké kuat tina cams pusher, elemen ruksak jeung dipaké kudu diganti.
5. Gantina kapala blok, perlu pikeun masang alat husus dina bolts ningkatna anu bakal mantuan mun muffle valves.
6. Pistons aya dina posisi nétral. Jang ngalampahkeun ieu, balikkeun crankshaft kalawan engkol nepi ka tanda dina panutup timing pungkur cocog jeung tanda dina katrol nu.
7. Saatos tanda cocog, crankshaft bakal mindahkeun sababaraha huntu deui, sarta piston munggaran bakal di puseur maot luhur.
8. Ngagunakeun gauge feeler, ukur celah kahiji dina cam kahiji, lajeng dina katilu. Jang ngalampahkeun ieu, usik dicokot, ukuranana teu ngaleuwihan 0,35 mm. Lamun usik ngaliwatan tanpa lalawanan, a washer béda kudu dipilih.
9. Ngaliwatan alur husus di ujung luhur, washer dikumpulkeun sarta dipiceun. Pikeun ningali slot, Anjeun kudu mindahkeun pusher saeutik.
10. klep ieu recessed ku alat husus, bari pusher nu diayakeun ku obeng datar, tanpa inserting kana alur, guna nyegah rotasi sawenang na.
11. Saatos ngalereskeun pusher nganggo tang, washer dicabut sareng anu sanésna, ketebalan anu cocog, dipasang di tempatna. Dina hiji sisi unggal washer aya tanda husus nunjukkeun ukuranana. Ngagantian washer geus réngsé, obeng dicabut, klep dibalikkeun ka tempatna, gap diukur ku gauge feeler.

Pas idéal klep on Kalina hartina tabung asup kana rohangan kalawan saeutik (dina alesan) usaha. Sanggeus éta, anjeun kudu ngahurungkeun mesin hiji deui revolusi crankshaft katrol sarta nyieun ukuran kontrol celah. Ku kituna, sagala sela dipariksa sarta disaluyukeun, jeung rotasi wajib crankshaft saméméh unggal ukuran. Saatos operasi, anjeun kedah ngeusian minyak mesin ka tingkat anu dipikahoyong, anjeun ogé kedah ngagentos gasket panutup klep Kalina, teras nyepetkeun panutup klep sareng waktosna nganggo fasteners.

Badarat anu leres langsung katingali: mékanisme distribusi gas tiasa dianggo lancar, mesin henteu noise, anu hartosna "kaséhatan jantung" mobil aya dina urutan. Sahenteuna pikeun 50-60 kilométer salajengna, clearances termal moal boga dampak negatif jeung karya tambahan moal diperlukeun. Sareng aranjeunna pasti hasil tina panyesuaian anu teu leres atanapi teu pas.

Klep bakal mimiti panas.	ékspansi termal teu katembong ku gap jeung dewan bakal ngamimitian ngalayang kaluar simpang nu.
Aya panurunan dina komprési.	Dina jawaban eta ngurangan kakuatan.
Dissipation panas dina modeu normal teu dilaksanakeun.	Negatip mangaruhan operasi katalis.
Nalika campuran hawa-bahan bakar diduruk, bagian tina komposisi ngaduruk asup kana manifold knalpot.	Ku kituna, piring jeung bevel ancur leuwih gancang.

Nilai pangaturan klep

Lamun urang ngobrol ngeunaan mesin durukan internal, urang tiasa ngajelaskeun sakeudeung siklus operasi na. Ieu asupan, lajeng komprési, nu satutasna durukan suluh lumangsung sarta stroke kaopat nyaéta sékrési gas haseup. Mesin baku Kalina 2 sareng kendaraan VAZ anu sanés nganggo 4 klep pikeun tiap silinder. Dua ngontrol knalpot, dua ngontrol asupan. Prinsip operasi na basajan: nalika camshaft rotates, duanana inputs muka sakaligus, sarta sanggeus waktu nu tangtu dua kaluaran muka.

Alat mékanisme klep

Stroke asupan hartosna piston nuju ka handap. Dina waktos anu sami, klep asupan dibuka, nyayogikeun dosis campuran hawa sareng béngsin kana silinder. Dina tahap salajengna, piston mimiti naek jeung valves asupan nutup. Ku alatan éta, aya stroke komprési. Sanggeus ngahontal titik pangluhurna di silinder nu, piston sharply dialungkeun deui, igniting campuran ku busi. Saatos piston ngahontal pusat paéh handap ekstrim, klep knalpot muka. Nalika mimiti naek, gas haseup ogé dialungkeun kaluar.

Ku alatan éta, tanpa valves, operasi mesin durukan internal praktis teu mungkin. Fungsina langsung gumantung kana rotasi camshaft anu leres. Sareng tepatna, prosés di jerona, disebut pushers.

Tujuan tina celah termal

Nalika gap ieu disaluyukeun leres, tappet na camshaft lobus dipencet ngalawan silih sakumaha teuas sabisa pikeun mastikeun kontak sampurna antara surfaces. Ieu kudu dicatet yén sakabéh bagian tina mesin durukan internal utamana dijieunna tina rupa-rupa alloy jeung logam (sanyawaan aluminium, tambaga, beusi tuang). The pushers, camshaft jeung grup klep sorangan oge logam. Sakumaha anjeun terang, naon waé logam anu dipanaskeun kuat condong ningkat ukuranana. Hasilna, celah anu aya dina unit kakuatan tiis béda sacara signifikan ti anu aya dina unit panas. Kantun nempatkeun, nu valves teuing ketang atawa kontak kedap tina surfaces teu dijamin.

Penyesuaian gap mangrupikeun pamasangan celah khusus antara klep sareng piston, kalayan nganggap ékspansi logam nalika dipanaskeun. Jumlah ieu leutik pisan sahingga mikron dianggo pikeun ngukurna. Dina hal ieu, nilai béda dipaké pikeun knalpot jeung asupan.