Kumaha cara nangtukeun pakean ban

Kasalametan supir jeung panumpang di jalan, nu maneuverability tina mobil, cekelan dina beungeut jalan, cornering, sarta nyaman nyetir di jalan katutupan salju sakitu legana gumantung kana kaayaan ban. Sakur ban hirup jasa tina urutan 5-7 taun, tapi loba gumantung kana karakteristik operasi wahana. Nyetir agrésif, panyimpen musiman anu teu leres tina ban, masalah suspénsi henteu dibereskeun dina waktosna sareng kasalahan sanésna bakal ngirangan umur ban. Kumaha kuring nyaho ngeunaan maké ban? Hayu urang nempo masalah ieu dina leuwih jéntré.

Indéks pamupusan pola

Unggal produsén ban wajib nerapkeun tanda khusus pikeun produkna. Pamakéan ban ditangtukeun ku indikator Treadwear - ieu mangrupikeun ngagem anu diidinan tina tapak karét. Ieu ngandung harti yén maké geus ngahontal tingkat kritis tur roda kudu diganti. Treadwear mangrupakeun dua- atawa tilu-angka angka dicitak dina sisi ngaran baku. Indéks dasar dianggap 100 unit. Éta hartosna ban tiasa dianggo pikeun 48 rébu kilométer. Nu leuwih gede jumlahna, beuki lila jarak nu bisa dirambat dina karét ieu. Produk anu paling awét dianggap ku koefisien 340 sareng seueur deui.

Diidinan maké

Di nagara urang, aya aturan anu ngawajibkeun nu boga mobil ngaganti ban gumantung kana usum. Supir kedah ngalih ka ban usum sateuacan 1 Désémber, sareng ban usum panas saatos 28 Pebruari.

Jero tapak suku, anu bakal ngidinan kandaraan pikeun confidently tetep dina jalan leueur jeung salju, kudu leuwih ti 4 milimeter. Ieu bakal mastikeun gerakan aman dina suhu subzero. Perjalanan anu nyaman dina jalur usum panas bakal ngamungkinkeun jangkungna tapak langkung ti 1,6 milimeter.

Parameter ngagem anu diidinan diatur dina aturan lalu lintas Féderasi Rusia. Lamun roda teu minuhan sarat ieu, nyetir mobil mastikeun dilarang.

Kumaha leres ngukur jangkungna tapak ban anjeun

Pikeun ngukur, anjeun tiasa nganggo caliper atanapi panguasa kalayan gauge jero. A koin biasa bakal dianggo ogé, tapi akurasi pangukuran bakal sangsara greatly.

Jangkungna diukur sahenteuna 6 titik anu béda: di tengah, sapanjang ujung tapak, di tempat anu béda tina kuriling ban. Hasil pangukuran kedah sami dimana-mana. Tapi aya kaayaan béda:

1. tapak tatu leuwih luhur di edges of kabayang ti di tengah. Ieu nunjukkeun yén ban geus ngompa pikeun lila. Pigura ban ieu beurat dimuat, nu mangaruhan hirup ban sakabéh.
2. Tapak leuwih luhur di tengah ti di tepi. Ban ieu périodik under-inflated. Pakéan diitung ku nilai minimum jangkungna tapak.
3. Tapakna henteu rata dina rubakna (salah sahiji ujung ban parantos béak). Ieu nunjukkeun hiji ngarecahna dina gantung tina mobil.
4. Tapak dipaké teu rata di sabudeureun kuriling roda. Ieu nyarioskeun ngeunaan nyetir ekstrim nalika ngerem beurat atanapi akselerasi. Ban ieu kedah dirobih gancang.
5. Pola kabur dina luhureun témbok sisi ban. Éfék ieu muncul sanggeus drive panjang dina ban pisan kempes. karét ieu ogé kudu diganti urgently.
6. Beda tapak suku dina dua ban ti sapasang (tina hiji as). Beda dina jangkungna tapak tatu leuwih ti 1 milimeter geus jadi ancaman serius skidding lamun sapasang roda ieu disimpen dina as hareup mobil. Hadé ngaganti ban.

Naha anjeun kudu ngadalikeun maké

Pemantauan kaséhatan ban mangrupikeun bagian tina pangropéa rutin mesin. Jero tapak suku ieu inextricably numbu ka faktor sapertos:

• penanganan kandaraan. Nu handap jangkungna pola, nu kirang kokotor jeung cai dipiceun, nu ngaronjatkeun résiko kaleungitan kontrol mesin nalika nyetir ngaliwatan puddles;
• jarak ngerem. Tapak anu lungse ngirangan adhesion ban, sanaos ku aspal garing, ku sabab éta jarak ngerem ningkat dina kaayaan operasi anu sami;
• maké henteu rata nunjukkeun sababaraha malfunctions wahana (teu saimbangna dina roda atawa kudu nyaluyukeun camber-toe-in).

Sajaba ti éta, perlu pikeun ngawas kaayaan ban pikeun nyingkahan hukuman. Supir nyanghareupan denda 500 rubles pikeun nyetir kendaraan anu henteu nyumponan sarat anu ditetepkeun.