Sakumaha kuduna: ngenalkeun Audi e-thron

Audi atos lami-lami ngagoda sareng éléktromobil. Henteu ngan ukur sareng konsép anu dipidangkeun dina taun-taun ayeuna, aranjeunna parantos ngalaksanakeun sababaraha kendaraan pra-produksi sareng skala leutik. Parantos di 2010, kami nyetir e-tron Audi R8, anu teras nampi versi produksi terbatas (pisan), ogé, contona, listrik leutik A1 e-tron. Tapi sababaraha taun deui kalangkung, sareng Tesla ogé kedah ngirim mobil listrik produksi nyata di jalan Audi.

Ieu bakal di jalan mimiti taun hareup (urang geus aya dina korsi panumpang balik kabayang), komo saméméhna, engké taun ieu, urang bakal tiasa nguji deui balik kabayang - waktos ieu ngeunaan ciri teknis. yayasan sarta sajarah electromobility di Audi.

Crossover listrik énggalna panjangna 4,901 méter, lébarna 1,935 méter sareng 1,616 méter sareng jarak roda 2,928 méter, anu dipasangna tara sareng Audi Q7 sareng sahandapeun Q8 anyar. Tangtosna, sistem kanyamanan, infotainment sareng bantosan ogé dina tingkat luhur.

Audi sanes anu pangheulana ngenalkeun kawin silang listrik saukuran ieu (jauh sateuacanna nyaéta Tesla Model X anu rada ageung), tapi sakumaha saur CEO Bram Schot dina presentasi éta, slogan "Vorsprung durch technik" (kauntungan téknologi) Audi henteu. 'Henteu hartosna anjeun anu munggaran di pasar, tapi nalika anjeun sumping ka pasar, anjeun ogé anu pangsaéna. Sareng, sahenteuna, ditilik ku naon anu aranjeunna tingali sareng kadéngé dugi ka ayeuna, aranjeunna parantos suksés.

Kusabab aerodinamika Audi parantos jauh-jauh teuing (janten mobilna damper aktif dina sistem hawa asupan udara, gantung udara anu ngarobih jarak ka permukaan anu lengkep sareng sapertos bola golf, liang anu aya handapeun dasarna tina taneuh kalayan gancang. tina, sebutkeun, tinimbang kaméra pidéo di luar kaca spion). kalayan layar OLED dina panto), insinyur berhasil ngirangan koefisien tarik janten 0,28. Aliran udara ngalangkungan pasisian kalayan ban 19 inci / 255 inci kalayan résistansi rolling anu lemah pisan ogé parantos dioptimalkeun. Pelat aluminium handapeun kendaraan, anu ogé didesain pikeun nangtayungan drivetrain sareng batré tegangan tinggi, ngabantosan ningkatkeun aliran udara.

Éta dipasang dina kompartemen panumpang, tapi ngagaduhan kapasitas 95 kilowatt-jam, diantarana, pikeun sababaraha ukuran (kalebet e-tron dina usum salju, pemanasan kompartemen panumpang biasana ku panas anu dihasilkeun ku éléktronika sareng sistem propulsi, anu sakitar tilu kilowatt) cekap pikeun kisaran langkung 400 kilométer dina siklus WLTP. Ngecas laun dasar dina jaringan bumi atanapi stasiun pengisian umum lumangsung dina kakuatan maksimum 11 kilowatt, sabab muatan tambahan aranjeunna bakal nawiskeun ngecas AC anu langkung kuat. Kalayan kakuatan 22 kilowatt, e-tron muatanana kirang ti lima jam. Stasiun ngecas gancang tiasa ngecas dugi ka 150 kilowatt, anu hartosna yén Audi e-tron bakal ngeusi batre sakitar satengah jam tina batré anu dikaluarkeun dugi ka 80 persén kapasitas maksimum na. Pamilik ogé bakal tiasa nganggo aplikasi dina smartphone pikeun mendakan stasiun muatan (ogé nyetir, perencanaan rute, sareng sajabana), sareng konektor muatanana tiasa dipendakan dina kadua sisi kendaraan. Dina raraga ngalegaan jaringan stasiun pangisian daya gancang (dugi ka 150 kilowatt) di panjuru Éropah gancang-gancang, konsorsium mobil, kalebet Audi, parantos nyiptakeun Ionity, anu badé ngawangun sakitar 400 stasiun sapertos sapanjang jalan raya Éropa. Nanging, dina dua taun, dina taun-taun ka payun, jumlahna henteu ngan ukur bakal nambahan, tapi ogé bakal ngalih ka 350 stasiun muatan kilowatt, anu saleresna bakal janten standar pangisian daya gancang di Éropa ka hareup. Standar ieu bakal ngeusi biaya sakitar 400 kilométer nyetir dina satengah jam, anu tiasa dibandingkeun sareng waktos anu ayeuna urang nyéépkeun jalan-jalan anu langkung panjang. Panilitian Jérman nunjukkeun yén dina perjalanan anu jauh, supir lirén unggal 400-500 kilométer, sareng durasi henteuna 20-30 menit.

Batréna didamel ku dua motor listrik asinkron anu tiis cai - hiji pikeun unggal as, pikeun kakuatan hareup 125 sareng pungkur 140 kilowatt, anu babarengan ngembangkeun torsi 265 kilowatt sareng 561 Newton méter (bédana antara dua titik nyaéta. ngan dina panjangna puteran motor listrik sareng éléktronika kontrol parangkat lunak). Upami supir henteu gaduh akselerasi 6,6 detik dugi ka 100 kilométer per jam, anjeunna tiasa nganggo "mode akselerasi", anu ningkatkeun kakuatan motor listrik hareup ku 10 sareng pungkur ku 15 kilowatt, jumlahna aya 300 kilowatt sareng 660 kilowatt. newtons. méter torsi, nu cukup pikeun Audi e-tron pikeun ngagancangkeun nepi ka 5,7 kilométer per jam dina 100 detik teu eureun di sabudeureun 200 kilométer per jam. Motor cai-tiis gaduh duanana stator sareng rotor cooling, kitu ogé bantalan tiis tur éléktronika kontrol. Ku cara kieu, Audi geus dihindari leungitna kakuatan alatan pemanasan, nu disebutkeun has pikeun motor listrik tina tipe ieu (jeung geus diurus deui, contona, pemanasan taksi dina poé colder).

Ogé, seueur padamelan parantos dikhususkeun pikeun sistem regenerasi, anu ogé ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun ngan ukur nganggo pedal akselerator. Éta tiasa diatur dina tilu tahapan (nganggo tuas dina setir) sareng tiasa hirup deui kalayan kaluaran maksimal 220 kilowatt. Ngerem regeneratif, saur aranjeunna di Audi, cekap pikeun 90 persén kaayaan jalan, sareng e-tron ngan ukur tiasa marake ku régenerasi kalayan panurunan dugi ka 0,3 G, maka rem gesekan klasik parantos mimiti ngabantosan.

Batré Audi e-Tron diwangun ku 36 modul ku 12 bungkus sél litium-ion, dibarengan ku sistem pendingin cair (sareng pemanasan), padumukan anu mantap pisan sareng struktur panengah anu dirancang pikeun ngajagi sél nalika tabrakan, sareng éléktronika. beuratna 699 kilogram. Sakabéh bungkus panjangna 228, lébarna 163 sareng jangkungna 34 séntiméter (dina luhur batréna handapeun taksi, kandelna 10 séntiméter anu saé, langkung luhur ngan ukur handapeun korsi tukang sareng payuneun tempat éléktronika dipasang), sareng dipasang di handapeun mobil. 35 poin. Masing-masing modul dilapis ku gajih termal dina titik kontak sareng bagian pendinginan, sareng bagian pendingin cair ogé ngagaduhan klep khusus anu ngaleupaskeun cairan tina batréna upami aya tabrakan supados henteu kontak sareng unsur rusak. . Pikeun langkung ngajaga anjeun, awak henteu ngan ukur awak kuat pisan, tapi ogé hubungan bujur sareng gurat diantarana, anu alihan gaya tabrakan jauh tina sél.

Audi parantos ngamimitian produksi tahta-e di pabrik nol-karbon na di Brussel (ayeuna ngahasilkeun 200 e-tahta sapoé, 400 diantarana asalna ti pabrik Audi Hungaria) sareng bakal pencét jalan-jalan di Jérman di akhir taun. . diperkirakeun ditarik tina sakitar € 80.000 360. Harga di AS parantos jelas pisan: bakal aya versi Premium Plus, anu parantos ngagaduhan kulit, korsi anu dipanaskeun sareng didinginkan, navigasi, kaméra 74.800 derajat, lampu LED matrix, sistem audio B&O sareng seueur alat-alat sanés. hargana $ 10 (teu kaasup subsidi). Dina waktos anu sami, Audi e-tron kalayan jajaran anu langkung lega sareng peralatan anu langkung euyeub ampir XNUMX rebu langkung mirah dibanding Tesla Model X (teu kakantun kualitas damelna). Dina hal harga, ukuran, kinerja sareng kisaran, éta ogé ngagaduhan kalungguhan anu signifikan dina Mercedes EQ C anu diumumkeun dua minggu ka payun, tapi leres yén Mercedes leres-leres nampi seueur kritik pikeun kisaran anu masih dipikaterang dimimitiana. jualan. naon parobahan kandel.

Pikeun palanggan anu atos parantos nga-book e-tron, Audi ogé parantos nyiapkeun séri start-up khusus 2.600 Audi e-tron édisi hiji dina Antigua biru kalayan seueur aksésoris.

Produksi kendaraan listrik Audi bakal ngalegaan gancang, kalayan mobil sport e-tron anu langkung kompak taun payun, sareng coupe olahraga opat panto (anu bakal ngabagi téknologi sareng Porsche Taycan) sareng modél listrik kompak anu langkung alit dina 2020. Nepi ka 2025, ngan tujuh Q-SUV anu bakal disayogikeun ku drive sadaya-listrik, sareng lima deui listrik.

Tina korsi panumpang payun

Sakumaha gancangna waktos ngapung! Nalika Walter Röhrl nubruk 1987 Puncak Pikes 1-suku di Colorado dina Audi Sport quattro S47,85 na dina 4.302 dina sapuluh menit 7 detik, ahli rally ti Regensburg henteu tiasa ngabayangkeun yén balapan gunung anu legendaris hiji poé bakal janten tempat kaulinan. mobilitas listrik. Taun ayeuna, Romain Dumas dina mobil listrik VW ID R na, kalayan waktos 57: 148: 20 menit, meupeuskeun sadaya rékor sateuacanna dina rute XNUMX-kilométer anu pas. Audi panginten panginten yén anu badé angkat ogé kedah suksés diluncurkeunana, sareng aranjeunna milih pusat ziarah anu anyar pikeun mobilitas listrik pikeun uji coba Audi e-tron sareng ngulem urang ka tempat anu leres.

Kesan kahiji: nalika turun ti Puncak Pikes, regenerasi jalan sampurna. Upami supir pinuh nampi konsép nyetir kendaraan listrik sareng nyopir diprediksi, anjeunna dasarna tiasa ngatasi kaayaan ngerem dimana kakuatan dugi ka 0,3 G cekap sareng pedal akselerator anu gancangan cekap. Sanajan kitu, lamun deceleration kuat atawa ngerem leuwih agrésif diperlukeun, rem hidrolik Palasik ogé ngaganggu. "Kami ngarengsekeun masalah ieu sareng pedal rem - sapertos dina mobil klasik," terang teknisi Victor Anderberg.

Interaksi sistem marake tina dunya heubeul jeung anyar ogé penting dina speeds handap sapuluh kilométer per jam. Ieu nalika regenerasi listrik langkung seueur dianggo sareng ngantepkeun padamelan kana rem hidrolik. Ieu anu disebut blending (nyaéta, transisi anu paling halus tina ngerem listrik ka ngerem gesekan) kedahna hipu-gancang - sareng anjeun saleresna ngan ukur ngarasa jolt sakedik sateuacan lirén. Hasilna, nyetir kalayan kontrol pesiar aktif, nu pinuh dibalikeun ka standstill a, nyata leuwih santai.

Nalika nyetir, sistem tiasa dianggo babarengan. Salaku tambahan, kakuatan 265 kilowatt dina modeu normal sareng 300 kilowatt (408 "tenaga kuda") dina modeu Boost cekap pikeun panumpang ngaraos dorongan anu katingali dina tonggong nalika percepatan. Saatos genep detik, anjeun ngahontal kecepatan luhur di jalan désa, sareng dina 200 kilométer per jam, éléktronika lirén gancang. Upami dibandingkeun, Jaguar I-Pace tiasa langkung sapuluh kilométer langkung gancang. Pas e-tron ngaliwat sudut langkung gancang, anjeun ogé ngaraos beurat dina korsi panumpang payun diperes ka luar. Bisi mana waé, drive opat roda, disetél pikeun nganteurkeun tork kana roda tukang sabisa, nyobian nyumputkeun beurat awakna (ngalangkungan vektor torsi sareng panggunaan rem), sareng dina kaayaan anu goréng. di jalan, éta ogé dibantuan ku gantung udara.

Lamun ngajalankeun lempeng ka hareup, éléktronika ngurangan traction dina as hareup pikeun ngahemat énergi. Dina waktos anu sami, supir teu tiasa campur dina distribusi kakuatan sareng sacara manual nyaluyukeun drive ka sadaya roda pungkur atanapi payun. "Mobil ieu jalan paling éfisién lamun as hareup salawasna mantuan gerakan saeutik," Viktor Anderberg ngécéskeun. Hayu urang tingali kasaimbangan énergi perjalanan pondok urang: dina katurunan 31 kilométer kalayan serelek vertikal 1.900 méter, Audi e-tron ngaronjat jangkauan na leuwih ti 100 kilométer.

Wolfgang Gomol (pencét-ngawartosan)