Kumaha nangtukeun jenis panyakitna pompa bahan bakar. Diagnostics tina pompa bahan bakar dina mobil
Pompa bahan bakar, sakumaha nami nunjukkeun, dirancang pikeun ngompa bahan bakar dina sistem catu daya mesin. Supados injectors tiasa nyuntik jumlah cukup béngsin kana silinder tina mesin durukan internal, tekanan tangtu kudu dijaga dina sistem suluh. Ieu persis naon pompa bahan bakar. Upami pompa bahan bakar mimiti dianggo, ieu langsung mangaruhan operasi mesin durukan internal. Dina loba kasus, diagnosis tur ngungkulan tina pompa bahan bakar cukup affordable pikeun motorists ngalakukeun sorangan.
Di jaman baheula, pompa béngsin sering mékanis, tapi alat-alat sapertos kitu parantos lami janten sajarah, sanaos masih tiasa dipendakan dina mobil kuno nganggo ICE karburator. Sadaya mobil modern dilengkepan pompa listrik. Ieu diaktipkeun nalika relay pakait diaktipkeun. Sareng relay diaktipkeun nalika ignition dihurungkeun. Hadé pisan mun éta ngadagoan sababaraha detik jeung starter cranking, antukna pompa bakal nyieun tekanan cukup dina sistem suluh pikeun ngamimitian normal tina mesin durukan internal. Nalika mesin dipareuman, relay anu ngamimitian pompa bahan bakar di-de-energized, sareng ngompa bahan bakar kana sistem eureun.
Sakumaha aturan, pompa béngsin aya di jero tanki bahan beuleum (tipe submersible). susunan ieu solves masalah cooling na lubricating pompa, nu lumangsung alatan ngumbah jeung suluh. Di tempat anu sami, dina tanki bénsin biasana aya sensor tingkat bahan bakar anu dilengkepan ngambang sareng klep bypass kalayan cinyusu anu dikalibrasi anu ngatur tekanan dina sistem. Sajaba ti éta, dina inlet pompa aya bolong filtration kasar nu teu ngidinan lebu rélatif badag ngaliwatan. Kalawan babarengan, sadaya alat ieu ngawangun hiji modul suluh tunggal.
Bagian listrik pompa nyaéta mesin durukan internal listrik arus langsung, didamel ku jaringan on-board kalayan tegangan 12 V.
Pompa béngsin anu paling seueur dianggo nyaéta jinis centrifugal (turbin). Di antarana, impeller (turbin) dipasang dina sumbu mesin durukan internal listrik, wilah nu nyuntik suluh kana sistem.
Kurang umum nyaéta pompa sareng bagian mékanis tina jinis gear sareng roller. Biasana ieu alat tipe jauh anu dipasang dina putus dina garis suluh.
Dina kasus nu pertama, dua gears ayana dina sumbu mesin durukan internal listrik, hiji di jero lianna. Bagian jero rotates dina rotor saendeng, salaku hasil tina nu wewengkon kalawan rarefaction jeung ngaronjat tekanan ganti ngabentuk dina chamber kerja. Kusabab bédana tekanan, suluh dipompa.
Dina kasus kadua, tinimbang gears, bédana tekanan dina supercharger nyiptakeun rotor kalawan rollers lokasina di sabudeureun perimeter nu.
Kusabab gear sareng pompa roller Rotary dipasang di luar tanki bahan beuleum, overheating janten masalah utama. Éta pisan sababna naha alat sapertos ampir pernah dipaké dina kandaraan.
Pompa bahan bakar mangrupikeun alat anu cukup dipercaya. Dina kaayaan operasi normal, anjeunna hirup rata-rata ngeunaan 200 sarébu kilométer. Tapi sababaraha faktor tiasa sacara signifikan mangaruhan umurna.
Musuh utama pompa bahan bakar nyaéta kokotor dina sistem. Kusabab éta, pompa kedah dianggo dina modeu anu langkung sengit. Arus kaleuleuwihan dina pungkal motor listrik nyumbang kana overheating sarta ngaronjatkeun résiko putus kawat. Keusik, filings logam jeung deposit sejenna dina wilah ngancurkeun impeller sarta bisa ngabalukarkeun macet.
Partikel asing dina kalolobaan kasus asup kana sistem bahan bakar sareng béngsin, anu sering henteu bersih di stasiun ngeusian. Pikeun ngabersihan suluh dina mobil aya saringan husus - geus disebutkeun bolong filtration kasar jeung filter suluh rupa.
Saringan bahan bakar mangrupikeun barang konsumsi anu kedah diganti sacara périodik. Lamun teu diganti dina waktu, pompa bahan bakar bakal cimata, kalawan kasusah ngompa suluh ngaliwatan unsur filter clogged.
Bolong kasar ogé jadi mampet, tapi teu saperti saringan, éta bisa dikumbah jeung dipaké deui.
Ieu kajadian yén kokotor accumulates di handapeun tanki bahan beuleum, nu bisa ngakibatkeun clogging gancang tina saringan. Dina hal ieu, tank kudu flushed.
Shortens umur pompa bahan bakar jeung kabiasaan sababaraha supir ngajalankeun dina sésa suluh nepi ka lampu warning hurung. Mémang, dina hal ieu, pompa aya di luar béngsin sareng dicabut tina cooling.
Sajaba ti éta, pompa bahan bakar bisa malfungsi alatan masalah listrik - wiring ruksak, kontak dioksidasi dina konektor, sekering ditiup, relay mimiti gagal.
Nyababkeun langka anu nyababkeun pompa bahan bakar teu tiasa dianggo kalebet pamasangan anu salah sareng deformasi tank, contona, salaku akibat tina dampak, ku kituna modul bahan bakar sareng pompa anu aya di jerona tiasa cacad.
Upami pompana lepat, ieu utamina bakal mangaruhan tekanan dina sistem suplai bahan bakar kana mesin durukan internal. Dina tekanan low, komposisi optimal campuran hawa-bahan bakar dina kamar durukan moal ensured, nu hartina masalah bakal timbul dina operasi mesin durukan internal.
Manifestasi éksternal tiasa béda.
·
Sora mesin durukan internal bisa jadi rada béda ti biasana, utamana dina mangsa pemanasan. Gejala ieu khas pikeun tahap awal panyakit pompa bahan bakar.
Kaleungitan kakuatan anu nyata. Awalna, éta mangaruhan utamana dina speeds tinggi na bari nyetir uphill. Tapi sakumaha kaayaan pompa worsens, kedutan sarta slowdowns periodik ogé bisa lumangsung dina modeu normal dina bagian datar jalan.
Tripping, ngambang péngkolan mangrupakeun tanda aggravation salajengna tina kaayaan.
Ngaronjat noise atawa hum nyaring datang ti tanki bahan beuleum nunjukkeun perlu campur urgent. Boh pompa sorangan dina suku panungtungan na, atawa teu bisa nanganan beban alatan kontaminasi dina sistem. Ieu mungkin yen beberesih basajan tina layar filter kasar bakal ngahemat pompa bahan bakar tina maot. Saringan suluh anu ngalaksanakeun beberesih anu saé ogé tiasa nyababkeun masalah upami éta cacad atanapi parantos lami teu dirobih.
Masalah peluncuran. Hal-hal anu parah pisan, sanaos mesin durukan internal anu dipanaskeun dimimitian ku kasusah. peryogi pikeun cranking panjang starter hartina pompa nu teu bisa nyieun tekanan cukup dina sistem pikeun ngamimitian mesin durukan internal.
ICE warung mun anjeun mencet pedal gas. Sakumaha aranjeunna nyarios, "sumping" ...
Henteuna sora biasa tina tanki bensin nunjukkeun yén pompa bahan bakar teu jalan. Sateuacan nempatkeun hiji tungtung ka pompa, Anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna relay mimiti, sekering, integritas kawat sarta kualitas kontak dina konektor.
Perlu diémutan yén sababaraha gejala ieu tiasa nunjukkeun henteu ngan ukur pompa bahan bakar, tapi ogé sababaraha bagian sanésna - sénsor aliran hawa massa, sénsor posisi throttle, aktuator damper, kontrol laju dianggurkeun, hawa tersumbat. saringan, clearances klep unadjusted.
Upami aya mamang ngeunaan kasehatan pompa, éta patut ngalaksanakeun diagnostik tambahan, khususna, ngukur tekanan dina sistem.
Dina sagala manipulasi nu patali jeung sistem suplai suluh, urang kudu sadar kana resiko ignition béngsin, nu bisa ngabahekeun nalika disconnecting garis suluh, ngaganti filter suluh, nyambungkeun gauge tekanan, jsb.
Tekanan diukur nganggo gauge tekanan bahan bakar. Salaku tambahan, anjeun panginten peryogi adaptor atanapi tee pikeun nyambungkeun. Éta kajadian yén aranjeunna nganggo alat, upami henteu, anjeun kedah mésér nyalira. Anjeun tiasa nganggo gauge tekanan hawa (ban), tapi alat sapertos dirancang pikeun tekanan anu langkung luhur, sareng dina awal skala bakal masihan kasalahan anu signifikan.
Anu mimiti, anjeun kedah ngagentos tekanan dina sistem. Jang ngalampahkeun ieu, de-energize pompa bahan bakar ku nyoplokkeun relay nu dimimitian atawa sekering pakait. Dimana relay sareng sekering tiasa dipendakan dina dokuméntasi jasa mobil. mangka anjeun kudu ngamimitian mesin durukan internal ku pompa de-energized. Kusabab moal aya pompa bahan bakar, mesin durukan internal bakal macet saatos sakedap, saatos béngsin sésa-sésa di tanjakan.
Salajengna, Anjeun kudu neangan pas husus dina rel suluh tur sambungkeun gauge tekanan. Lamun teu aya tempat dina tanjakan pikeun nyambungkeun hiji gauge tekanan, alat nu bisa disambungkeun ngaliwatan majalengka ka outlet pas modul suluh.
Pasang deui relay ngamimitian (sekering) sareng ngamimitian mesin.
Pikeun mesin durukan internal béngsin, tekanan awal kedah sakitar 3 ... 3,7 bar (atmosfir), dina dianggurkeun - sakitar 2,5 ... 2,8 bar, kalayan pipa solokan pinched (balik) - 6 ... 7 bar.
Lamun gauge tekanan ngabogaan skala kalulusan dina MegaPascals, babandingan unit ukur nyaéta kieu: 1 MPa = 10 bar.
Nilai anu dituduhkeun rata-rata sareng tiasa bénten-béda gumantung kana parameter mesin durukan internal tinangtu.
Paningkatan tekanan anu laun nalika ngamimitian nunjukkeun saringan bahan bakar anu kacemar pisan. Alesan sejen bisa jadi teu aya cukup suluh dina tank, nu hal ieu pompa bisa nyedot hawa, nu dipikawanoh pikeun niiskeun gampang.
Fluktuasi jarum gauge tekanan dina laju dianggurkeun tina mesin durukan internal nunjukkeun operasi salah sahiji regulator tekanan suluh. Atawa bolong kasar ngan saukur mampet. Ngomong-ngomong, dina sababaraha kasus, bohlam modul suluh tiasa gaduh grid tambahan, anu ogé kedah didiagnosis sareng dikumbah upami diperyogikeun.
Pareuman mesin tur turutan bacaan gauge tekanan. Tekanan kudu turun rélatif gancang ka kira 0,7…1,2 bar jeung tetep dina tingkat ieu pikeun sawatara waktu, mangka lalaunan bakal ngurangan leuwih 2…4 jam.
Panurunan gancang dina bacaan alat ka nol saatos mesin eureun tiasa nunjukkeun gangguan dina régulator tekanan bahan bakar.
Pikeun kira-kira estimasi kinerja pompa bahan bakar, euweuh instrumen diperlukeun. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu megatkeun jalur balik ti tanjakan, sarta gantina sambungkeun selang jeung langsung kana wadahna misah kalayan skala ukur. Dina 1 menit, pompa kerja biasana kedah ngompa kira-kira hiji satengah liter bahan bakar. Nilai ieu tiasa rada beda-beda gumantung kana modél pompa sareng parameter sistem bahan bakar. Ngurangan kinerja nunjukkeun masalah jeung pompa sorangan atawa kontaminasi tina garis suluh, injector, filter, bolong, jsb.
Ngahurungkeun suplai konci ignition 12 volt ka relay nu dimimitian pompa bahan bakar. Dina sababaraha detik, rumble tina pompa ngajalankeun jelas karungu tina tanki bahan beuleum, nyieun tekanan diperlukeun dina sistem. salajengna, lamun mesin durukan internal teu dimimitian, eureun, jeung anjeun biasana bisa ngadéngé klik relay nu. Upami ieu henteu kajantenan, anjeun kedah terang anu nyababkeun masalah. Jeung anjeun kudu mimitian ku mariksa catu daya.
1. Anu mimiti, urang manggihan tur pariksa integritas sekering ngaliwatan nu pompa bahan bakar ieu Powered. tiasa didiagnosis sacara visual atanapi nganggo ohmmeter. Kami ngagentos sekering anu ditiup sareng anu sami tina rating anu sami (diitung pikeun arus anu sami). Lamun sagalana digawé, kami bungah nu urang turun enteng. Tapi kamungkinan yén sekering anyar ogé bakal niup. Ieu bakal hartosna yén aya sirkuit pondok dina sirkuit na. Usaha salajengna pikeun ngarobih sekering henteu aya gunana dugi ka sirkuit pondok dileungitkeun.
Kawat tiasa pondok - boh ka kasus sareng ka silih. Anjeun tiasa nangtukeun ku nelepon kalayan ohmmeter.
Sirkuit pondok interturn ogé tiasa aya dina pungkal mesin durukan internal listrik - hese pikeun ngadiagnosa sacara yakin kalayan nada dial, sabab résistansi pungkal mesin durukan internal anu tiasa dilayanan biasana ngan ukur 1 ... 2 Ohm .
Ngalangkungan arus anu diidinan ogé tiasa disababkeun ku jamming mékanis tina mesin durukan internal listrik. Pikeun mendiagnosis ieu, anjeun kedah nyabut modul bahan bakar sareng ngabongkar pompa bahan bakar.
2. Lamun pompa teu ngamimitian, mimiti relay bisa jadi faulty.
Ketok enteng di dinya, contona, nganggo gagang obeng. Panginten kontakna ngan ukur macét.
Coba kaluarkeun teras pasang deui. Ieu tiasa dianggo upami terminalna dioksidasi.
Hurungkeun coil relay pikeun mastikeun éta henteu kabuka.
Tungtungna, anjeun ngan saukur tiasa ngagentos relay sareng anu cadang.
Aya kaayaan sejen - pompa dimimitian, tapi teu pareum alatan kanyataan yén kontak relay teu dibuka. Nempel dina kalolobaan kasus tiasa dileungitkeun ku cara ngetok. Upami ieu gagal, relay kudu diganti.
3. Lamun sekering na relay OK, tapi pompa teu ngamimitian, nangtukeun jenis panyakitna lamun 12V geus meunang konektor dina modul suluh.
Sambungkeun panyilidikan multimeter ka terminal konektor dina modeu pangukuran tegangan DC dina wates 20 ... 30 V. Lamun teu aya multimeter, Anjeun bisa nyambungkeun bohlam lampu 12 Volt. Hurungkeun ignition sareng diagnosis bacaan alat atanapi bohlam lampu. Mun euweuh tegangan, nangtukeun jenis panyakitna integritas wiring jeung ayana kontak dina konektor sorangan.
4. Lamun kakuatan diterapkeun kana konektor modul suluh, tapi sabar urang masih teu némbongkeun tanda hirup, urang kudu nyabut eta kana caang poé sarta gulung ku leungeun pikeun mastikeun euweuh (atawa ayana) jamming mékanis. .
далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.
Lamun pungkal cingcin, Anjeun bisa nangtukeun jenis panyakitna alat ku cara nerapkeun tegangan langsung ti batréna. Gawéna - balikkeun ka tempatna sareng teraskeun ka titik cek salajengna. Henteu - mésér sareng pasang pompa bahan bakar énggal.
Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngamimitian pompa bahan beuleum dikaluarkeun tina tank ngan pikeun waktu anu singget, sabab biasana leuwih tiis tur lubricated kalawan béngsin.
5. Kusabab modul suluh geus dibongkar, éta waktu pikeun nangtukeun jenis panyakitna jeung siram bolong filtration kasar. Anggo sikat sareng béngsin, tapi ulah kaleuleuwihi supados henteu nyéépkeun bolong.
6. Diagnosis regulator tekanan suluh.
Regulator tiasa curiga upami tekanan dina sistem gancang turun ka nol saatos mesin dipareuman. Biasana, éta kedah ngirangan lalaunan salami sababaraha jam. Ogé, alatan ngarecahna, tekanan dina sistem bisa nyata leuwih handap normal nalika pompa dijalankeun, sabab bagian tina béngsin bakal terus balik deui ka tank ngaliwatan klep dipariksa kabuka.
Dina sababaraha kasus, hiji klep nyangkut bisa balik ka posisi nu bener. Jang ngalampahkeun ieu, clamp selang balik tur mimitian pompa bahan bakar (hurungkeun ignition nu). Nalika tekanan dina sistem ngahontal maksimum, Anjeun kudu ngadadak ngaleupaskeun selang.
Upami kaayaan teu tiasa dilereskeun ku cara ieu, régulator tekanan bahan bakar kedah diganti.
7. Ngumbah nozzles suntik. Éta ogé bisa jadi clogged sarta ngahesekeun operasi tina pompa bahan bakar, ngabalukarkeun ngaronjat noise na. Clogging tina garis suluh jeung ramps kirang umum, tapi ieu teu bisa sagemblengna maréntah kaluar.
8. Upami sadayana dipariksa sareng dikumbah, saringan bahan bakar diganti, sareng pompa bensin masih nyaring sora sareng ngompa bahan bakar kirang, ngan ukur aya anu tinggaleun - mésér alat énggal, sareng ngirim anu lami ka sumur. - sésana pantes. Dina hal ieu, teu perlu meuli modul suluh lengkep, cukup pikeun meuli ngan ICE sorangan.
Kusabab bagian singa partikel asing asup kana sistem bahan bakar nalika ngeusian bengsin, urang tiasa nyarios yén kamurnian bahan bakar mangrupikeun konci pikeun kaséhatan pompa bahan bakar.
Coba ngeusian bengsin ku bahan bakar kualitas luhur di SPBU anu kabuktian.
Ulah make canisters logam heubeul pikeun nyimpen béngsin, nu bisa boga korosi dina tembok jero.
Ngarobih / ngabersihan elemen saringan dina waktosna.
Hindarkeun lengkep ngosongkeun tank, éta kedahna sahenteuna sahenteuna 5 ... 10 liter suluh. Ideally, kudu salawasna jadi sahanteuna saparapat pinuh.
Ukuran saderhana ieu bakal ngajaga pompa bahan bakar dina kaayaan anu saé pikeun waktos anu lami sareng ngahindarkeun kaayaan anu teu pikaresepeun anu aya hubunganana sareng gagalna.
